Nyt alkaa 1.8t viritys..

[Peteboy]

Ottomoottorin virityksessä on kyse hengityksen parantamisesta. Venttiilit ja nokat säätelee sisään ja ulos hengitystä. Turbolla tehostetaan sisäänhengitystä. Pakosarja jos antaa epätasaisen syklin turbolle niin siittä ei saada kunnon hyötyä irti. Soppaa tarpeeksi ettei lämpötila männänpäällä nouse liian korkeaksi.

[MikaSS]

Kyllä perusteet on hallussa, mutta se että mitä esimerkiksi audin 20V kanteen kannattaa millekkin teholle tehdä niin siitäkin on tällä foorumilla jotain tietoa.
Dona tainnut muutaman kannen tehdä ja muillakin kokemusta mitä pienet ja isommatkin tehot vaatii.

[Ugemi]

Hengityksen parantamista tässä juuri ehdotetaan. Se on ihan sama mitä kansi virtaa(karrikoidusti), jos pakoputkessa on tuumanen reikä, eli tässä tapauksessa pienen pillerin kokoinen ahdin. Se kun ei virtaa tiettyä määrää enempää. Tottakai se kannen parantaminen parantaa toimintaa hieman, mutta ei puhuta varmasti kymmenistä hevosista, kun se ahdin ei ole mitoitettu siihen.
Jos et usko, niin pistä siihen vapariisi johonkin putken laippaan tuumanen reikälevy ja kokeile miten toimii.

[jcarlson]

Mitä tuolla aiemmin mitsun pakoputkeen tuli niin 3" putkella teho tippui pienempään verrattuna koska hukkis pääsi virtaamaan hieman paremmin ja piti vähemmän ahtoja. Johtuu mitsun ahdinten erikoisesta hukkiksesta eikä siitä että turboautossa voisi joskus pienempi putki olla kokonaisvirtauksen kannalta parempi.
Jäykemmällä hukkiksen kellolla kompensoimalla olisi teho noussut.
Offtopicia mutta sama pätee kaikkiin turbomoottoreihin.

[JM]

Soppaa tarpeeksi ettei lämpötila männänpäällä nouse liian korkeaksi.

Siinä ei tosiaan soppa auta, jos ei kaasut mahdu kulkemaan turbon läpi. Mulla on tästä ihan omakohtaista kokemusta tulppien sulattelun myötä. Sulivat sekä viinalla, että bensalla ja silti sopat oli kohdallaan. Kun sen pakopesän ottaa käteen ja miettii, että miten 260hv:n pakokaasut mahtuu menemään nileusta, jossa on euron kolikon kokoinen reikä, alkaa asian ongelmallisuus hahmottua. Vaikka kuinka kairaisi sitä hukkiksen nielua paremmaksi, se ei millään riitä ohjaamaan riittävästi pakokaasua ohi tuon ahtaan nielun.

[Peteboy]

Vayne kirjoitti alkupään sivuilla näin.
En tiedä mistä jengi repii noita monsteri putkia, itse paukuttelen 2.5 " putkella 450-500 hv 1.9 koneessa. Kokeilin 3" ränniä ja meni kaikki huonommaksi

[Peteboy]

Paljonkos sulla oli pakolämmöt ennen turboa?
Mikä oli lamda arvo? Kun tulppat suli.

[JM]

Enpä muista enää tarkkaan. Säädössä ne jo suli ekan kerran. Mittari oli säätäjän kourassa, mutta ei ne sopan puutteeseen kyllä sulaneet.

[Peteboy]

Männät ovat yleensä alumiinia ja sulamislämpötila on 660° yleensä tulpat ovat kestäneet korkeampia lämpöjä. Palotapahtumassa lämpöä säädellään ilman suhteella polttoaineeseen.
Mitä enemmän ilmaa suhteessa polttoaineeseen sitä kuumempi. Kisavehkeissä meillä on sulanut tulppia ja pari repullista mäntiäkin ollaan sulatettu.

[VilleP]

Eiköhän suurin osa tätä topiccia lukevista tiedä seoksen vaikutuksen palolämpötilaan, joka ei toki ole ainoa tekijä.

[jcarlson]

Ne männät sulaa siihen että nakutus rikkoo rajakerroksen jolloin lämpö pääsee siirtymään mäntään. Ihan normaalissakin ottopalamisessa huippulämpötilat on parituhatta astetta.

[Ugemi]

Tuo 660 hieman otti tosiaan "korvaan", kyllä urssissa ainakin pakolämmöt vielä ahtimen nielussa oli sen 750-950 jos en väärin muista.

[VilleP]

Puhtaan alumiinin sulamispiste on 660c. Mutta kuten John tuossa jo totesikin, ei ne lämpene sinne asti ellei käy naku naku. Ja liekkö männät puhdasta alumiinia?

[alpi]

Kyllä niiden seostenkin sulamispisteet siellä tontilla on. Alumiini johtaa lämpöä tehokkaasti, ja mäntiä jäähdyttää jatkuvasti ilmavirta ja öljyruiskut. Pitää siis tarkastella lämmön siirtymistä kappaleeseen, ja siitä pois, ei niinkään palotapahtuman lämpötilaa.

[samza]

Tuolla noita brittien dynotuksia: http://18t-tuning.co.uk/dyno-graphs/

[OTOr]

Minkälaisia ilamääriä kuuluis td04 ahtimella kulkea?

Mulla nyt td04hl #5 ja 0.8bar paineella 5500-6500 rpm välillä yli 200g/s ja maksimi 220g/s 6700rpm
Tuntuu vähän reilulta omasta mielestä.

Painetestinkin tein mutta mitään selkeää vuotoa ei löytyny.

[Dona]

Joku yhtälö ei noissa dynolapuissa täsmää. Pieni potkuri tuo k04 ja vaatis jokseenkin paljon ahtopainetta saavuttaakseen nuo tehot ja siihen siitä turbosta ei ole. Ja nuo dynolaput ei näytä siltä, että olis ajettu maksimi buustilla vaan pikemminkin laimeella paineella käyrien muodon puolesta. Ehkä ne vaan siellä osaa paremminkuin me täällä Suomessa...

[jcarlson]

TD04HL-15T esim. Saabista virtaa about tuon 220g/s joten on ihan linjassa. On se perus k04:sta isompi.

[OTOr]

Kiitos tiedosta.
Saabista tuo ahdin onkin lähtöisin.

[Teemu_H]

Oma TD04HL-15T #6 tuottaa 1.1bar paineella audissa 260g/s.

[pekii]

260g/s on jo aika paljon. 1.8T:ssä kiinni? Mitkä muut speksit?

[Teemu_H]

A4 1.8TQ -99 kyljessä kiinni, lisäks tietenkin pakosarja, 3"ID MAF/imuputki, putkisto, FMIC, deca 630cc. Bensalla tällähetkellä pikkusen alle 300hv. Tarkotus kytkin vaihtaa ainakin vielä ja softata uudelleen RE85:lle.

[jcarlson]

Taitaa olla maffin skaalaus hieman pielessä eli luku ei ole täysin vertailukelpoinen. Sinänsä tuo ahdin piisaa bensalla kyllä tuohon n. 300hv maksimissaan mutta virtauksena pikemmin 230-240g/s. Vakion hukkaportin kellon löysyys rajoittaa maksimeita jonkin verran etenkin E85:lla kun nakutus ei ole ongelma.

[Teemu_H]

Vcds antaa ainakin tuon 260g/s. Kyllähän tuolla ahtimella pitäs ~320hv saada pihalle. Porkkiksen säätämänä ja lopuksi tokas että ilmamäärien mukaan ollaan pikkusen alle 300hv:n. Ja tosiaan vakiokytkin on aikas rajoillansa jo, joten ei ahtopaineiden kanssa lähdetty leikkimään. Säätöpäivänä paineet oli jopa 1.4bar, mutta tällä säällä tuo 1.1bar

[samza]

eikö nuo g/s ole aika viitteellisiä noissa vanhemmissa, ainakin vaijerikaasullisissa? varmaan näyttää vaikka maffin piuha olis irti?

[porkkis]

Teemulla teoreettinen MAF-putken kokoero on noin +50% vrt vakio. Softa on tehty steppi kerrallaan niin, että soppa oli ensin vakiosuuttimilla MAF vaihdettuna kuten vakionakin. Lähtökohta siis teoriapohjalta, johon sitten hienosäätö käytännön mukaan. Softassa lopullinen MAFin ero on noin 55% vakioon, joten muutama prosentti siinä saattaa olla todellisuuteen virhettä. Ei mitään kamalan isoa kuitenkaan sillä oletuksella, että tehtaan käppyrä on kohillaan :)

Ja kuten Sami tuossa sanoi niin vähän viitteellisiä ovat numerot verrattuna sähkökaasuaikakauden vehkeisiin, joissa ainakin itse pidän lukemia luotettavampina.

[Jonde]

Minkä firman k04-022 pohjainen ahdin on nyt todettu parhaaksi tuonne 280-300hv maastoon.
Tuli tuossa löydettyä ahtoputkistosta litran verran öljyä. Joten vanha turbo on hyvällä arvauksella tullut elinkaaren loppuun.
Mitään toisen merkkistä viriahdinta tuonne on ihan turha survoa, kun tuossa avossa on niin paljon vahvikkeita, kun estää hyvin monen viriosan sopivuuden.

[Peteboy]

Tuolta löytyy hyvää tietoa niin turboista, pakoputkista, pakosarjoista ymm.
www.torquecars.com

[Vieras]

Finturbo nyt ainakin tekee hyvän ahtimen. Kerrot tehotoiveet niin toteuttavat sen mukaan.

[Peteboy]

Tuolla jenkkilässä ja myös saksassa osataan asiakaspalvelu ja laatu. Itse olen hommannut jo yli 10 vuotta kilpamoottorien osat muualta kuin suomesta. Laita mulle postia jos tarvit osoitteen. Hinta ero esim mahle mäntä suomessa 275e jenkeissä 150e