Nyt alkaa 1.8t viritys..

[JM]

Onks toi heitto niinku männätapin suuntaista? Jos ei, niin koitas painaa sitä korkeaa reunaa alaspäin, saatta mäntä muljahtaa eri asentoon. Jos tuo on taas kampuran suuntaista, niin jotain on kyllä pielessä...

[2fast4you]

Miten tuo maksimivääntö tuntuu hieman alhaiselta? Luulis tulevan enempi tuolla ahtimella ja noilla ahdoilla...

En tiedä, ei mun mielestä kun onhan tuo enempi kun esim APRn myymällä K04 paketilla mihin kuuluu vaikka mitä muutakin ?

[Ugemi]

Onko Ilyxilla kaikissa männissä sama tilanne? Onko kampuraa pyöritelty?

[ilyx]

Tuo taisi olla vain omaa ylireagointia. Kyllä se mäntä muljahti pikkaisen eri asentoon kun sitä painoi. Mahtuu juuri sen verran keikkumaan männäntapin ympäri. No panic.

[Defi]

Hei! tuli tossa tilattua tollanen K04-015 ahdin ja kyselin että vaatiiko se nyt sitten ne isommat suuttimet ja jotain muutakin vielä? Audi mihin ahdin tulee on siis Audi A4 1.8t APU moottorilla josta löytyy jonkinlainen lastu tällä hetkellä.

[+RISU]

Kyllä se vähän vaatii kaikenlaista sen etanan lisäksi… Suosittelen ottamaan yhteyttä vaikkapa porkkikseen tai kenen nyt haluat säätävän auton kohdilleen, he osaa antaa listan mitä pitää ostaa ja missä järjestyksessä. Heitetään nyt alustavasti että ainakin suuttimet ja välijäähdytin kannattaa päivittää. Ja kannattaa muutenkin varmistaa bensan saanti, eli bensapumpunkin voit joutua uusimaan.

[samza]

kysymys 1.8t (AGU) runkolaakereista. Minulla on tässä käsissä Mahle 029 HS 18067 000 sarja ja siinä tuli 10 liuskaa joista 6kpl on reiällisiä ja urallisia, 4kpl sileitä. pitäis olla tietääkseni 5 + 5 eli sama määrä molempia?
Eli onko mulla nyt käsissä väärät osat vai onko Mahle vaan heitellyt pussiin noita miten sattuu?

[kiminkinen]

Muistaakseni runkopukki #4 tuli reikäiset molemminpuolin, näin ilmoittaa bar-tekin sivutkin ainakin näiden laakerien kohdalla.

https://www.bar-tek-tuning.com/haupt...e-mainbearings

[samza]

No nyt kun tuota kampuraa tutkin niin keskimmäisessä eli #3 paikassa ei ole öljyreikää kampurassa eli laittaisko sit siihen kuiteskin kahtapuolen uralliset. Miksihän bar-tek sen laittaisi #4 kohtaan?

[kiminkinen]

Mielenkiinnosta tutkin mitä muualla on aiheesta kirjoitettu ja löytyy sekä #3 että #4 puolesta puhujia. https://forums.vwvortex.com/showthre...n-Bearing-Help

[MikaSS]

Joskus jo yli 10v sitten kun rostenilta jotain tilailin niin heiltä tuli myös kuvia ja tekstiä.
Tuota jälkimmäistä olen itse toteuttanut. Ei ole ollut liuskoissa jälkiä tai muutenkaan voiteluongelmia. Kyse siis Ei ihan vakiokoneesta.
On paineistettu, puristettu, ahdistettu, piiskattu...
Joten yöuniaan ei kannata menettää yhden urallisen liuskan takia. Tai miettiä että se hajottaisi jotain.

"It does not make much difference in the "later" engines if the 360 bearing is on nr 3 or 4 or any other place for that matter
I have used 360 on all mains several times to get constant oil flow to the rod bearings And the wear on the mains were not visible"

[JM]

Mitäs porukka on laitellut yleensä ennakkoa isommalla turbolla siihen "herättelykohtaan". Tuli tuossa itse huomattua, että kyllä se ennakko tekee ihmeitä siihen ahtimen heräämiseen. 3000-3500r ja 30 astetta oli paineen teko todella nihkeää. 32 astetta ja päästiin jo hyvin ahdolle ja 35 asteella alkoi tapahtua ihan kunnollista heräämistä. Jätin leikin 35,5 asteeseen ja päätin katsella hommaa tarkemmin penkissä. Tuohon asti säätö oli helppoa, kun joka lisäyksellä muutos kulkupuolessa oli hyvin selvästi havaittavissa ja 4000r jälkeen kartat onkin säädetty penkissä. Jostain luin, että sytkän myöhäistämisellä pakolämmöt nousisi ja ahdin heräisi paremmin, mutta omat kokemukset ovat kyllä täysin päinvastaisia. Oli sillä pakosarjallakin aika lailla merkitystä, kun hukkiksen DC piti nostaa yläpäässä 20->40, ettei paine karkaa. No on putkikin uusittu, että ei se kaikki pakosatsin piikkiin mee.

[make_1986]

Olis 1.8t stroukki moottori tekeillä ja tuli alakerran kasauksessa vastaan seuraavanlainen ongelma että koneessa oli päittäislaakereita 2kpl runkolaakerien pukissa ja uusia laakereita (kingin tekeleet) on pussissa 4kpl.... Kuuluuko tuohon laittaa myös lohkon puolelle nuo pienemmät 2kpl vai meneekö samanlailla kun oli tehtaan jäljiltä eli ainoastaan runkopukin alapuolisissa thrust washerit kiinni? Lohko on 06A

[JM]

Ne voi laittaa tai olla laittamatta. Itselle laitoin molemmin puolin.

[Murre]

Yritän laskea mielenkiinnosta dynaamista puristussuhdetta, koska siihen käskettiin tutustua ja unohtaa staattinen puoli.

Tuossa liitteen kuvassa selviää "Inlet valve close ABDC", joka on on 43' ja silloinhan venttiili on auki vielä 5,20mm.
Keppeinä Cat Cams 3652.

Pitäisikö laskennassa huomioida vielä pienempi asteisuus ja näin ollen pienempi venttiilin aukenema? Käyrä on kuitenkin laskeva vielä kuvassa.
Niitä tietoja tuosta kuvasta ei selviä sen enempää ilman oikeita mittauksia ja alkaa nuppi olemaan aika tyhjä tästä hommasta.

[Pyrexy]

Voiko Audi TT mk1 perus ecu:lla säätää suuttimia/bensan saantia? Toisinsanoen voinko ostaa ylisuuret suuttimet?

[okkim]

Kyllä voi, ohjelmaa pitää tosin muuttaa.

[arto s]

Siinä on sopeutusvaroja jonkin verran, jotain 15% luokkaa.

[diexsel]

No moi.
1.8t bexin viritys alkutekijöissä ja turbon valinta edessä. Tehonhaku olisi 300 hepan yläpuolelle. Hankittuna jo 3"dp, isommat suuttimet ja Tepolta 500Nm kytkin.
Ostoslistalla vielä kisakatti, turbo sekä tarvittaessa pakosarja ja cooleri.(tarvitseeko ilmansaantia parantaa?)
Turboksi mikä?
- Holset HX35 ? (HX40 vissiinkin jo ylimitoitettu)
- Garrett gt28rs
- Mitsu TD04HL-15T #6
Joku muu, mikä?


edit.
Soittelin fin-turbolle Mr. Savolaiselle ja suositteli GTX2967R 0.64 kyseiselle 300-400 tehoille, joten turbo tiedossa.

edit. Hinnat pompanneet hurjasti, joten turboksi tulee GT2871R, joka tilattu jo.

[samza]

en moiti/kehu mitään, mutta kokemuksesta tolla diskopotulla alkaa painetta tulla jostain 2600 eteenpäin ja n.3500 on jo "täydet" käytössä. Yltää päälle 350 hp. Mitsu ei ainakaan ihan niin pitkälle puhalla , mutta heräävyys k04 kaltainen?

[diexsel]

Oon koottanut etsiä valupakosarjaa A4 B6 1.8t bexiin jossa T25 lähtö olis 2 ja 3 pytyn välissä ja alaspäin. Ta technixillä on muuten sellainen, mutta lähtö on 1 ja 2 välissä, jolloin turbo tulee melko eteen... mistähän voisi löytyä?

[pipo_esa]

Katos tää SR:n projektikertomus

https://www.audiclub.fi/audifinns/fi...tch?id=1605110

[MikaSS]

Eipä tuollasia sarjoja saa enää mistään. Ehkä. :D

[diexsel]

Katos tää SR:n projektikertomus

https://www.audiclub.fi/audifinns/fi...tch?id=1605110

Siä näkyy just sellanen sarja...

[pipo_esa]

Täällä oli T25 laipalliset loppu mutta ei nyt hirvee hintakaan olis

https://turboworks.pl/product-eng-57...cast-iron.html

[samza]

no eikö tuo kävisi? https://www.ebay.co.uk/itm/SPA-Turbo...UAAOSwtX5fHvz~

[diexsel]

Olis ollut kyllä just näemmä oikeanlainen mut on jo tilattuna se 1-2 väliin menevä.

[MikaSS]

Onko kuvaa minkälaisen tilasit?

[diexsel]

Tällainen: https://www.jimmysgarage.fi/tuote/tu...-18t-moottorit
Soittelin ja kertoi sopivan.

[Zami]

Siirrän kysymykseni tänne eli AEB motin seuraava vaihe ois vireillä. Hyllyssä on odottamassa EFR 6758 ahdin paikoilleen menoa, joten toimintaa tukevat komponentit on myös laiteltava kuntoon ennen ku ahdin menee paikoilleen.

Tällä setupilla reilut 100tkm takana ja läpikäynnin yhteydessä tuli vaihdettua kaikki kuluvat osat uusiin.
- Kansi rempattu ja plaanattu, kanavat siistitty.
- H-Profiilin kanget
- Vakiomännät uusilla renkailla
- Sylinteriputket hoonattu ja lohko plaanattu
- AEB nokat
- Kiinteä 240mm vauhtipyörä S2 kytkinpaketilla
- Tankissa Bosch 044 pumppu
- Bosch 440cc Greentop suuttimet
- Fin-Turbon K04 hybridi 42/42
- Downpipe 3" -> loppupää 3"
- 3" MAF runko
- E85 softa ala Porkkis

Hyvin vetävä laite mutta pakopesä on jo alkanut halkeamaan tuosta hybridistä, yllätys yllätys. Siksi tämä ahtimen vaihto ja lisätehon tavoittelu ois nyt edessä.

Seuraavan vaiheen osia:
- EFR 6758 single scroll 0,64ar
- Tuubisarja 38mm ID
- ADR nokat
- 3,5" MAF runko
- EFR sopiva 3" downpipe teetätettävä
- Välijäähy 550x230x65 kennolla

Alla muutamia mietintöjä aiheeseen liittyen:
- Vakiomännät uhka vai mahdollisuus 400-500hv? Luin täältä että 400hv noilla on otettu, mut onko jollain kokemusta enemmästä?
- Nykyisen kytkimen riittävyys? Varmasti väännöt menis yli kytkimen pitoalueen mut riippuu toki siitä millainen ohjelma tehdään vai vaihdanko suosiolla jotain muuta tilalle?
- Hyvät suuttimet tuohon tehohaarukkaan. E85 tarkoitus jatkossakin ajella.
- Vakio kaasuläppä 60mm, riittääkö vai isompaa tilalle?
- Vakio putsarikotelon virtauskyky? tarkoitus ois rakennella suurempi tulokanava putsarikotelon alareunaan ja sieltä puskurin sisälle.
Onko tämmöiselle viritykselle aikaisempaa kokemusta kellään tai ylipäätään onko tuosta putsarikotelon hyödyntämisestä isoilla tehoilla kokemusta kellään?
- Kampuran jakopäänhihnapyörän lisätapitus tarpeen? Pettääkö näissä edes miten helposti tuo hihnapyörän kiila?
- Mites toi Girdle eli korsetti, onko jo tarvetta sellaiselle tuossa tehotavoitteessa?