Mitä eroa on S3 210hv ja 225hv?

[cybo]

Ja mikä ahdin on 210hv mallissa vakiona paikalla?

[Mani]

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...7&highlight=s3
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=36777
Siitä lukemaan

[cybo]

Kiitos.

Eli tiivistettynä:
210hv 269cc/min suuttimet, esp valinnaisvaruste, 01 asti
225hv 386cc/min suuttimet.
Uudemmassa 01-> mallissa 210hv samat suuttimet 386cc/min.

Mahtaisiko suuttimet vaihtamalla uskaltaa vanhempaan 210hv malliin uskaltaa laittaa uudemman mallin lastun?
Meinaan jos suuttimet ovat vain 270cc/min ei esim ahtimen vaihtamisessa ole mitään järkeä kun suuttimet eivät riitä 260-270hv pidemmälle.

[spadde]

Eiköhän tuo softa kannata kuintenkin teettää ihan autokohtaisesti? Saat ainakin autosta turvallisesti pihalle sen minkä se antaa ja softa saattaa näin jopa toimiakkin ;)

[Tomi Stolt]

Kiitos.

Eli tiivistettynä:
210hv 269cc/min suuttimet, esp valinnaisvaruste, 01 asti
225hv 386cc/min suuttimet.
Uudemmassa 01-> mallissa 210hv samat suuttimet 386cc/min.

Mahtaisiko suuttimet vaihtamalla uskaltaa vanhempaan 210hv malliin uskaltaa laittaa uudemman mallin lastun?
Meinaan jos suuttimet ovat vain 270cc/min ei esim ahtimen vaihtamisessa ole mitään järkeä kun suuttimet eivät riitä 260-270hv pidemmälle.

Kyllä 210hv S3:ssa on 384cc/min suuttimet (269g/min = 384cc/min). Niiden Bosch koodi on 0 280 155 893. S3 225hv:n suuttimet ovat myös 384cc/min ja niiden koodi on 0 280 156 064. Näiden ero on lähinnä pituudessa, ...064 = 61mm ja ...893 = 81mm.

[cybo]

Oho, en huomannutkaan yksikköä.
Eroa suuttimien koossa ei siis ole.

Eli mistä siis johtuu ettei 210 heppasta saa lastutettua samoihin lukemiin kuin 225hv mallia? Jotain eroa pitää olla?

Mitä ahtimia kattelin niin kkk k04-020, 022 ja 023 hengittävät kaikki 280hv asti (023 mallissa on paikka pakokaasun lt anturille).
Onko muuta eroa?
http://ls-cartec.de/turboladerkkk.htm
(kaikissa sama tilausnumero 6003. hinta silti eri?)

[Teemu M]

Kyllä niistä samoja tehoja tulee. Itsellä oli vanhemmasta S3:sta penkitetty 271hp lastulla ja putkella.

[Nieminen]

Kyllä niistä samoja tehoja tulee. Itsellä oli vanhemmasta S3:sta penkitetty 271hp lastulla ja putkella.

Aika hyvät tehot vaikka karalakaan ei lupaa 240hp enempää, saati sitten uudemmasta 255hv.

Suuttimissa, bensakiskossa ja pensanpaineen säätimessä erot piilevät jos nyt väärin en ole kuullut? Viisaampi korjatkoon : )

Mites tuo ahdin ettei vain olisi pienemmällä pako tai kompura pesällä oleva K04? Mutuiluksihan tämä menee mutta menköön....

[Teemu M]

MTM, jonka lastu itselläkin oli, lupaa kumpaankin malliin samat 265hp.

[cybo]

Saman olen huomannut itsekkin.
Ilmeisesti Karala on kopioinut tiedot saitilleen jostain missä tieto on väärä.

Tai mahdollisesti esim 210hv vakio pakoputki on vielä hieman huonommin hengittävä?

[cybo]

http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?p=779495

Engine Diffrences:
210 is an AMK Engine code, 225 is BAM.

210bhp/199lbft vs 225ps/208lbft. Both cars remap to practically the same. The 210 is actually 212ps, and the 225(ps) is actually 222bhp.

ECU Code for the 225 has an ?A? on the end.

There were always rumours that the 210 had stronger internals (20mm wrist pins and different rods), but it seems that this rumour stemmed from the early Audi S3 APY engine (also 210bhp) having stronger rods. However, Yumann's engine (AMK) build thread, he kindly measured the gudgeon pins for us, and they are 20mm. The later BAM engine are supposed to have 19mm wrist pins.

From ETOS and ETKA the block and piston set for AMK :06A 103 101 J and for the BAM : 06A 103 101 J, conrod for AMK : 027 198 401 B, conrod for BAM : 027 198 401 B. So if they are different, nobody told SEAT Parts.

Both engines have VVT, but this is apparently for emissions rather than a VTEC style torque/power shift. Although most cars definitely pull again at about 4,000 rpm). Originally we thought the VVT actuation was different (one mechanical the other hydraulic) but we now understand them to be the same. Again, it is the APY (early 210 S3 engine, never fitted to the LCR) that has mechanical VVT actuation and possibly where the rumour started. Both AMK and BAM have Electro-hydraulic VVT actuation.

The turbo (K04-23 from Borg-Warner), manifold & exhaust are all the same.

Been searching, thamks to our friends in the TT and Audi world, it seems that it's the early S3 210 engine, coded APY had the mechanical VVT and 20mm gudgeon pins.

Also, it seems the AMK and BAM have a valve that "electrically allows oil pressure from the oil pump to adjust the cam timing on the inlet camshaft". Sounds Hydraulic to me, but some people refer to it as electrical.

APY was the early S3 engine (210), followed by the "Facelift" engine (there was a facelifted S3) which was the AMK, later a further engine, the BAM was introduced. There seems to be a few other differences between the APY and the later engines - it seems mostly emissions stuff, extra lambda sensors, a change from the K04-20 to the K04-23 (which is essentially the same, but has an extra sensor) and the switch from Mechanical to Hydraulic/electrical VVT actuation all related to control, and perhaps larger injectors on the AMK/BAM. It seems the ECU changed to the me7.5 on the AMK/BAM

So, it seems there's no fundamental difference between the AMK and BAM engines

[cybo]

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...hlight=210+225

kallel :

Vakiona [COLOR=#ff0000]210[/COLOR] heppaisessa ahtoja 0.8 bar, [COLOR=#ff0000]225[/COLOR] heppaisessa 1.0 bar, eli -99 olisi 0.8 bar. Lähde: Stockmann Auto