Nyt alkaa 1.8t viritys..

[JM]

Tämmöisenä työkoneturbokuluttajana kuulostaa aika huimalle, että tuossa Mamban ahtimessa on 1,8mm öljylinjan kuristin. Liekö tuo siihen kuoli vai oliko akselissa toleranssit miten sattuu tai puntti huonosti?

Kiinnostava aihe sinällään, että onko noista sikahalvoista kiinahyrristä tehtävissä modaamalla toimivaa tavaraa vai ovatko ne lähtökohtaisesti roskaa.

No sai tosta ihan hyvän kompurakotelon ja kompurasiiven. Ne naitettiin kiinni RS6 pakosiipeen ja sille koneistettuun K03 pakopesään. Kuvia löytyy mun projektista. Tuli omiin tarpeisiin oikein hyvä. Paljon parempi, kuin tuo mamba oli alunperin. Halusin ahtimen, joka herää oikeasti alhaalta ja jaksaa jotenkin sinne punarajaan puhaltaa ja semmosen sain. Haussa ei ollut mitään +300hv lukemia, vaan käyttikseen semmonen turbo, joka ei oo kompromissi alkuperäiseen verrattuna missään alueella. K04 015 verrattuna sysää kuulemma selvästi paremmin. Itsellä ei oo tuosta verrokista kokemuksia. Nykysellä setupilla heräilee 2000r nurkilta( jos oikein vedättää, niin ehkä jostain 1800r nurkilta alkaa sihinät kuulua), 2500r vetää jo oikein hyvin kiekkoihin nähden ja jostain 2800 eteenpäin ihan kunnolla punarajaan asti. Tuo kuristin on kyllä edelleen paikallaan tuolla. Tuskin se siihen hajosi, kun nykyinen on toiminut kuitenkin ihan hyvin jo toista tuhatta kilsaa. Edellinen ei selvinnyt edes sinne. Meinaako asiasta paremmin tietävät, että se kuristin kannattaisi heivata mäkeen tai porata isommaksi? Vois kai tuota käyttää joskus penkissä, niin tietäis mitä irtoaa, toisaalta ihan sama, kun oon nyt sangen tyytyväinen kokoonpanoon. Sitten jos isompaa haavelis, tarttis kyllä tehdä kellarikin niin, ettei tarttis sitä puolta ihmetellä.

[DeeJiii]

Kumpikos näistä olisi järkevämpi ahdin 1.8T BFB koneeseen alkuperäisen tilalle, kun alkuperäisen haluaa korvata vanhan hiipumisen takia.

Autossa Revon softa ja ahtimen uusimisen kanssa samalla menisi vaihtoon "viri cat" ja DP, ehkä putkisto.
Tulevaisuudessa ei ole aikeita mitään 300hp tavoitella. Lähinnä kummalla noista saisi enemmän per/euro.

Pari paikkaa nyt osunut silmään, mistä molempia saisi liki samaan hintaan. Eli liki se 1Ke.

- K04-015
- vai tuo BEX koneen K03-073?

Lainattua auto wikistä:

Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg-Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.

[Vieras]

Jos softaa ei voi säätää ahtimen mukaiseksi, niin laita vakio. Et saa hyötyä isommasta ahtimesta, jos softa pysyy vakiona. Ja pahimmillaan teet vain lisäongelmia.

[kenax]

Miten hyvin maffisäätöinen ohjain mukautuu esim. ahtimen vaihtamiseen?

[Repo/promo]

Tollanen uudehko ecu, jossa maffista, mapista ja lämpötiloista tehdään ve:n kaltaista täytöstä, jolla sitten kerrotaan suutinvakio, mukautuu todella hyvin, kunhan säätäjä on ekstrapoloinut sekä täytös- että ennakkokartat pikkuahtimen alueilta.

Riski ennakkokartan kanssa on toki sama kuin mappisäätöisessäkin ecussa, eli jos mennään alueille, missä säätäjän sormi ei ole napsutellut, ollaan vaarallisilla vesillä.

[DeeJiii]

Eli suomeksi jos vakioahtimen aion edes tuolla BEXin ahtimella tai K04-015 korvata tulee välttämättä reissu karalalle tai muulle joka näppäilee sopivan koodin?
Jenkki sivuilla ovat kovasti tuota k04 ja niiden hybridejä ajaneet revon, giac, yms. softilla. Liekkö nuo softat sitten tehty vain sinneppäin tai juuri sinne ja nuolevat haavojaan hiljaa jos paikat leviää.

Tuossa toisessa KKK aiheisessa topikissa oli kanssa juttua jos alkuperäisen ahtimen korvaa isommalla niin siellä sanottiin, että ei ongelmaa. Teho hyödyt sitten saa toki vasta softaamalla.
Ymmärrän kyllä, että karala tai vastaava näppäilee juuri oikean softan isommalle ahtimelle, suuttimille, yms. Revolla taas tälle k03 tehty versio. Ja eri stageissa oli sitten jo isommallekin ahtimelle eri koodia, mutta samaa kaavaa kuin APR, eli valmis setti mihin suuniteltu. Eli rauta+koodi paketissa.

Mutta rikonko paikkoja jos en heti halua mennä karalalle softaukseen?
Mulla on tuo revon SPS palikka josta saan OBD portin kautta softan vakioksi jos haluan, sekä boost ja timing säätöjä voi säätää. (Tiedän ei nuo ole niitä karalaa vastaavia säätöjä).

VCDS liten rekisteröidyllä versiolla voisi kai jotain arvoja seurata, ettei riko mitään? Olisiko vinkkejä mitkä niistä tärkeimpiä. Voisi monia muitaki auttaa.
Itse löysin tälläisen linkin mitä pro miehet ovat mieltä?
http://www.aprfinland.fi/fi/apr-tuki

Hieman on hajua mitä sieltä pitäisi seurata, mutta lähinnä luettua tietoa. Tähän jos voisi joku avoimesti valaista perus asioita.
Osaako joku viisaampi muuten sanoa tuosta nakutuksesta. Miten ecu sen kanssa elää? Jos sitä ilmenee niin osaako softa reagoida nopeasti vai tuleeko sitä tuhoa äkkiä?

Kuitenkin se autosta saadun datan ymmärrys, kokemus ja sen mukainen softaus on ihan oma lajinsa. Ettei tässä kokeneemmat varmasti mitään menetä jos antavat vinkkejä vaikka perus asioihin.

[JM]

Eiköhän se toimi molemmilla, sekä yleismallisella, että autokohtaisella säädöllä. Kyllä tunnettujen valmistajien softat ihan ok luulisi olevan. Jos haluaa varman päälle katsoa homman, niin tsekkaa ahtopaineen, seoksen ja sytkän myöhästykset. Jos ne ovat ok, niin ajoa vaan. Softaa sitten myöhemmin, kun lompsa antaa siihen myöten. Omassa vaijerikaasuvehkeessä vähän k04 kaltainen hyrrä meni kyllä jo pahasti ohi karttojen. Sitä ei voinut ajaa kunnolla edes puolella kaasulla, kun tuli jo fuelcuttia. Lisäksi vakiosta poikkeava kello vaati uutta karttaa. Nyt on softattu ja kulkee kivasti.

[Repo/promo]

Otetaan sen verran takaisin, että ahtosäätö on sellainen, joka usein ei sopeudu.

Tää johtuu siitä, että orkkisahdin on niin pieni, että vakiosoftassakin hukkaporttia pakotetaan kiinni yläkierroksilla, ja vastapaine hoitaa ahtosäädön yläpäässä.

Kun turbiinipuoli päivittyy, vastapaine ei avaakaan porttia entiseen malliin, ja paineet karkaavat.

Erityisesti sellainen virisofta, missä on puristettu kaikki irti vakioturbosta, voi kiskoa k04-ahtimesta akselin poikki, kun portti vedetään kokonaan kiinni jossakin 6000rpm maastossa. Takavuosina toin maahan Eurospec E-05-ahtimia, joista meni monta akselia poikki kun asiakkaat ajelivat k03-softalla. E-05 oli siis Eurospecin jonkinsortin k04 hybridi, eikä sellainen ollut luotettava kyllä säädettynäkään. Sen takia noita ei ole aikoihin kai enää saanutkaan.

Ainakin ne me7-softat, joita olen tutkinut, on ahtopaineen linearisointikartta, joka on siis n75 solenoidin dutykartta, jota luetaan takaisinkytkennän jälkeen. Moni lastuviilaaja tekeekin softat niin, että tällä kartalla pakotetaan ahdot vakiota kovemmiksi, eli takaisinkytketty ahtosäätö ei toimi.

Motroniccien nakukorjaus kyllä pystyy aika hyvin pelastamaan, kun maksimi viivästysvara on 12 astetta. Mutta jos on joku upsoluten kaltainen tuotos purkissa, jossa vakioturbolla nakukorjaukset kympin pinnassa, niin ei siinä paljoa ole varaa enää yliahtaa, kun alkaa tuhoja tulla.

Jos tollasella haluaa ajella ennen säätöjä, niin olennaista on loggailla nakukorjauskanavaa. Jos arvot pysyvät sanotaanko vaikka alle 7:ssä, niin voi ajella sen puolesta isollakin kuormalla. Toinen on kanava 115, josta voi seurailla, kuinka ahtopaine suhtautuu pyydettyyn. Jos ahtaa kovasti yli, mutta ei mene vikatilaan, niin virilastuttaja on käännellyt yliahtosuojat pois päältä.

[DeeJiii]

Kiitos Jyrki tästä.

Tosiaan, omassa on mahdollista tuolla OBD kalikalla palauttaa softa vakioksi niin halutessaan, sekä tehdä pieniä boost ja timing muutoksia. Revon SPS.

Eli lienee järkevin jos k04 laittaa, että napsautan vakioksi ja ajelen sitten säätäjän luokse joka penkissä ajaa oman softan samalla suuttimien päivitys, yms?

Itsellä on ahto mittari myös kabiinissa mistä tilannetta voi seurata, kun tuosta ahtojen karkailusta puhuit, mutta tosian tuo nakutus, ja seos mitä VCDS kautta voi katsella lienee tärkeämpi. Ettei menisi paikat rikki.

Sinulla Jyrki tuntuu tuota tietoa olevan kun eri topikkeja tässä lukenut... niin kerro mielipiteesi tuohon k03 / k04 svappiin?

Se väliin jäävän 2-300e hinta ei itselläni taloutta kaada, mutta jos hyöty on 0 niin mitäpä sitä maksamaan. Jostain luin, että k04 on tuo akseli paksumpaa tekoa ja näin edistäisi kestoakin. Toisaalta joku hybridikin voisi olla kiva. Maksaako ne sitten "älyttömiä" jos fin / proturbolta pyytää ja karkaako siinä taas talous ja mopo. Tosiaan kun riittäisi tuo teholuokka alle 250hp mutta kysymieni ahtimien tuoma etu... onko sitä?

Jos tosian tuo k03 / k04 tehoero on 5-10hp niin ei kai siinä järkeä. Tuolla toisessa KKK topikissa on kovat väännöt ollut miten se toimii ja toimiiko paremin :)

[JM]

No ei kai se tehoero nyt sentään noin pieneksi jää ja vaikka jäisikin, niin mitä semmosella teholla tekee, jota ei voi käyttää, kuin dynovedon ajan. Siihen k04:n nokkaan voi toki vaihtaa vielä billettisiiven, niin menee vähän pidemmälle. Mä on hemmetin tyytyväinen omaan RS6 turbiini + billettikompura avarretulla kotelolla koktailiin. En tiedä paljonko kokonaisuuteen vaikuttaa vaihdettu pakosarja, mutta hyvin herää ja vetää ahtimen kokoon nähden. Tuon RS6 pakosiiven voi laittaa K04 pakopesään aika pienellä koneistuksella. Toisin sanoen tuossa K04 hyrrässä on kyllä päivitysvaraa, jos siltä tuntuu. Turbotohtorilla on jo jigit kairausta varten. Toisaalta tulee siinä K04:lle hintaa, kun satku menee pakosiipeen, toinen kompurasiipeen ja kolmas koneistuksiin + tietty työt. Sillä rahalla saa jo hyvää valupakosarjaa ja kivaa garrettia. Niillä toisin katsastus on taas sitten jo oma lukunsa. Valmiiksi modatun hintaa voisi kannattaa selvitellä.

[mikaha]

Eikös k04:sta löydy montaa sorttia ja tehohaarukka välillä 210-260hv, kun taas k03:lla maksimit 210hv hujakoilla? Toki modatut k03:t erikseen.

[JM]

Täällä vähän tarinaa k04 modeista ja versioista
http://www.audi-sport.net/xf/threads...-build.139858/

[DeeJiii]

No onhan noita k04 toki, bolt on ahtimista puhuin joten -015.

Toisaalta mitähän nuo turbo puljut keksisi vakio k03 sisälle? Saisiko siitä hitusen parempaa, vai ollaanko heti jo uuden k04-015 hinnassa...

[porkkis]

Variaatioita on tosiaan monia k03- ja k04-sarjoissa. Ei kannata kuitenkaan tehdä johtopäätöstä, että esim k04 on aina isompi.
Vielä pitkittäiset ja poikittaiset ovat erilaisilla koteloilla, joten niitäkin pitää vielä muistaa käsitellä erillään.

190hv pitkittäisen K03:ssa on hitusen isompi imureikä kuin perinteisessä pitkittäisten päivitysahtimessa k04-15 (jota ei ole tehtaalta missään mallissa). K04-15 on kallis enkä itselleni sitä kyllä laittaisi vaan ennemminkin k03-073 (bex) tai sitten joku rakennelma.

JM:n autossa oleva ahti tuntui säädeltäessä aika mukavalta. Toinenkin billettirakennelma on ihan lupaavan oloinen, mutta sen säätö on vielä kesken.

Kaikkien hybridirakennelmien ongelmana on ahdas pakopesä.

Väärällä softalla ajamisen ongelma tapaa tosiaan olla ahtokontrollissa ja mahdollisesti myös suuttimien loppumisessa. Jälkimmäiselle on suojaominaisuuksia joissakin ja joissakin taas ei ole.

Itse en käytä softahommissa mainittuja linearisointikartan avulla tehtyjä pakotuksia. Se on tapauksesta riippuen joko vakio, input=output tai sitten tarpeen mukaan hieman hienosäädetty, johon se on tarkoitettukin.

[harri81]

Vihdoin ja viimein sain aulikin pajalle. Keulaa purkaessa alko askarruttamaan ahtoputkien veto.
Potilaana on siis b5 1.8t. Mite työ ootte keulakuulerille toteuttanut tuon putkituksen? Alkuperäinen putki toimii samalla moottorin tukena keulasta. Pitääkö kuuleri vaa tiputtaa nii alas et putket saa alakautta vedettyä?

[MikaSS]

Coolerin alareuna samaan linjaan syylärin ym kanssa. Ei kait siinä mitään erikoisempaa.

[JM]

Kuvan mukaisesti (Sori, ihan p*ska kuva, mutta jos se vähän selventäisi) tuli soviteltua bilteman cooleri nokalle. Oli muuten limittäin rivoitettua kennoa, vaikka halpa olikin. Ahtoputket mahtuu ainakin 2" koossa jotenkin, isommilla alkaa sitten ahdistaa tosissaan esimerkiksi haulikomiehen puoleisen sumuvalon kohdalla. Paljon saat veistellä ja muokata, että puskuri menee vielä paikoilleen. Mulla yläpuoli on ihan kiinni puskurin tukiraudassa ja alapuoli taas ottaa kiinni jo puskurin pohjaan. Alapuoleiset coolerissa olevat kiinnikeet saisi leikata vielä pois, niin tulis se sentti lisää tilaa sinne. Mulle oli tärkeää, ettei tuu semmosta viritelmää, missä ritilät ovat tippuneet tien varteen ja ahtoputket pursuaa puskurista ulos. Fiksuinta olis varmaan etsiä semmonen aihio, joka oikeasti mahtuu sinne puskurin ja tukiraudan väliin ja hitsata siihen sopivat lähdöt.

[MikaSS]

Myös tollasen ujon kokosen kennon saa sit ässäpuskimella laitettua niin ettei ulospäin näy mitään. :) 2.5" ahtoputkilla.

[Pe8pa]

Nätisti on kyllä mennyt! Näköjään ilmastoinnin kennosto mahtunut väliin myös [emoji106]

[MikaSS]

Joo siellä ne kennot on kaikki.

[harri81]

Tuolla oikealla puolella on vielä noita ilmastoinnin härpäkkeitä..
Pitää ilmeisesti nuo öljynlauhduttimet saaha pois välistä. Onkos nuo alkuperäiset linjat paikallaan?

[MikaSS]

Sen ohjaustehostimen jäähyputken johonki kääntelet tai teet uuden vähän kompaktimman kokoisen. Minulla on orggis välijäähyn paikalla itse väännetty putki.

[gedu]

tai sitten voi ostaa pienimmän mahdollisen öljyjäähyn tehostinöljylle ja jemmata sen vaikka mihin.

[Husse]

Aikas nätti asennus mistäs tuollaisia kennoja voi ostaa? Vai joutuuko teettämään?

[Peikka]

Meneen tuonne "helposti" myös 3" ahtoputkisto. Ei tietenkään vakiopuskurilla oikein helppo ole, jos etes mahdollinen. Itse äsväämällä sinne saa mahtumaan melkein mitä vaan tietty.

[harri81]

Kaveri keneltä ostin tuon fmic sarjan, oli sahannu nuo ahtoputket kahtia. Kestääkö silikoni putket paikallaan ilman huulta?
Ilmeisesti sen takia kaveri möi käyttämättömänä setin pois ku siitä puuttu tuo MAP anturin paikka. Piti tilata ebaystä osa, ja saa nähä milloin tulee ja millon saa jonkun alumiinihitsaus taitosen hitsaamaan sen paikalleen.

[To87]

Vähä on Imatra kaukana, mutta ei tuo vaikea juttu oo hitsata. Melko varmasti löydät Imatralta hitsaajan, ammattikouluilla on ac/dc tiggejä yleensä.

[JM]

Tulpat suli, mutta miksi...

Nonii, auto alkoi pätkimään ahdoilla ja ehdin jo mettiä, että mikähän komponentti sieltä on antautunut. Päätin kokeilla kärkiväin pienennystä, mutta eipä niitä tarvinnut justeerata, kun olivat kadonneet jonnekin. Mitäs he*vettiä näille on tapahtunut?! Sulaneilta nuo mun mielestä näyttävät. Säädössä puolat alkoivat kiukutella, vaihdettiin ehjät ja ajettiin säädöt loppuun. Vetelin sitten varovasti vanhoilla kotiin ja tilasin uudet Boschit. Niillä menty ehkä tonni-puolitoista ilman ongelmia, kunnes nämä nykimiset alkoivat. Tulppina "RS2-tulpat".

Ajo on ollut aika siistiä. Pikku kiihdyttelyjä motarin rampeilta jne, mutta ei tuolla montaa kovaa vetoa ole tehty. Semmonen perstuntuma on ollut pitkin matkaa, että osakaasulla on menty vähän niinkuin "jarrua vasten". Vasta kaasu pohjassa on löytynyt ne parhaat vedot ja sitä ennen kone on tuntunut ikään kuin vähän haraavan vastaan. Nyt ei kuitenkaan puhuta mistään konkreettisesta ongelmasta vaan semmonen aavistuksen omainen fiilis on vaan ollut. Vetää hyvin 1/3 kaasuun asti. 2/3 on ollut vähän semmonen tukkosen oloinen ja täydellä kaasulla on riemu ollut taas irti. Oon ajatellut, että kuuluu koneen luonteeseen. Nyt en kyllä tiedä, mikä kuuluu ja mikä ei.

Edit:
Tulipa paskat kuvat, otan uudet.

Edit2:
Kuvat vaihdettu

Autohan tosiaan käy viinalla ja modeina on K03 hyrrä, jossa RS6 pakosiipi ja billettikompura. Tankissa 044 Bosch, keulalla isompi cooleri, tuubipakosarja, Putkisto vaihdettu ja 630 dekat. Katalysaattori aika kaukana turbosta, tulipelin paikkeilla vaihdelaatikon vieressä. Siinäpä ne tärkeimmät kai.

[porkkis]

Niillehän on tullut hiki. Onko laihuusongelmaa ilmennyt tai meneekö hoikalle, kun ei tunnu vetävän puhtaasti?

Koita vaikka bcpr8es tai bkr8es eli vähän kylmempi ja tavanomaisempi.

[TH]

Onko kukaan mittaillut, että onko suomessa talvella saatava viina, millä seossuhteella? Naapurissa tuntuu seos laimenevan talveksi jonkun verran. Itse käytän viinaa vain kesäisin, niin ei ole tullut asiaan perehdyttyä.