No jos kuvittelisi että ei poraustarvetta(220tkm ajettu) niin mihin asti niillä vakioilla sit pääsisi?
-
Imu 1,1mm ja pako 0,8, sit laitoin takas vakioks ja sen jälkeen käänsin vain inan pakonokkaa kiinnipäin. Molemmilla setupeilla kääntelin kokonaisajoituksella useita eri asentoja ja lopputulos oli se, että sen sai kyllä tekemään enemmän painetta alempana, mutta paine tuli sellaisella alueella, että ei siitä ollut mitään iloa. Tolla koneella on ihan sama, onko siellä 0,3 vai 0,7 bar 3000-4000r, meno ei muutu mitenkään. Vaparialue meni kyllä selkeästi tahmeamman tuntuiseksi. Ykkösellä ja kakkosella ei kerää täysiä paineita ilman kamalaa repimistä ja oikeastaan kolmosella alkaa vasta kulkea niin, että ahtimesta on enemmän iloa. Jos vakioasetuksilla koko yläkerran kääntää 5-6 astetta aikaisemmalle, alkaa kone herätä ehkä siinä 4100-4200 nurkilla, mutta sitten ollaan jo pahasti tukossa ylhäältä. Tuo tuntuu olevan vähän semmonen, että teki mitä vaan, niin ei se vaan lähde kunnon laukalle alle 4500. Toisaalta siitä se lähtee vetämään kunnolla oli ne nokat ihan miten vaan. Moottoritienopeuksissa ehkä 4000r jälkeen alkaa olla paremin vetoa. 5000r kohdalla ääni muuttuu semmoseksi suihkukoneen vislaukseksi ja sitten tapahtuu paljon ja nopeasti. Silti rajoittajaa lähestyttäessa (6800r)kone ei oo sen oloinen, että se haluaisi vain kiertää lisää jos ajoitusta on aikaistettu vähänkin. Ilman mittariakin tietäisi, että nyt ei oo enää mitään iloa kierrättää enempää. Veikkaan, että ainoa toimiva juttu olis se VVT. Pitäis sen päällä 4500asti ja sit vakioajoituksilla siitä eteenpäin. Nii juu, se pesä oli .63 eikä .80. Hukista tarvitaan vasta 5500 jälkeen, sitä ennen saa olla kokonaan kii, eikä sekään oo ku 38mm.
Ennakkoa pitää olla tosi paljon 3500-4500 välillä, että hyrrä ei tipu ihan kokonaan kyydistä vaihtojen välissä.
Edit:
Kyllähän se EFR tai GTX olis varmaan game changer, mut on niillä sit hintaakin. Maailma on täynnä ahtimia joilla saa+300hv, mut jos haluaisi kohtuullisesti heräävän ja vähän yli 400hv työntävän, niin eipä niitä sitten ihan jonoksi enää olekaan. Tuo borg warner S200 vois ehkä olla kun siihen saa parempaa pakopesää, jolla pitäis herätä ihan mukavasti 3000r nurkilta.
Tän mukaan tommonen S256 tai S258 vois mennä omaan speksiin:
https://forums.vwvortex.com/showthre...1#post44917183
Tässä kävi sit vielä semmonen säätö, että tilasin finturbolta pienemmän pesän tuohon ja vaihtelin sen autoon. Sit ihmettelin, kun ahdin ei herännyt enää ollenkaan alle 5000r. Kaivoin turbon pöydälle siitä sitten kivasti sain todeta, että tää pesähän on saman kokoinen, mutta kairattu aavistuksen väljemmäksi. Tais olla pakosiiven jättöpäässä 0,7mm eroa reiässä ja sit se ärrä oli 0,4mm kauempana siivestä. No vanha pesä vaan nöyrästi paikoilleen ja sit kaikki pelas taas niin kuin ennen. Tältä se toimiva pesä ja siipi näyttää. Jättö tuossa on n. 57mm
Viimeksi muokannut JM; 13.10.2019, 18:39.Comment
-
Maxxecun vvt ohjeessa on ilmeisesti kopioitu motronicin säätö, käytännössä 1800r-5500pm aktiivinen,
Väittäisin ettei tuota ole keksitty vain kylmäkäynnistystä parantamaanAttached FilesComment
-
Comment