Kannattaako vaihtaa niin, että paine tulee sivusta venttiiliin, kun se alunperin on vissiin niin, et paine tulee alareijästä. Joku vain sano et on varmempi toiminen?? Venttiili 710N
Tätä on varmasti vatvottu aiemminkin täällä mutta haluisin muotoilla kysymykseni itse.
Eli miten tuo bypass toimii?
Olenko tajunnut tämän oikein eli kun kaasuttaa imusarjassa oleva 3mm letku joka itselläni kulkee jonkun jakopalikan kautta imusarjan alla, bypassin päätyyn ja vetää alipaineella venan auki ja ahtopaine kulkee sivusuunnasta venan läpi alas?Kun päästää kaasun menee vena kiinni ettei paine palaa turbolle.Koneen malli vakio APU.
Mitään muuta suhinoita ei kuulu kuin välillä turbon pieni vihellys.
Jos tuo pieni letku menee kasaan alipaineella tai vuotaa ei venttiili aukea kunnolla/ollenkaan.
Avaako tuo ahtopaine venaa yhdessä tuon alipaineen kanssa vai ainoastaan alipaine?
Itse uusin tuon pienen letkun joka lähtee tuosta imusarjan etureunasta ja menee imusarjan alla olevaan blokkiin.Tämän jälkeen tuntuu kuin auto kulkisi tuskattomammin ja kiihtyisi paremmin.
Vähän on aiemmin tuntunut laiskalta,ehkä.Saattaa tässä olla psykologistakin vaikutusta.
Autossa on alkuperäinen bypass ja tämä on todettu ehjäksi 74tkm ajettu.Tosin blokin ja venan välinen letku pitää vielä uusia varmaan kun vaihdan tuon venan parempaan tulevaisuudessa.
Tuo alkuperäinen vena tuntuu olevan aika heikko mutta miten vaikuttaa ajotapa?
Itse en huudata tms mutta kuitenkin kiihdyttelen reilusti mutten revittele.
Tajuaako joku tästä jotain,toivottavasti!
Selvittäisikö joku tämän mulle ja käyttäisi paljon rautalankaa,kiitos!
Kun kaasu on pohjassa ja ahtopainetta putkistossa on tuo pässi kiinni eli tuota pientä alipaineletkua pitkin menee myös ahtopaine ja se pitää tuo pässin männän kiinni (eli tällöin on suljettu tila ja kaikki ilma menee vain koneeseen. Kun kaasua nostaa (esim vaihtotilanteessa) syntyy imusarjaan alipaine ja niin myös se alipaine mene tuota pientä alipaineletkua pitkin pässille ja juuri tuo alipaine avaa/nostaa pässin männän (sitä voi kokeilla esim imemällä tai puhaltamalla pässiin).Turbo kuitenkin jatkaa pyörintäänsä ja tuottaa edelleen ilmaa koneeseen,mutta kun kaasuläppä on kiinni niin tuon ilman pitää mennä muualle ja tällöin tuon pässin mäntä kun on ylhäällä,niin ilma pääsee vapaasti kulkemaan sen läpi takaisin turbon imupuolelle juuri tuon pässin kautta.
Tuo pässin tarkoitus on estää ilman kulkemista "vastakkain" kaasuläpän olessa kiinni ja näin se vaikuttaa suoraan turbon toimintaan,eli haitallisia ääniä (loplotusta) ei synny ja turbo pysyy paremmin "hereillä".
Eli olit Tero suht kärryillä.
pässin ehjyys on helppo tarkistaa: pässissä on 3 reikää ja jokaista yksitellen imemällä pitäisi syntyä alipaine (eli pässi jää kieleen kiinni) jos näin niin pässi on ok, jos ei saa alipainetta johonkin noista 3:sta reiästä niin poässi on vainaa ja se vaikuttaa viiveeseen/kiihtyvyyteen.
Mitä siis seuraa pitemmän päälle jos tuo "pässi" ei avaudu esim. vuotavan alipainenletkun takia?
Sekään ei kai ole pitemmän päälle terveellistä että pässi on rikki eli ei estä mitään?
Eikai mitään hurjan erikoista. WJ:ssä ei sellaista edes ole ja hyvin toimi. Tosin ei WJ kiireisen ihmisen Turbo kone olekaan. Ahtoja kun huoli niin se piti esittää kirjallisena ja kolmena kopiona, ja viedä konehuoneeseen ja sitten jäätiin odottamaan ahtopainekomitean päätöstä.
Jos pässi ei toimi niin ei se haittaa juurikaan mitään,mutta pitkän päälle joutuu turbon siivet vähän kovemmalle,koska ilma pääsee "säksättämään" koko ajan.Kilpa-autoissa ei moista käytetä juurikaan (mitä vähemmän hajoavia osia kiinni niin sitä pienempi on keskeytys mahdollisuus)
K-jettiin sitä ei käsittääkseni pysty asentamaan ollenkaan (en ole varma,mutta niin luulen),ja vasta kovilla ahtopaineilla (yli 1.5bar) pässin etu on huomattavampi,ei juurikaan merkitystä alle 1 bar ahdoilla.
Tämäpä selvä.
Tällä hetkellä toimii kaikki hyvin.
Tuo letkun uusiminen tuohon väliin tuntui auttavan vaikkei nyt mitään vikaa suoranaisesti ollutkaan.
Päätin vaihtaa tuon kun se kudossukka letkun päällä rusahti kun koskin siihen.
Epäilin että ei ole letkukaan varmaan kovin hyvä.
Jotenkin vaan tuntuu pirteemmältä,ehkä:)
Joo toi on ihan tyyppivika audeissa eli toi pässin ohjausletku murenee käsiin=siinä on pakosarja niin lähellä ja se kuumentaa/haurastaa ton alipaineletkun.....kannattaa vaihtaa aina silloin tällöin (siis luokkaa 3 vuoden välein)
Sikäli jännä yhtälö,että tota pässiä sanotaan vw:llä (ja korjaamokäsikirjassa) syötönkatkaisuventtiili......kerran tuli oikeen kina yhden asentajan kanssa tuosta,kunnes se haki korjaamokäsikirjan ja siellähän niin sanottiin! USKOMATONTA,mutta totta....en kyllä vieläkään keksi mitä tekemistä sillä on syötönkatkaisun kanssa.
Kuva ei ole minun autosta, mutta vastaava letku oli omasta viime kesänä nirhaantunut poikki ihan imusarjan tyvestä. Olin kuukausi aiemmin lastuttanut autoni ja vähän jo kirvailin, että meni tonni ihan kankkulan kaivoon kun tuntui ettei sillä lastulla ollut mitään vaikutusta.
Sitten kun sain aikaiseksi avata pellin alla ja huomasin letkun menneen poikki, pikainen korkaus ja testilenkki. Ei ollut riemulla rajaa kun huomasin, että on tainnut aiemmin paineet mennä harakoille.
Itse kävin tänään hakemassa Saab korjaamon tiskiltä By-passin, 34,1? kustansi. Hyvin sopi Audin pellin alle, ja itse ainakin tykkään enemmän suhahduksesta, kuin siitä säksätyksestä mitä tuo piti puutulpilla.
Onko se nyt fakta että ns sivusta tulee se ahtoputkesta tuleva letku JA sinne ns pohjaan tulee se imupuolen letku. Ja onko sillä niin suuri merkitys kummasta se tulee.
710N by-passin vaihto 2.7BiT koneeseen: Alipaineletkun klemmari on puristettavaa tyyppiä, eikä venttiilin kannen sisään suosiolla kierrettävää klemmaria saa (letkuliitäntä on "poterossa").
Olette uusio-käyttäneet vanhan klemmarin kotikonstein, oletteko puristaneet uuden samanlaisen klemmarin jollain pihdeillä vai minkälaistä klemmaria olette saaneet laitettua tuohon alipaineliitäntään?
Voisin turata suoraan itsekin jollain onnistumisprosentilla mutta käytänpä hyväkseni tätä mainiota foorumia.
Itelle laitoin sen vanhan puristettavan mallin. Ensin varovasti levitin sitä sen verran että lähti letkun mukana vetämällä ja kun uusi pässi paikallaan niin puristin kärkipihdillä kiinni. Hyvin pysyy.
Ole kuitenki varovainen ettet riko sitä putkea jos alat talttapään kans suhaamaan. :)
Comment