2.7 ja 550-650 hv resepti?

[jsahlman]

TIetty kun sitä ei kerro niin härnäämistähän tää vain on ja mielenkiinto lisääntyy kokoajan.
Sanotaan että toisille se on jopa joku jumalasta seuraava se paja :D

Tietty en mä ainakana sata varma voi olla et noi DP:t on siellä tehty mutta mutta... Niiden tekemästä autostahan ne löytyi :)

[mcpete]

Voi vitsi mitä jaarittelua. Voimastahan täälä piti keskustella.

Erään visailuohjelman tavoin lisätään nyt vielä että "tiedetään, tiedetään, tiedetään. " =)

[jsahlman]

Eihän tuo voimasta keskustelu näytä sultakaan onnistuvan :P

[Pekkap]

Mitenköhän tuohon biturboon soveltuis nuo GT-K 325 tai 350:t

http://www.hevosvoima.com/site/tuott...&tid=58&pid=55

[Ampenaattori]

Minkälaisia käppyröitä piirtyy 2.7bt koneella jos siihen näppää kiinni ihan perus garretin t3:set tai muuta vastaavaa "edullista ahdinta"?

[Jani]

Mitä vakiomännät kestää? Jenkeissä osa GT setuppia käyttävät kuitenkin niitä käyttää, että ei kai ne ihan p@&koja ole?

Mikäs se on semmoinen kytkin, joka kestää GT2560R setupissa? Löytyykö pitävää yksilevyistä, vai joutuuko siirtymään jo monilevyisiin?

Aika yleinen taitaa olla CM:n FX400:nen ja oliko peräti 8 (vai 6 lapaisella levyllä) Mitä se pitää?

[okkim]

Vakiomännät kestää hyvin, en tiedä kuinka paljon mutta "riittävästi". Nehän on Mahlen takomännät. 600 hv ei ole ongelma, kunhan kone ei nkuta. Nakutustahan ei kestä mikään mäntä.

Noista jenkkien kytkimistä ei ole kunnon tietoa, esim CM sanoo vain prosentteja vakioon verrattuna.

[kalsket]

Kuinkas paljon vääntömomenttia tuolla GT2560R-paketilla olisi odotettavissa?

[HKahlos]

Noista jenkkien kytkimistä ei ole kunnon tietoa, esim CM sanoo vain prosentteja vakioon verrattuna.

Tuon 8-lapaisen pitäisi kestää n.745 Nm vauhtipyörältä, sellaisen vastauksen sain tehtaalta (550 ft.).
Suosittelisin ennemmin sitä 6-lapaista kuitenkin.

[ola]

Kyllä se hyvin pitää mutta ilmeisesti kuumenee niin että hidastuu vaihtaminen pidemmissä vedoissa.

[TSami]

Southbendin Stage 4 noi on jenkeissä kans käyttäny ja kehunu noissa "isoturbo" ässissä. On ihan full-face kytkin ja ilmeisesti aika helppokäyttöinen ja pehmee. Ja nettisivujen mukaan kestää 850Nm..

[Mikse]

Onko mitään yleistä "nyrkkisääntöä" noiden monilapaisten kytkimien käyttöiästä verrattuna perinteiseen massalevykytkimeen? Lyhyempää käyttöikää on kuitenkin odotettavissa olettaen ettei kytkintä riko.?

[Mani]

Eiköhän se ole aika paljon käyttäjästä kiinni miten kuluu. Ajetaanko kytkin "sisään" vai antaa soittaa nakit laulaen heti alusta lähtien. Ja miten usein antaa nakkien laulaa.

[Mikse]

Eiköhän se ole aika paljon käyttäjästä kiinni miten kuluu. Ajetaanko kytkin "sisään" vai antaa soittaa nakit laulaen heti alusta lähtien. Ja miten usein antaa nakkien laulaa.

olettaen ettei kytkintä riko

Tarkennetaan, että kun verrataan käyttöikää "normaali"käytössä.

[HKahlos]

"normaali käyttö" on mun mielestä vähän 2 piippuinen juttu.
Jos nyt sihtaa tehot vaikka tuonne n.600 hv, niin mikä kyseiselle vehkeelle on normaali käyttöä..? Tuskin ihan köröttelyä kylillä, menne vähän viritykset hukkaan... ;)

Mulla ei tuo 8-lapainen kestäny kauaa, mutta sitä ei kyllä saatu toimimaan ihan oikein. Tehotkaan ei kyllä ole lähelläkään 600 hv...

"Sintterin" käyttöikä on huomattavasti lyhyempi kuin "vakiolla", niillä ei tarvi yrittääkään vetää 200tkm lisää mittariin...
Mutta sitten taas kun tehoa on tuollain reilummasti, niin taitaa se vakio kytkin loppua eka liikennevaloissa... =)

Veikkaisin että paras ois joku vaikka useampi levyinen kevlar/hiilari kytkin, ei pitäisi kulua yhtä nopeasti kuin sintteri, ja pitää! Kunhan sitä ei vaan riko... :P
Kokemusta mulla noista ei vaan ainakaan vielä oo, kuultua ja luettua on tullu kuitenkin jotain.

[Bessi]

Mitä tehoja/vääntöjä muuten rs4 vakio kytkin paketti kestää?

[pmtp]

Kyllä se sen ~600 Nm pitää normikäytössä. Normikäytöksi lasken ajossa otetun max. väännön, mutta en lähtisi koittamaan valolähtöjä kuivalla. Tosin en lähtisi koittamaan valolähtöjä millään kytkimellä.

[Mani]

Luokkaa 400heppaa ja 600nm menee normikäytössä.
Mutta saa antautumaan helposti, jos tosissaan kuivalla valolähtöjä meinaa enemmänkin pyssyttää.

[Marko77]

Vakiokytkin kesti minulla ainakin paaljon täyslähtöjä lastutetulla ässällä, kertaakaan ei lipsunut. Eikä ole k04 setillä rs4:sen kytkin myöskään lipsunut kertakaan ja on otettu esim. ~10 täyslähtöä puoleen tuntiin. Sanoisin, että se lähtötyylikin vaikuttaa kestoon, ei pidä yhtään luistattaa tai nostaa hitaasti.

[Bessi]

Eli pysyn vakio kytkimessä niin kauan ku se pitää. Auto on kuitenkin joka päiväisessä käytössä, niin en mitään on/off tyyppistä / jäykkää kytkintä halua.

[vayne]

Juu ei tuo Rs4 kytkin ole itselläkään sutinut Ko4 väännöillä, saati silloin tällöin varttimaililla. Kyllä tuo käyttöautossa on ihan passeli. Pitää vaan muistaa tiukoissa lähdöissä pitää raaka peli, eikä sortua luistattamaan yhtään, kuten Marko tossa kertoikin.

[HKahlos]

Eli pysyn vakio kytkimessä niin kauan ku se pitää. Auto on kuitenkin joka päiväisessä käytössä, niin en mitään on/off tyyppistä / jäykkää kytkintä halua.

Ei nuo "sintteritkään" kuitenkaan ihan on/off tyyppiä ole (tai onhan niitä niitäkin), mutta kyllä niillä pystyy ihan hyvin vaimotkin ajamaan, niin ei ne kovin vaikeita ole käyttää... =) Siis niillä malleilla jotka on kadulle tarkoitettuja.
Mulla on kans ihan käyttöautona tuo RieSa, ja vaikka tehoakaan ei ole kuin N.450hv ja vähän alle 600Nm, niin vakio kytkintä en enää laita, se oli liian helppo polttaa, ja vielä talvella... =) Vaikka kait sitä kaikki paskaksi saa jos haluaa... =)


Aiheen 550-650 hv tyyppiseen koneeseen ei ehkä kuitenkaan kannata laittaa mitään RieSan vakio kytkyä, ei varmasti kestä huonostikaan... =)

[MikaSS]

Vaikka kait sitä kaikki paskaksi saa jos halua.. - on hienosti sanottu. Luultavasti käyttäjässä melko isosti vikaa jos talvella polttaa kytkimen mikä muilla kestää varttimaililla ym.

[HKahlos]

No ei siihen paljoa tarvittu, vääntölukemat on kuitenkin vakiokytkimen ylärajoilla.
Pyöritin donitsia lumisella parkkipaikalla: 2. vaihde tuntui vähän pieneltä niin pukkasin sitten 3. silmään ja läppä tiskiin, siinäpä se sitten hetken päästä antautui. Ei ollu kuitenkaan luistattamisesta kyse... =)
Sitä vaan tarkoitin tuolla että kyllähän ne paskaksi saa, että jos ois tullu mieleen ettei kytkin tuota kestä niin ois jääny kokeilematta...
Eipä vaan käynyt mielessäkään moinen. =)
Vaikka eipä silti, kyllä mun mielestä kytkimen täytyis pitää, kone saa puutua ennemmin.
Eli eipä tuu vakio "paskaa" ainakaan mulle... =)

[vayne]

No just :)

Taitaa tuolla Hans:n käytöllä olla tarve monilevykytkimelle ja niille oikeasti on-off järeille versioille :) Sellaisia on tullut ajettua ja tuolle käytölle juuri oikeita.

En oikein keksi K04:lla muulla kuin driftailun harrastamisella luistattavan Rs4 kytkintä. Se kun on kestänyt kytkin ylös lähdöt vartilla ja radalla mielin määrin K04:set täysin tappiin vedettynä. Penkissä näkynyt yli 660 nm vääntöjä jne.

[HKahlos]

No joo, onhan se paljon käyttäjästä kiinni... =)
Jotenkin vaan kuvittelin sen kytkimen pitävän, mutta kait se vääntö tulee sitten eri tavalla driftailussa? Jaa, mutta eipä taida "äkkilähdössä" vielä tulla kaikki väännöt mukaan, siinä varmaan ero.
No, samapa tuo, ei passaa mulle. Haluan ottaa autosta kaiken ilon irti, sillon kun siltä tuntuu.
Moni levyisiä on tässä tullutkin kyllä katseltua, tai sitten kokeilen vielä yhden "sintterin", edellisen kans oli kyllä vähän harmia.

[vayne]

Asfaltilla driftatessa tulee melkoisia vääntöpiikkejä tai sanotaanko iskuja kytkimelle. Lumella en ole huomannut ongelmia, yleensä kakkosella vispaan alkuun ja äkkivaihdolla kolmosella vedellään pitkin pihaa :)

Toki tämän aiheen tehoilla ei Rs4 kytkin ole SE juttu, mikä kannattaa jättää autoon.

[HKahlos]

Alkaa vähän lipsua OT:ksi tämä juttu; mutta lisään vielä että tuo kyseinen parkkipaikka oli todella "nihkeää" lunta maahan pakkautuneena, ei alkuunkaan jäinen, ja alla uudet renkaat. Pito oli sellainen että ei meinannu 3. vaihteella teho riittää pyörittää... =)
Aikaisemmin samana iltana ajeltiiin pikku "pikataipaleita" (tottakai suljetulla aluella... ;)), ja nopeimmassa kurvissa mentiin n. 190 km/h pikku luisussa, että siitä voi kuvitella sitä pitoa... =)

EDIT: En viittiny enää uutta juttua kirjoittaa, karkaa jo aiheesta niin hyvin, mutta kyllä, kyllä se 190 km/h riitti, siinä kurvissa, sitten suoralla vielä vähän lujempaa, siinä vaan piti alkaa aika pian sen kurvin jälkeen jarruttelemaan ku tuli risteys vähän kauempana. Eihän se mikään tiukka 90 mutka ollu, mutta kyllä se tuossa vauhdissa ilman piikkirenkaita jo joltain tuntu... :P Kivaa oli!!!! =)

[jsahlman]

Riittääkö tuo 190km/h? Ettei ollut vaan ylikin? :P

[Bessi]

Mitenkäs kun risasta käydään ottamaan topicin vaatimat 550-650hv tehot?
Mitä osia menee vaihtoon, jos vakiosta puhutaan?

Ittelle tuli mieleen; Ahtimet, downpipet, putkisto, pakosarjat, suuttimet, kytkin, bensapumppu, bensanpaineensäädin ja softa.
Mitä muuta? Miten kone muuten kestää, männät ja veivit?