Nyt alkaa 1.8t viritys..

[JM]

Port matching by Juhana Mäntylä, on Flickr

Port matching by Juhana Mäntylä, on Flickr

Nyt olis kanavat kunnossa. Hain motonetista pieniä "virsikirjoja" ja semmosia kumitötterön päälle tulevia hiontarullia. Niillä aika hinkkasin, kunnes kyllästyin. Voishan noita hieroa loputtomiin, mutta tää saa nyt kelvata.

[Mr.Crossfire]

Eiks tohon olis sellane gti-golffin tms imari käyny mikä kääntyy jakopään puolelle?

[JM]

Ei mee pelti kii. Se on liian korkea, mutta nyt tuo ongelma on kuitenkin ratkaistu itselle kelpaavalla tavalla. Seuraavaksi täytyy askarrella Porsche boxsterin läpälle adapteri. Jos laittaa suoraan tuon imusarjan jatkoksi, tulee taas ongelmia konepellin kanssa. Boxsterin läppä on muuten ihan kustannustehokas ratkaisu, kun niitä saa edullisesti, koko on sopiva ja läpässä olevan tyhjäkäyntiventtiilin ohjaus onnistuu ilman dbw systeemeitä.

[BuuBBa]

Miltäs JM sun imusarjassa näytti suutinkolot? Itsellä sama imusarja tallissa ja kahdessa suuttimen reiässä on huokosia. Pitäisi mittailla, että osuuko huokoset juuri O-renkaan kohdalle eli joutuuko ne vielä täyttämään ja koneistamaan uusiksi.
Itsekin kyllä samaa mieltä, että vaikka kuinka olisi race-osa, niin kyllä tuo laatu melko surkeeta on. Omat kanavat kyllä oli muodoissaan, mutta koko ei täsmännyt pikku- tai isokanavaiseen, joten sama kairaus tuli tehtyä.

[JM]

Enpä ole sen kummemmin suuttimien paikkoja ehtinyt tutkimaan. Niissähän on ne semmoset sovitteet siinä valussa olevassa reiässä, niin eipä sitä sen sovitteen alle näe irroittamatta niitä. Toivottavasti ovat kunnossa sieltä alta.

[BuuBBa]

Sitten ovat ottaneet opiksi koska omassa sarjassani (ostettu kauan sitten) suuttimien kolot on koneistettu suoraan valuun. Todennäköisesti itsekin täytyy teettää "holkit" sinne, kun taitaa olla mahdoton paikka hitsata ja sitten koneistaa.

[JoonaA]

Oliko jollain omakohtaista kokemusta toisioilmapumppusysteemin poistosta ja huohotuksen "parantamisesta? Tuleeko ongelmia päästöjen kanssa? Jotain haittapuolia? Tämä tukemaan seuraavaa, en halua öljymoskaa uuteen cooleriin.
Linkki kertoo enemmän mitä tarkoitan: https://www.audizine.com/forum/showt...simplification

Suunitelmissa jonkinlainen cooleripäivitys, onko jollain tietoa riittääkö se vakio smic miten pitkälle? Auttaako jos väkertää coolerin taakse sisälokariin jonkinlaisen aukon mistä coolerin läpi mennyt ilma pääsee liukkaammin pihalle? Vai olisiko jossain muussa saman korisessa jo valmiiksi esim s4 tai 3.0tdi?

Onko vakiocoolerin tilalle jotain järkevää päivitystä vai keulacooleria suoraan? Jollain suositella jotain bolt-on fmic settiä? Pelkkä ahtoputkisetti ja coolerin kannakekin kelpaisi. Millaisia virityksiä palstalaisilta löytyy? Merkkiä/linkkiä/jotain? Jenkkilästähän löytyisi mutta on niin hävyttömän hintaista ja siihen vielä verot ja tullit päälle..

[ArttuH]

Kokemuksia poikittaiskoneisesta A3:sta, pätevät varmaan aika hyvin.

Toisioilmapumpun poistosta seuraa vikakoodia vakio-ECU:n kanssa. Muuten ei ongelmia katsastuksessa. Ja vikakoodikin tuli aina muutaman päivän viiveellä, eli halutessaan sen voi aina nollailla katsastusta varten. Tuohan vaikuttaa ainoastaan kylmäkäynnistyksen päästöihin nopeuttamalla katin lämpenemistä.

Huohotuksen "parantamisessa" olisin aika varovainen. En nyt jaksanut käydä ajatuksella tuon linkin ohjetta läpi, mutta jonkun verran olen nähnyt vastaavia, jossa ei ole edes tajuttu miten alkuperäinen huohotus on tarkoitettu toimivan...

Mitä nyt olen jonkun verran loggaillut tuon vakion lokasuojan sisässä olevan coolerin toimintaa, niin se näyttää pitävän hämmästyttävän hyvin lämmöt kurissa tuollaisilla 200-250hp tehoilla. Ainakin sellaisella tehonkäytöllä, jota liikenteen joukossa pystyy edes jotenkin järjellisesti harrastamaan. Rata-ajo voi sitten olla eri juttu. Paine-häviötä sen sijaan tulee melko paljon jossain turbon ja imusarjan välissä, luultavasti pääosin coolerissa, mutta putkistollakin voi olla osansa.

[Mr.Crossfire]

Softaa voidaan korjata niin että lisäilmapumppu ei enää koodaa. Huohotinjärjestelmä tulee olla sellainen maffipelissä että ilmaa ei pääse pois systeemistä muuta kuin pakoputken kautta. Muuten käyntihäiriöitä tulee takuulla.

[JM]

Jaahas, eipä se gramsin imusatsi sinne mennytkään. Kovasti koitin sitä modata sopivaksi, mutta parin illan jälkeen piti uskoa, että ei siinä auta muu kuin tehdä itse. En oo imusatsia koskaan tehnyt ja alumiinihitsausten kanssa on ollut aika hiljaista, niin tässä saa nyt sitten opetella montaa asiaa yht'aikaa, Mitäs mieltä raati on, pitäisikö tuosta vielä jotain muuttaa? tulipellin päädyn meinasin vielä pyöristellä. Pohjatietona voinkertoa, että tilaa on n. 5m konepeltiin, laturiin ja jarrutehostimeen. Konepeltiin saan varmaan taiottua vielä muutaman lisämillin, mutta ihan tuskaa toi osan sovittelu tuonne on ollut. Kunhan saan kaikki osat paikalleen, niin täytyy vielä aukaista tuo hepeistä ja viimeistellä/siistiä se kauttaaltaan. Imuilman anturi lienee fiksuinta sijoitella läpän läheisyyteen?
IMG_20190226_193913237 by Juhana Mäntylä, on Flickr.

[Mr.Crossfire]

Eiköhän se ilma sinne koneeseen tuotakin pitkin löydä. Semijäykät moottorinkumit joutuu vissii laittaan ettei ala pärisee? :)

[JM]

Koneen kumeina on 240 vollen umpikumit. Tuntuivat aika napakoilta. Veistelin vielä plenumia vähän soukemmaksi ja lopuksi kilautin vielä pikku lommon plenumin kylkeen tehostajan kohdalle, niin eiköhän se sinne nyt mahdu. Konepeltihän ei oo vaakasuora, vaan vähän kupera, niin pitäisi nyt mahtua ihan hyvin korkeussuunnassa. Mulla oli semmonen alumiinitanko lokareiden päällä, jota pyörittelin imusarjan yli, että sain varmistettua, ettei mikään kohta nouse liian ylös. Tuo saa nyt tähän hätään kelvata ja uusi versio hierotaan ajan kanssa kuntoon. Kaasuläpäksi tuli boxsterin osa. Koko jossain 70mm nurkilla läpän seutuvilta ja plenumin laipassa 80mm reikä. Sai käpälän kätevästi sisään, niin pystyi tunnustelemaan, ettei oo langanpätkiä mennyt sisäpuolelle.

Pikkusen tuossa alkoi jo päästä jyvälle tuosta alumiinin hitsauksesta. Vielä pitää harjoitella, että jälki olisi nättiä. Välillä menee jo hyvinkin, mutta sittn välillä taas tökkii, kun jostain huokosesta pomppaa paskaa saumaan. Puhallus ja ryppymaalia niskaan, niin ei näytä niin pahalta :)

IMG_20190227_171641620 by Juhana Mäntylä, on Flickr

[TuomoR]

Koneen kumeiksi voin lämpimästi suositella orkkis kumit jotka täyttää shore 65 polyuretaani kumilla.
Ei mene mahdottomaksi tärisijäksi ja hyvin kestäneet ~400hv repimistä.
Oletko myymässä grams imusarjaa ja jos niin heitä viestiä?

[JM]

Ei siitä ole enää mitä myydä. Sen verran rajulla kädellä modattu ja silti jäi lopulta sopimattomaksi.

[pipo_esa]

https://shop.klracing.se/sv/artiklar...w-18t-20v.html

Kukaan kokeilllut?

[TuomoR]

Pipo_esa joo olen, Rennsport merkkisenä. Suosittelen!
Toimii itselläni hienosti ja ei ole ongelmaa virtauksessa pääpytylle. Kiitos tästä suosittelusta alunperin Porkkikselle!
Ota kuitenkin huomioon, että tulee ainaki S3:ssa todella lähelle konepeltiä!
Voi olla ettei ilman modifikaatiota peltiin mahdu olemaan ja koneen rajussa keinahduksessa varsinkin voi ottaa kiinni peltiin.

[JM]

T4 garrett öljylinjan kuristaminen

Auto olis nipussa ja käy, mutta eipä sitä vielä ihan ajella. Tällä hetkellä ahdin syöttää aika rajulla kädellä öljyä pakoputkeen. AEB koneen kyljessä on GTI-golfin öljynsuodattimen jalka, josta otettu kierto puhtaalta puolelta ahtimelle. Ahtimessa AN4 nippa, johon letku tulee. Paluu AN10, menee kyllä öljypinnan alle, mutta letkua on about 50cm ja se menee ahtimelta suoraan 45 asteen kulmassa öljypohjaan. Ahdin on lohkon tasopinnan yläpuolella, että pitäisi kyllä valua nätisti öljyjen kellariin.



Ahdin oh huollettu turbotohtorilla ja sen jälkeen nyt sitten vasta koekäytetty. Tilasin jo hätäpäissää tämmösen, jolla virtausta saisi vähän rajoitettua. https://www.ebay.de/itm/182612046080 Varmaan vähän poraisin tuota reikää isommaksi, mutta voiko tuollaista tuossa käyttää? Turbotohtorin mukaan ei ole tarvetta. Ehdoittelivat 16-19mm sisähalkaisijalla olevaa paluuta. Silti monissa viriahtimissa tommonen kuristin tulee johonkin kohtaan linjaa, oli ne sitten liuku tai kuulalaakeroituja. Pitääkö tässä nyt vaan kiltisti tehdä paluu isommaksi vai voisko koittaa tuota tulon kuristamista?

Edit:
Tavaraahan menee kyllä varmaan aika reippaasti läpi sieltä turbosta, kun on heti kierron alkupäässä lähtö ja suora letku menee ahtimelle. Vois kuvitella, että sitä öljyn virtausta voisi koittaa vähän hillitä.

[MikaSS]

Tee ihmeessä 19mm sisähalkaisijalla oleva paluu.

[JM]

Joo, kaipa se täytyy kaivaa öljypohja vielä irti ja kolvata sinne kunnon tulo. Turbo on onneksi niin helpossa paikassa, että lähtö on helppo askarrella.

Edit:
Yks syy tulvimiselle voi myös olla liitoksen muuttumisessa. Jos systeemi on alunperin suunniteltu K03 kylkeen pikkuruisella banjoliitoksella, ei oo mikään ihme, että AN4 liittimellä alkaa tulvia. Tavaraa menee varmasti ihan eri tavalla läpi tuolta. Sen takia noissa viriahtimissa taitaa tulla se kuristin punosletkun mukana. Veikkaan, että ilman kuristusta tuo letkun muutos voi vaikuttaa jopa öljynpaineeseen.

[Fenrir]

Olen käsittänyt, että sitä rajoitinta käytetään kuulalaakeriahtimien kanssa ne kun ei tarvitse niin suurta öljymäärää kuin liukulaakeroidut ahtimet. En tiedä kummalla laakeroinnilla tuo sinun ahdin sitten on. Garrettin sivuilla on hyvää juttua asiaan liittyen:

Q. Does my turbo require an oil restrictor?
A. Oil requirements depend on the turbo's bearing system type. Garrett has two types of bearing systems; traditional journal bearing; and ball bearing. The journal bearing system in a turbo functions very similarly to the rod or crank bearings in an engine. These bearings require enough oil pressure to keep the components separated by a hydrodynamic film. If the oil pressure is too low, the metal components will come in contact causing premature wear and ultimately failure. If the oil pressure is too high, leakage may occur from the turbocharger seals. With that as background, an oil restrictor is generally not needed for a journal-bearing turbocharger except for those applications with oil-pressure-induced seal leakage. Remember to address all other potential causes of leakage first (e.g., inadequate/improper oil drain out of the turbocharger, excessive crankcase pressure, turbocharger past its useful service life, etc.) and use a restrictor as a last resort. Garrett distributors can tell you the recommended range of acceptable oil pressures for your particular turbo. Restrictor size will always depend on how much oil pressure your engine is generating-there is no single restrictor size suited for all engines. Ball-bearing turbochargers can benefit from the addition of an oil restrictor, as most engines deliver more pressure than a ball bearing turbo requires. The benefit is seen in improved boost response due to less windage of oil in the bearing. In addition, lower oil flow further reduces the risk of oil leakage compared to journal-bearing turbochargers. Oil pressure entering a ball-bearing turbocharger needs to be between 40 psi and 45 psi at the maximum engine operating speed. For many common passenger vehicle engines, this generally translates into a restrictor with a minimum of 0.040" diameter orifice upstream of the oil inlet on the turbocharger center section. Again, it is imperative that the restrictor be sized according to the oil pressure characteristics of the engine to which the turbo is attached. Always verify that the appropriate oil pressure is reaching the turbo. The use of an oil restrictor can (but not always) help ensure that you have the proper oil flow/pressure entering the turbocharger, as well as extract the maximum performance.

https://www.garrettmotion.com/boostadviser/faq.php

[JM]

Liukulaakerilla tuo on. On mulla kyllä ollut aiemmin 1.8T:n kyljessä myös vastaavalla laakeroinnilla oleva turbo, jonka mukana tuli letkut ja kuristinhelmi. Ajoin sillä kuristin paikoillaan ja hyvin se toimi. Tehdään nyt paluu kuntoon ja kuristetaan tuota linjaa pikkusen. Ehkä sinne 2,5-3mm nurkille.

Sitten asiasta kukkaruukkuun. Jakopäässä on nyt ihan perus hydraulinen kiristin. Pyörittelin sitä käsissä ja tuli mieleen, että vanhan kiristimen voisi purkaa ja tehdä siitä mekaanisen. Tanko ja romut pihalle, sorvissa holkki vaikka M10 kierretangolle ja se sitten sinne sisään. Ei olis iso proseduuri ja onhan noista ihan kaupallisiakin versioita olemassa. Niissä aika usein on vaihdettu iso rulla erilaisen, mutta kaipa se systeemi voisi toimia ihan alkuperäiselläkin. Toinen juttu on se, onko tuollaiselle edes tarvetta. Onhan noita tarinoita hydraulisen kiristimen pettämisestä, mut jos rajoitinta ei ole tarkoitus nostaa yli 7500r, niin onko sille edes tarvetta?

[Dona]

Ei mitään tarvetta ruveta keksimään pyörää uudelleen. Laitat orkkis hilut.

[Heromanni]

Itsellä tuli AEB koneeseen golf 2.0gti mekaaninen kiristin, ongelma oli hydraulisen kanssa se ettei sitä käytännössä voinut säätää, mäntä oli tapissa.

Toki menisin vakio hiluilla jos ne toimii ok, omassa kannessa otettiin tasopinnat suoraksi, ei varsinaisesti madallettu mutta lopputulema oli ettei hihna tullut riittävään kireyteen vakio osilla

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=36994
lopussa viestit asiaan liittyen

[JM]

Kokolailla tapissa se mullakin on. Muutaman millin taisi jäädä sisään se tappi. Mulla on myös ajettu lohko ja kansi suoraksi.

[ilyx]

Heromanni ei uskonut että se johtuu Gatesin sarjasta, vaikka laitoin kuvat todisteeksi tuohon toiseen ketjuun. Contitechin sarjalla se asettui paljon paremmin ja kiristysvaraa jäi reilusti.

[Heromanni]

No sehän on selvä jos vertaat vanhaa ajettua hihnaa uuteen että saat sen kireämmälle. Lähinnä hydrauli kiristimen pointti on se että kun hihna venyy/hampaat kuluu niin kiristin pysyy tiukalla. Jakohihnan vaihto hyvä ajoittaa hetkeen ennenkuin kiristin tapissa.

Toinen fakta on se että tuo kuvailemasi sarja on identtinen gatesin kanssa, toki gatesin sarjan sopivuutta vakio moottoriin sopii epäillä jos niin haluaa. Mielestäni kyse on nyt muusta.

[JM]

Mulla taitaa olla nyt Topran merkkinen hihna. Edellinen oli Gates ja ihan samalla tavalla se kiristimen tappi on kokolailla maksimiasennossa. En tiedä, vaikuttaako toi ADR kansi asiaan, en kyllä oikein usko. Taidan vaihdella tuon Golfin rullan itsellekin. On tuo jakopää niin helposti saatavilla, että sitä voi sitten joskus vilkaista, että onko hihna venynyt vai ei.
IMG_20190324_161239659 by Juhana Mäntylä, on Flickr

[porkkis]

Topran anturiosat on ainakin niin jäätävää sontaa, että melko etäällä olisi itsellä ajatus käyttää ko. brändiä tuossa kohteessa.

[megamagnum]

Mahtaakohan APX koneesta saada millaista tuuningilla sen 300hp irti? Vakiona näyttää olevan TT:ssä sen 225hp. BSR lupailee stage1 sen 269. Mitä vielä että puuttuva 30 saadaan kaivettu?

[Ugemi]

Ahdin, suuttimet ja softa. Esim diskopottu.