Vääntö vs teho

[jpeltopuro]

Yleensä kun vääntö lähtee tippumaan niin silloin se rotkahtaa melko äkkiä kuin lehmän häntä. Vrt esim tuosta tuosta .

Mun mielestä tuo käyrä on ihan pirun nätti. Siis tasaisesti n 300 horsea 3500-6000. Vielä jos saisi lievästi nousevaksi moottoritehon, että pyöräteho pysyisi vakiona, niin mielestäni olisi kiva. En ymmärrä miten tuo vääntö on nyt yhtäkkiä niin tärkeä, tehohan se kuljettaa. Ja tuossa on laajalla alueella tehoa, sen minkä on.

Jostain syystä esim 80-120km/h kiihdytys oli huomattavasti nopeampi tämmöisellä käyrällä kuin tuolla edellisellä

Yllätys että 400 hv on nopeampi, kai sen nyt pitääkin. Väitän että ero kiihtyvyydessa kadulla ei kuitenkaan ole vastaava kuin dynolapun max-lukemassa? Eri kori ja välitykset, joten joka tapauksessa liikaa muuttujia.

Idea oli verrata samassa korissa, olipa se S2 taikka sierra, erilaisen luonteen omaavia moottoreita. Olen samaa mieltä, että yleensä tuollainen alhaalta vääntävä ei edes kierrä 7000 rpm, se venytettiin sinne että voisi verrata jotenkin. Ja WRC:ssä tuo voisi toteutua. Aion venyttää tuota vielä pidemmälle. Eli teen version E, jossa on Mersu CLK AMG DTM:n kone, eli 582 hv@6100/800 Nm@3500. Tokihan tuloksen tietää, se jättää kaiken taakseen. Kukaanhan ei sanonut, että noiden "s2"-teoria-autojen koneet olivat vitosia, ne olivat erityyppisiä moottoreita.

Kuplissa on vähän eri paino, joten tuot sillä esimerkillä taas lisää turhia muuttujia hämäämään tilannetta. Sinänsä jos olisi jokin tapa kiihdyttää auto 0-150 km/h vaikkapa 0.05 sekunnissa, niin vartti taitaisi mennä alle 10 sekan loppunopeudella 150. Olisiko se huonompi kuin 12.2/190? Ei kuulu tähän, mutta sopii miettiä varttimailin loppunopeuksista puhuessa.

Ja mielestäni ei olla tässä tilanteessa:

VÄÄNTÖ=KIIHTYVYYS
HUIPPUTEHO=HUIPPUNOPEUS

Koska tuo ei pidä paikkaansa. Roni on lähempänä. Tässä mun korjaus siihen.

korkein keskiPYÖRÄteho =PARAS KIIHTYVYYS
huippuPYÖRÄteho yhdistettynä oikeisiin välityksiin = HUIPPUNOPEUS

Ja vastataan nyt tähänkin heittoon:

Melkoisen haasteen virittämiseen tarjoilee myös mtm lastu ja catback putkisto :D

...ainakin kotivirittäjille, kun menee oikeasti kadulla niin perkeleesti ja toimii kuin kello, vaikka dynokäppyrä ei olekaan Esson komein. Ihmisillä on erilaisia harrasteita, mulla se on nautiskelu, toisella rakentelu, kolmansilla tuulimyllyjen kanssa taistelu :D

[audimies]

Näin muuten käy aika useasti,jos kone hajoaa kesken vedon...

Sinänsä jos olisi jokin tapa kiihdyttää auto 0-150 km/h vaikkapa 0.05 sekunnissa, niin vartti taitaisi mennä alle 10 sekan loppunopeudella 150. Olisiko se huonompi kuin 12.2/190? Ei kuulu tähän, mutta sopii miettiä varttimailin loppunopeuksista puhuessa.

..eli aika voi olla alle 10sec ja loppunopeus alle 100km/h

Ja enpä ole kuullut että 100m juoksussa viimeiseksi tullut tulee sanomaan voittajalle: Mulla on muuten enemmän voimaa kuin sulla.....

[mikmoila]

Asiaa sivuten, usein kiinnostaa tietää, miten "suorituskykyinen" jokin ei-kiihdytysauto on parereitten perusteella.

Ohessa Autospeed:in artikkeli

The Best Performance Determinant -- What's the best performance indicator of your car's power/weight?
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=1073

Given the R2 values, it can furthermore be seen that the best single indicator of performance in a pub brag is the speed at the end of the quarter. Other figures, particularly the 0-100 time, are very dependent on launch technique and gearing (for example, the Falcon XR6 does not have a great 0-100 time due to the necessity to have a shift from 2nd to 3rd gears prior to completion of the run). The finishing speeds at the end of the quarter, however, are remarkably tolerant of things like bad shifts and bad launches. The quarter time, although a little more forgiving than the 0-100 time, is still not as "idiot proof" as the speed at the end of the quarter.

So, what are you waiting for? Get down to your friendly neighbourhood dragstrip and do a run, and have a look at your finishing speed!

[jpeltopuro]

Ymmärrän kyllä, että se indikoi tehoa. Mutta varttimaili on silti nopeuskisa, siksi huvittaa aina ne loppunopeusspekulaatiot. Jos kerran nopeutta haetaan, miksi sitten vain 400 m kisa?

No menee liikaa ohi aiheesta, ei vedetä tätä nyt taas kiihdytyskeskusteluksi. Vääntö vs teho.

Edit: Ronin ehdotus noista elävän elämän viitoskoneista sopii mulle, ei muuta kun dynolappua tai muuta mittausta, jonka pohjalta voi vääntää vertailua.

[audimies]

Itseasiassa tämän tyylinen vääntö/teho alue sopisi mulle....

Peugeot 405 T16 (245hp/335nm,dynolappu) (vakiopeli)

...tarkoitan tuota dynolappua (ja selvennetään: numerot ei käy,mutta tuon tyylin käyttäytyminen),eli tuossa on käyttöalue hyvä,kierroksista en tiedä mutta moottori vetää erittäin laajasti 80-200km/h.Alussa se vetää väännöllä,ja heti kun vääntö alkaa laskea niin tulee teho.Onpas harvinaisen siistin näköinen käyrä,monelle vääntö/teho miehelle oiva esimerkki mun mielestä.....mutta yksi ikävä puoli...se on peugeot:-).......ja tuossa pileekin turbo mitoituksen tieto/taito (tehoja pitää lisätä niin ettei alakierrosten teho siitä kärsi)

[jpeltopuro]

No tossa olisi mulle kelpaava käppyrä. Tällainenhan kai oli tulossa makkaraperijälle. 582 hv, 800 Nm. En kyllä uskonut, että löytyisi tuotantoautoa, jossa noin kivat arvot, tosin noita tehdäänkin vain 100 kpl, eli aika marginaalista.

Ja vertailu cossuihin ym on tietysti musertavaa.
http://www.kolumbus.fi/jani.peltopur...00_rpm_clk.jpg
http://www.kolumbus.fi/jani.peltopur..._dynot_clk.jpg
http://www.kolumbus.fi/jani.peltopur...atehot_clk.jpg

[audimies]

joo mesellä vääntö putoo liikaa....:-) no joo.

Mutta voimakonemiehiltä olis kiva kuulla noi 2 eri käyrän (keltainen ja vihree) erot....meinaan vaan sitä,et jos toi toinen on hyvä (vihree) ja toi toinen huono(keltanen) niin onko hyvän ja huonon ero noin pieni? Kun kattelin noita käyriä niin toi huono on parempi 0-4000rpm ja nousee paremmin välillä 5000-6000rpm niin ihmetyttää mitä muuta hyvää tolle vihreen tehoille jää kuin jarrulappu.(en halua moittia siitä saatuja tehoja,mutta haluaisin vaan tietää miten tuon hyvän ja huonon erottaa tuossa Janin tekemästä kartasta?)

[jpeltopuro]

Siis tuo keltainen voimamoottori, joka oli eka esimerkki isoturbosta, oli otettu dynolapusta joka alkoi 3600 rpm. Siinä tosin max voima oli jotain luokkaa 490 hv, mutta kun sillä se ei pärjännyt muille esimerkin autoille, niin autoin sitä vähän. Eli se on kuvitteellinen alapäästään (ilmeisesti liian hyvä), ja yläpäästäänkiin paisutettu, jotta esimerkkilaskelma ei olisi liian masentava ja epärealistinen isoahtimisille.

Voin tehdä reaalimaailman esimerkeistä toki graafit kanssa. Värkkäilin jo itselle tuosta Ronin käppyrästä graafin, se ei esimerkin autojen kanssa pysy matkassa kuin 6000 jälkeen. Sitä tehotonta, mutta kauniskäppyräistä Sierraa en ole viitsinyt ja ehtinyt laittaa graafiin, kun hopat ei innosta hirveästi. Onko se nyt sitten se reaalimaailman vääntöauto?

Eikö löytyisi stufe1 20v-padasta dynolappusta? Ja sitten siihen jokin kompromissiauto, vaikkapa RS2 turbolla n 350 hv, niin siinähän olisi vertailukolmikko?

[Roni]

Noniin alkaahan sitä keskustelua syntymään, tosin viestien pituus tuntuu kasvavan exponentiaalisesti, kun vähän joka paikkaan on jotain kommentoitavaa.

Tuota mun käyrää nyt ei kannata käyttää mihinkään vertailuun, koska a) siitä ei saa voima moottoria koska moottorissa ei ollut voimaa eikä b) siitä saa myöskään vääntömoottoria koska siinä ei ole vääntöä. Siitä saa dynökäyrästä korkeintaan esimerkin, miten tehdään budjetti moottori huonolla erittäin suuren viiveen omaavalla ahtimella.
Silti tuollakin "epäonnistuneella" moottorilla laittoi 100-xxx ajoissa kumman hyvin kampoihin 732nm autolle, joten aina se "hieno" paperikaan ei ihan kaikkea kerro. hiljaisemmista vauhdeista lähtiessä sitten viiveen takia selkään tuli niin että tukkapölisi

Itse ehdottaisin moottori vertailuun kun nyt s2:sta oli alunperin kysekin edelleen ne kolme eri vaihtoehtoa, joku vääntö moottori, keskitie edelleen Kaske tai Kivistö (tai mikä tahansa muu minkä raati haluaa asettaa keskitien kulkijaksi, ja sitten voimamoottoriksi jos petterin s2 käyrää ei saa mistään niin zatsyn lukijat löytävät varmaan melko helposti ruotsalaisten tai norjalaisten voimamoottoreista käyriä. Kaikki luonnollisesti 20V vitos koneita mitään mersun moottoreita tähän vertailuun nyt aluksi ainakaan on ihan turha ottaa. Bugatilta toki löytyisi ihan 1000heppainen moottorikin jos nyt haluaa katsoa mikä se nopein tehtaan auto olisi. ja kuinka paljon millätahansa audilla ottaisi semmoiselta selkään

Kuplissa on vähän eri paino, joten tuot sillä esimerkillä taas lisää turhia muuttujia hämäämään tilannetta. Sinänsä jos olisi jokin tapa kiihdyttää auto 0-150 km/h vaikkapa 0.05 sekunnissa, niin vartti taitaisi mennä alle 10 sekan loppunopeudella 150. Olisiko se huonompi kuin 12.2/190? Ei kuulu tähän, mutta sopii miettiä varttimailin loppunopeuksista puhuessa.

Toin kuplat vain esimerkiksi tähän sen takia että se aikakaan ei kerro itse moottorista juuri mitään loppunopeus silti kertoo.
Topfuel autot ajelee aika usein kaseja loppunopeuden ollessa alle sata. Moottori kun pamahtaa matkalla niin näin käy. On muuten suhteellisuudentaju hukassa kun katselee radanvarrella että kappas pamahti moottori 150metrin kohdalla. Ja sitten tuntuu kuin kestäisi ikuisuuden kun vehje lipuu maaliin ja kello pysähtyy 8sekunnin lukemiin. Silloin alkaa oikeasti omat ja kavereittenkin vehkeet tuntumaan melko onnettomilta :D

Ymmärrän kyllä, että se indikoi tehoa. Mutta varttimaili on silti nopeuskisa, siksi huvittaa aina ne loppunopeusspekulaatiot. Jos kerran nopeutta haetaan, miksi sitten vain 400 m kisa?

Kyllä nimen omaan kun ajetaan kilpaa varttimaililla niin aika on se millä voitetaan loppunopeudella ei saa edes lohdutuspalkintoa.
Kaikki muu informaatio mitä aikakorttiin saa on varsin tervetullutta sen takia että sillä pääsee nimenomaan spekuloimaan mitä parannettavaa löytyy, ja varsinkin kuinka hyvin veto onnistui, valmiita laskureitahan on netti pullollaan. Esim omaa aikaa kun joskus katsoin jollain laskurilla niin ajan perusteella tehoa oli noin karvan yli 200hevosta ja loppunopeuden perusteella tais olla 350 luokkaa jos en väärin muista. Tämä kuitenkin siis ohi aiheesta varttimailille voisi perustaa vaikka oman topikin jos siitä keskustelua rupeaa syntymään. Moderaattorit voi varmaan tarpeen mukaan erottaa varttimaili keskustelut vaikka tästä topikista kokonaan pois, niin pysytään tässä enemmän aiheessa.

Eli vielä loppuun kuulutus zatsyn tai vastaavien ruotsin/norjan foorumien lukijoille, jostain esiin Tehokas 20V vitos moottori. Ei kuitenkaan dahlbeck käyriä, koska yritetään vertailla ihan "oikeita" hevosia ja vääntöjä. toki jos sieltä löytyy niin miksi ei vääntömoottoreitakin ja niitä keskitien kulkijoita jos kalskeen tai kivistön käyrää ei kelpuuteta taikka ei saada.

[audimies]

Kivistön käyriä voi olla vaikee saada,mut vähän vastaavaa löytys ja yritän saada Petterin käyriä..... väännöks olis hyvä saada vakio RS2 lastutettu....mistäs sais?

[Roni]

Kivistön käyriä voi olla vaikee saada

Heh

Petterin käyrät olisivat kyllä jo varsinaiset voimakäyrät sanan isossa merkityksessä. Tosin ei ole kyse enään katuauton moottorista, mutta haittaako se ketään? 5syl ja 20V kriteeriin se ainakin osuu.

Oisko se kalskeen peli sitten kultainen keskitie?

väännöks olis hyvä saada vakio RS2 lastutettu....mistäs sais?

Voisi olla ihan ok vääntöpeli jos se Lehtosen 315hv/577nm ei kelpaa, siitä on ainakin lappu saatavilla.

[kimmo paakkanen]

Ot

miten ois 136hp+++ vapari radalla kiusais teitä 300hp/???++ radalla suoraan, ei pärjää,

eli haaste niille 300hp++ ensi kesän rata tapahtumaan,, joka ajaa paremman kierros ajan kuin minä, niin tarjoan pulla/kahvit...(typ44 2.3nf). ilman 600nmvääntöä ja 700hpvoimaa

[vitonen]

-No nyt on senverran asennetta pelissä Kimmo, että mullekin tais tulla kesällä Motoparkin reissu;)
Toi haastekisa tarvii ehdottoasti päästä näkemään (lue.kuulemaan)!

[jpeltopuro]

No sain käyttööni yhden hyvän S2 lastutettuna -käppyrän. Voimakäyrää puuttuu, sekä se RS2 lastutettuna-käppyrä.

[audimies]

Joo tulee muut käyrät,mutta vasta pääsiäisen jälkeen....kunhan saan kaverit kiinni.

[Tommy200rs]

RS2 dynokäyrä olisi Nicklaksella. Tosin kytkin luisti dynossa.
Foorumilla Yhteystiedot: Rs2power

[Rs2power]

laitetaan heti vaan kun löytyy. tehot oli 347hp ja 521nm.

[jpeltopuro]

Laita vaikka mulle linkki yksityisviestillä, jos et halua kaiken kansan nähtäväksi. Tai sitten suoraan tänne topiikkiin. Sitten enää tehokone, eikä mitään 600 hv kisakonetta, vaan mielellään joku katukone.

[Roni]

Joku kun aikansa surffaisi zatzyä niin varmaan löytyisi 700hv katukone :D

[V.A.G.]

Mitäs tästä vääntämään, suomen nopein katuautojen varttimailiaika, on ajettu Opel Ascona Voyagerilla 8.334s/257km/h.

Siihen on vielä monta sekuntia matkaa suomen nopeimmalla audilla...

[T.V.S]

Mutta ei ole varmasti vedetty katu hyväkstyllä renkailla.Mun mielestä silloin se ei ole katuauto.Ja kaikista autoista tulee vanhoina oooopelita.

[V.A.G.]

^Kyllä tuo on ajettu DOT merkityillä katuslicseillä(säännöt vaatii), tässä syksyllä aika vielä parantui lukemiin
8.26sek/267km/h, kelpaa röyhistellä...

Oletko katkera, kun audi ei ollutkaan voittaja kun piti sitä ooppelia mollata?


Vaikkaa audi mies olenkin, on mulla harraste pelinä 250 heppanen turbolla varustettu b ascona joka painaa 900kg, siinä riittää haastetta monelle nopealle audille!

[T.V.S]

Kyllä toi aika on tosi hyvä.Kun oma harraste auto tule valmistumaan niin sillä ei ole edes mahdolisuus tohon aikaan.Vaikka tarkoitus olisi saada auto painamaan 1000kq,Quattro,ja 1.8t mootorista +500hv.Ja anteeksi opeli kritiikistä.

[V.A.G.]

Tässä kuvia:
http://marko.salmi.emdia.fi/customers/cust2.htm

Tässä muutama video:
http://marko.salmi.emdia.fi/video.php

Jatketaan harrastusta.

[jpeltopuro]

Eli tarkoitus on edelleen kehittää tuota vertailua, niin että on 3 normaalin sukankuluttajan tavoitettavissa olevaa versiota S2:een.

-lastuviri (288 hv/442 Nm)
-RS2 ahdin ja lastu, pakoputkisto ym, n 350 hv
-Holset HX40, tuubisarja ym (435hv, 611 Nm)

Eli vääntökone, kompromissi ja "voimakone". Olen rajannut 500hv+ koneet pois, jos budjetti on niin hyvin kohdallaan, niin sitten pitäytyminen vitoskoneessakin on turhaa (mielestäni). Sitäpaitsi jos pitäydytään katuautoissa ja käyttöpeleissä, niin nuo alkavat rajautua pois muutenkin. Eli jos Wörtherseelle pitäisi mennä trailerilla, niin ei kuulu tähän topiikkiin.

Puuttuu vaan edelleen tuo tummalla painettu, eli jos joku tietäisi linkkejä tällaiseen, niin arvostaisin apuja.

[jpeltopuro]

No niin, nyt on oikeaan dataan perustuvaa tietoa, eilen illalla vääntelin.

Kaverimme Kompromissi-Konsta, Vääntö-Veikko ja Teho-Tero lähtevät ulkoisesti identtisillä S2:sillaan Eurooppaan. Matkalla poikkeavat tietysti ensin kiihdytysstripille Mantorpissa, vaikka Ekstreme-Erkki 790 hv S2:lla ei tänne asti pääsekään, mäntä kun paloi puhki vähän ennen satamaan saapumista.

Autojen tehokäppyrät täältä:(perustuvat todellisiin dynokäppyröihin)
A elikkä Kompromissi-Konsta, RS2 ahdin ym kilkkeet, tehoa 353 hv, 532 Nm http://www.kolumbus.fi/jani.peltopur...a/rs2_dyno.jpg
B eli Vääntö-Veikko, 285 hv, 444 Nm http://www.kolumbus.fi/jani.peltopur..._chip_dyno.jpg
C eli Teho-Tero, Holset HX40, tuubisarjat ym, 435 hv, 610 Nm http://www.kolumbus.fi/jani.peltopur...olset_dyno.jpg

Pojat vetävät varttimailin, ja ottavat nopeudet, jatkaen kiihdytystä 1 km asti. Tulokset:

A B C
0-100 4,8 5,8 4,3
0-160 11,8 13,8 10
vartti 13,2 13,8 12,7
loppunopeus 172 159,7 179,6
seisova km 24,2 25,4 22,8
loppunopeus 217,7 207,4 238,5

Eli teho se on kun kuljettaa, sanoo Tero!

Kaverukset pääsevät sitten pois Mantorpista, ja lähtevät ohittamaan jonoa 3. vaihteella. Mikä on järjestys 6 sekunnin kuluttua?

Baana aukeaa kun Saksaan päästään. Kaverit cruisaavat kutosella 120 km/h, kun vapaa nopeus-kyltti ilmestyy näkyviin. Kaikki painavat kaasun pohjaan. Mikä on järjestys 60 sekunnin kuluttua, ja kuinka kaukana etummainen auto on toisesta?

[Tinke_J]

Vääntö-Veikon vastapainemittarin näyttäessä traktorpulling-luokan boostilukemia kaksi muuta näyttävät perävaloja jo hyvän matkan päässä (oletin, että ohitettava jono ei kuitenkaan ihan 40kmh matele). Tero ja Konsta kuitenkin menevät vielä aika tasaväkisesti sillä Konsta sai puolenauton mittaisen kaulan Teron keräillessä ämpärin paineita tappiin.

60s kuluttua Terolla on hakannut rajoittimeen jo puoli minuuttia ja Konstakin on päässyt samoihin kierroksiin käsiksi hetki sitten. Tero tosin menee jonkin verran edessä - hatusta heitettynä jotain 200m luokkaa? Veikkoa ei ole näkynyt enää hetkeen peileissä ja hän tuskasteleekin vielä kuudentonnin tietämillä etsien kännykästä virittäjäkaverin puhelinnumeroa.

Että tällaisia veikkauksia tällä kertaa =)

[jpeltopuro]

-6 sekunnin kuluttua Konsta Keskitie on kulkenut 200m, Teho-Tero 190, ja Vääntö-Ville 185 m. Terolla loppunopeus on suurin (150 km/h), hitain eli Vääntäjä painelee vastapainekekottimellaan 135 km/h. Ekstreme-Erkki on jo purkanut koneen, ja tilailee uutta mäntäsatsia.

-60 sekunnin kuluttua Tero on juuri ohittanut Vääntö-Villen (nopeus Villellä n 252 km/h eli huiput, Terolla 282 km/h ja lievästi kiihtyvä). Matkaa tämä kaksikko on taittanut n 3500 metriä. Konsta on noin 300 metriä edellä, ja liikkuu nopeudella n 270 km/h eli huiput. Erkki on jo baarissa, ja ottaa bisseä.

Miksi näin? Terolla kesti noin 20 sekuntia, ennenkuin kone pääsi alueelle (S2 6-lovinen, 4.11 perä, 0.71 välitys). Tässä ajassa kaksi muuta kaverusta olivat jo suht rivakassa tahdissa (nopeudet 20 sekan jälkeen n 230 ja 210 km/h), Terolla iski silloin turbopotku selkään nopeudessa n.175 km/h. Siitä meni sitten vielä 12 sekkaa, ennenkuin Teron teho oli nostanut hänen autonsa nopeuden yli Vääntö-Villen nopeuden, eli tällöin hän alkoi saavuttaa Villeä. Siitä sitten vielä 8 sekkaa, niin alkoi saavuttaa Konstaakin. Konsta tosin oli jo lähes kuuluisan varttimailin päässä...

Eli kun Tero luukuttaa lapa lattiasta 2 minuuttia ja 12 sekuntia lähdöstä, niin sitten se suihkasee 15 km/h kovempaa siitä Kompromissi-Konstasta ohi. Eli kyllähän tämä tiedettiin, tehokkain on nopein, kun on tarpeeksi pitkä suora. Ville on jo puhallin punaisena kaukana takana, ja juttelee isomman ahtimen hankinnasta Erkin kanssa, mutta Erkki on jo niin maistissa, ettei siitä ota tolkkua :-)

Eli juttujen opetus mielestäni:
-vain teoriassa vain teho ratkaisee
-täyskiihdytyksessä pidemmällä matkalla teho ratkaisee
-katukäytössä normaaleissa ajotilanteissa leveä tehoalue ja teho ratkaisevat.

Kadulla ja mutkaisella radalla voimakone ei aina ole nopein. Päinvastoin, edes pysyäkseen leveämmän tehoalueen omaavien "tehottomien" vehkeiden mukana, sillä on ajettava stressaavammin, eli korkeammilla kierroksilla. Eli tehokäyrällä on ainakin yhtä paljon väliä kuin huipputeholla. Kutsuttiin sitä alakierrosten tehoa sitten tehoksi tai väännöksi, niin sillä on merkitystä moottorin käytettävyyteen, ja auton nopeuteenkin.

[Tinke_J]

-vain teoriassa vain teho ratkaisee

Miten niin? Juurihan se tuossa yllä toisin teoriassa todistit sillä nimenomaisesti teoriaahan tuo sinun laskenta vain ja ainoastaan on. Kuten moni sen on täälläkin todennut, moottorin käytös on useissa tapauksissa täysin erilainen kadulla kuin dynossa. Dynojen vastus kun ei tunnetusti vastaa normaalia ajotilannetta.

Niin ja teoriassa tuon Teron täytyy olla hyväuskoisten malliesimerkki, jos tuollaisen koneen omistajana ei paremmin tiedä, että noista vauhdeista ei teoriassa laitteet oikein vielä rokkaa :)

[juhakill]

Oikeasti tarina menee niin että Extreme-Erkkikin saa auton Ruotsin puolelle trailerilla, joutuu vaan menee Turusta päivälautalla, pienen remontin jälkeen. Muut ovat jääneet Tukholmaan odottelemaan ja illalla Extreme-Erkin tullessa Teho-Tero jo vaahtoaa että yöllä ajetaan joku cityrace ja vaatii muitakin jäämään yöksi Tukholmaan. Yön tultua huomataan ettei mitään cityracea ajeta mutta joku tuntematon birkcup sen sijaan. No siihen pojat päättävät kuitenkin osallistua. Jo ensimmäiset vastustajat pudottavat Teho-Teron,Kompromissi-Konstan ja Vääntö-Veikon. Sen sijaan Extreme-Erkki porskuttaa semeihin asti. Pari kertaa poliisien häirittyä pääsee Extreme-Erkki mittaamaan vastustajan 1000hv voimaa, Erkki on hätäpäissään nostanut vielä lisää painetta putkistoon. Lähdössä Erkiltä sulaa mäntä. Kanssakilpailijat toivottelevat Erkkiä tulemaan uudemman kerran "med NOS".
Seuraavan päivän Mantorpin radalle ei Erkki enää pääse,mutta eivät sinne halua muutkaan, autojen nopeus tuli jo nähtyä. Järkyttynyt Teho-Terokin unohtaa laittaa Peltorit päähänsä kun lähdetään Tukholmasta alaspäin. Mutta eiliselle Tero tahtoo hyvitystä ja kun ramppi aukeaa tallaa Tero pedaalin pohjaan. Muut jäävät nopeasti peileistä. Mutta ennen jönkkää Grennan nousussa alkaa Tero katsella että koneen lämmöt ovat korkealla ja laskee nopeutta 200 kiroillen mielesssään että jätti pikkujäähdyyhtimen pois. Samassa hän huomaa peileissä 10paria DE-valoja ja vanha silmälasipäinen mies ensimmäisestä Ferrarista huitoo Teroa sivuun vasemmalta kaistalta. Viimeisen ohittavan M5:sen kohdalla Tero pykältää taas pienempää tarkoituksena liittyä mukaan letkaan,mutta jonkun heiluteltua Stop lätkää ja pistoolia ikkunasta,luopuu ajatuksesta.
Tero päättää pysähtyä Brahehusiin katselemaan polkagrissareiten tekoa. Konstan ja Veikon saavuttua he kysyvätkin näkikö Tero Ruotsin kuninkaan letkaa joka ohitti heidät ainakin matkalla.
Puolen tunnin päästä parkkeeraan Olli-Orkkis 50metrin päähän muista ja ilmoittaa ettei olekaan menossa enää Nürnburgringille ja tivaakin tiukkaan sävyyn miksei Tero vastaa puhelimeen. Tero höpisee jotain Peltoreista jotka jäi takakonttiin.
Oikeasti uskon Teho-Teron kyllä olevan aina edellä, koska hän alunperin on jo tähdännyt ylävireiseen koneeseen eikä yli 4000rpm kokoajan tuota hänelle ongelmia ; )