1.8T ahtopaineet häviää kiihdytettäessä

[Arska007]

Otsikon mukainen ongelma eli mistä mahtaa johtua, että kiihdytettäessä (vaihteella kuin vaihteella) nostaa ahdot kyllä nopeasti 1.2 bar ja pysyvätkin siellä 2700-4000rpm, jonka jälkeen alkavat laskemaan ja 5000rpm noin 0.5 bar jäljellä ja näillä mennään loppuun asti. Auto penkitettiin keväällä ja lapulle saatiin etuvetoisesta pyörätehoa alle 80 kW kun tehdas lupaa konetehoksi 132 kW, yli 50 kW eroa ei oikeen häviön piikkiin voi laittaa.

Hakua koitin niin vastaaviin tapauksiin oli veikkailtu turbon pienuutta, autossa on k03s ahdin, jonka pitäisi olla vähän isompi.

Itse olen tuuminut että olisi vika mahdollisesti kuolleutuneessa hukkaportin jousessa (ei jaksa pysyä kiinni pakopaineiden noustessa) tai n75 venttiilissä (tosin kokeiltu korvata orggis venttiili kuulajousu venttiilillä ja sama vika)

potilaana siis A4 1.8Ts (132 kW) AJL vm. -99

Minkälaisia mielipiteitä yllä pohdituista vika mahdollisista vioista että ollaanko vian haussa samalla seinällä vai keksiikö joku mistä muualta vika voisi olla peräisin? onko joku mahdollisesti saanut samantyyppisen vian korjattua?

[gedu]

Tuo ahtojen putoaminen kierroksilla on täysin normaali ilmiö nykyisillä heti alhaalta heräävillä ahtimilla, tuotto yksinkertaisesti loppuu. Ahtimen kun pitää olla jo jonkun kokoinen, että tuottaa sen 1.5bar edes noin pieneen koneeseen ylärekisterissä.

Se, että kateissa on noinkin paljon hevosia kielii kyllä muista ongelmista. Aloita painetestillä ja vikakoodeilla.

[Marqs]

Kokeile heilutella hukkaportin akselia sormenpäillä, jos vähänkään väljää niin ahdin vaihtoon. Omassa oli hukkaportti väljä ja tuntui todella laiskalle, vaikka ahtoja olikin 0,7-0,8bar. Uuden ahtimen jälkeen alkoi heräämäänkin paljon mukavemmin.
Ja kyllä tuo uusi BEX koneen ahdin jaksaa pitää ahdot yli 1,2bar lähes punarajalle saakka, ainakin 2 ja 3 vaihteilla. Matalemmilla kierroksilla ahdot noin 1,5bar.

[Arska007]

Vikakoodit luettu ja mitään ei löytynyt.

täytyy tuota painetestiä tosiaan koittaa kun on viime aikoina konehuoneesta löytynyt useampikin haurastunut kumiletku. kiihdytyksen aikana ei kyllä ilmene mitään ylimääräisiä ääniä vuodosta johtuen.

ja täytyy melkeen koittaa toista hukkaporttia tuohon laitteeseen

[okkim]

Ei sitä hukkaporttia voi vaihtaa turboon jos et vaihda samalla pakopesää. Se kun on siinä kiinteästi asennettuna.

[porkkis]

Tsekkaa ajon aikana diagnostiikalla nakutukset. Esim katti/pakoputkitukos aiheuttaa "äärimmäistä nakutusherkkyyttä" ja sitä kautta moottorinohjaus toimii tilanteen mukaan ja siksi ei kulje.

[Arska007]

Oho, anteeksi pääsi lipsahtamaan asiavirhe, hukkaportin kelloa tarkoitin tietenkin.

[Marqs]

Kellon vaihto ei ainakaan itselläni olisi auttanut mitään, koska kellolta lähtevän akselin jälkeen oleva vipu ja pakopesän läpi menevä akseli olivat väljiä pakopesään nähden. Korjaamalla sitä ahdinta ei kuntoon olisi saanut ilman pakopesän vaihtoa, joka taas olisi ollut hölmöläisten hommaa.

[Uninen]

Mulla tekee kiihdytyksessä vähän samaa 1,8T (AEB). MAF on ilmeisesti niin sanotusti basana voi toki tästäkin johtua, mutta esim. 2v->3v rpm 4500-5500 tosiaan tuntuu kiihdyttäessä kuin ylipaine pääsisi vuotamaan johonkin. Tarkkaan en pysty määrittämään miten paljon paine heittää, kun on analoginen painemittari enkä ole saanut aikaiseksi asentaa sen valojohtoa kiinni. Mutta painemittari heilahtaa pikkasen alaspäin kesken kiihdytyksen. Olisko ahtoputket hapertuneet. Tai sit se surullisen kuuluisa MAF on syypää.

[Uninen]

Lisäys edelliseen. Irrotin MAFin liittimet ja puhalsin kerran molempiin liittimiin, niin ongelma katosi, ainakin toistaiseksi. Ei heitä ahdot enää ylösalas. Samaten käyntiongelma korjaantui.

[papu]

selvisikö tämä a4 ongelma missä mätti meinaa itellä aivan samat oireet autossa ja oon yrittäny tutkia missä vika

[kontio]

Tutkailin maffin osanumeron ja putsasin vanhaa, en kerennyt ihan punarajalle vetää tuota mutta ennen putsausta 140g/s ilmamäärän maksimi (-> ~173hp), nyt saattaapi olla että kulku hiukan parani. no en tiedä. 5200 kohdalla oli 130g/s ilmaa.

Mulla sanoo kanava 115 vain Absolute pressure 2. ja 3. kentässä, eikös se 2. kenttä ole pyynti? laahaa siis tuotettu jäljessä. lambda arvot oli ihan hyviä, kyykkäsi tosin täysvedossa johonkin 0,74:ään yläkierroksilla mutta muuten oli siinä 0,92-0,95 ja tyhjäkäynti 1,00.

Pitää paineistaa ja vaihtaa maffi sen jälkeen. Vai?