Nyt alkaa 1.8t viritys..

[mza_]

Vakio s2 kytkin kestää n. 500nm vääntöä sre asetelmalla reilusti enemmän +600nm
Jos autoosi on laitettu s2 kytkin siihen luonnollisesti käy s2 kytkinlevy, esim tämä https://m.euvaraosat.fi/osa/sachs/1216470
Myös levystä saatavana sre versio mikä pitää paremmin kuin tuo vakio.
Seos kuulostaa kovin rikkaan puoleiselta, 98lla ajettaessa 11.5-11.8 voisi olla aika paljon parempi.

[Olli]

Tarkoitus olisi kevyt viritys suorittaa vm. 2005 AUQ koneiseen Seat Leoniin. Aika perushuttua, mutta pohjustan nyt vähän, ennen varsinaisia kysymyksiä.

Vakio ahdin menee Fin-turbolle ja todennäköisesti siitä muokataan passeli. Fin-turbon kaveri kertoi, että Porkkiksen kanssa ilmeisesti puuhailtu asian tiimoilta reilusti. Ajatuksena olisi siis käyttää vakiopakosarjaa.

Tarkoitus olisi vaihtaa suuttimet, downpipe ja välijäähy myös. Olen ymmärtänyt, että pärjään vakio maffilla. EV14 550 suuttimia Fin-turbolta suosittelivat, mutta näistä pitää toki vielä softan tekijän kanssa sopia. Tavoitteena on miellyttävä ajettava peli, aivan maksimi tehoja ei välttämättä tarvitse tavoitella. Kai se jonkun 250+ sitten luulisi antavan.

Sitten kysymyksiä. Mitä downpipe+katti yhdistelmää suosittelette? Onko tämmöinen aivan varmasti p*skaa: https://www.ebay.com/itm/AUDI-A3-1-8...5Wi521&vxp=mtr . Autossa on nyt BN-pipesin cat-back ja se olisi tarkoitus jättää. Entä välijäähdytin? Lähdöt pitäs olla samassa päässä molemmat ja pitäs saavuttaa mahdollisimman siisti asennus.

[Carbin]

Vakio pakosarjalla kyllä vähän huonot lähtökohdat. En tiedä miten nykyään saadaan iloa pihalle, mutta vakio pakosarjalla on tupannut voimat jäämään 230hv nurkille.

Tuo dp + katti yhdistelmä passeli. Ei tuohon rahaan enää kannata itse alkaa hitsaamaan.

[Olli]

Juttelin tosiaan ahtimesta pitkät pätkät Fin-turbon kaverin kanssa ja ei hän ainakaan voimakkaasti ollut sitä mieltä, että vakio pakosarja pitää vaihtaa. Kerroin, että haluaisin hyödyntää sitä heti puhelun alussa.

Porkkiksen kommentti voisi olla tähän passeli myös. Sinne kuitenkin sitten säätöön tullaan, kun paketti on kasassa.

[porkkis]

550cc ja vakiomaf ovat ok.
Eikös se sellainen seat sport -kuuleri ole aika hyvä? 6LL145804 tai jotain siihen suuntaan. Pienempään koriin kai tehdas sen on tarkoittanut, mutta kai sen tuohonkin saa sepiteltyä.

Ahtimeen tarvitaan kokemuksen mukaan vakiota tiukempi hukkaportin kello.

Tervetuloa :)

[Olli]

No toi coolerihan on loistokas!

Otatko kantaa vielä tohon pakosarja asiaan? Vai ymmärränkö asian niin, että vakio passaa, kun et siihen mitään kommentoinut. Ja toi DB, jonka linkkasin sama homma?

Tosta hukkiksen kellosta pitää olla vielä yhteyksissä sitten, kun ahdin mene Fin-turbolle. Paiskaan sulle meiliä ennen turbon lähetystä, niin sovitaan yksityiskohdat. Kiitos tähän asti.

[porkkis]

Pakosarjan arvioiminen yksittäisenä on hankalaa. Väittäisin kuitenkin, että parhaiten laukanneissa yksilöissä se on jotain muuta kuin vakio. DP lienee ok, mutta mistäpä tuonkaan katalysaattorista tietää kuvaa katsomalla.

[Olli]

Ymmärrän. Kartoitan tässä sitten pakosarjojakin vielä. Saa toki vinkkejä heittää hyvästä ja toimivaksi todetusta. Valu vai hitsattu?

[arto s]

Eikös noihin saa vakiota parempia valusarjoja melkein karkkirahoilla?

[Carbin]

Näinpä

[Olli]

No nyt on kyllä halpaa jo. Niin halpaa, että ei meinaa uskoa :D

Löysin Carbinin linkkaamalta myyjältä kahta erilaista versiota. Tuo, jonka Carbin linkkasi ja tämä: https://www.ebay.com/itm/Seat-Leon-C...-O87TZtLmOpeIQ

Ensimmäisessä on tommoset "halkiot" toisessa ei. Mikä vaikutus ja kumpi parempi?

[hoitokoti]

täältä varmaan saa varmimman vastauksen kun en ainakaan osannut googlella vastausta löytää mutta mihin asti tollaisen mitsun td 04-18hl pitäisi riittää ja millä paineilla sitä uskaltaa kiusata ennekuin pakopaineet karkaa käsistä?

[Mikko.P]

Pakopaineen mittaus säätövaiheessa ratkaisee pohdinnan...

[jcarlson]

Hukkiksen kello noissa on sen verran löysä että sen kiinni pysyminen ratkaisee ahtojen pysymisen yläkierroksilla ilman että pakopaineita kannattaa edes sen kummemmin miettiä. 320-350hv haarukka lienee realistinen riippuen käyteystä polttoaineesta jne.

[Carbin]

Lämpölaajenemaa tuossa on mietitty. Molempia on tavannu käytössä ja muistaakseen se v S3:n laitettu valusarja oli ilman viiltoja. Ei liene näillä viritysasteilla hirveesti vaikutusta asiaan. Noista kannattaa vaan tasopintojen suoruus tarkastaa ennen paikalleen laittoa.

[Olli]

Tuli tilattu toi versio, jossa viillot. Myyjän mukaan ns. uudempi versio. Sarja on kohta käsissä, joten pääsee laatua tutkimaan :)

Voisin ottaa vinkkejä vastaan kytkin (ja mahdollisesti vauhtipyörä) setistä, joka olisi mukava ajossa ja kestäisi tulevan väännön.

Sopiikos tämä kytkin?

http://speed-autoteile.fi/index.php?...4&search=500nm

[samza]

jos k03s(hybridi???) + ohjelma tulossa niin eikai kytkintä sen takia tartte päivittää? tuommoisessa seatissa kummiskin 6v loota ja 240mm kytkin niin eikö ne tulevat hevoset kestä ihan ok

vai mitä tässä oli hakusessa?

[andre_]

Jos toi kytkin Seat Leoniin tulee, niin eikai siihen pitkittäiskoneisen Audin kytkin käy?

[Olli]

Ei kai ne hevosvoimat vaan se vääntö. Miten mulla on ollu semmonen ajatus, että yli 350nm väännöilla kytkin alkaa luisteleen, ilmeisesti olen väärässä. Vakio kytkimellä ajettu nyt 150tkm ja todennäköisesti ohjelmoituna vajaa 100tkm. Hyvin toimii kyllä edelleen.

Tulossa on k03s hybridi todennäköisesti. Lisäksi pakosarja, downpipe+catback, ev14 550 suuttimet ja seat sport fmic. 98E:llä olisi tarkoitus ajella.

Fin-turbo mainostaa "Tehoreservi aina 290hv teholle" Olettaisin, että päästään 250+ kuitenkin. Kai siellä nyt sitten luulis vääntöäkin olevan yli 350nm. Nyt autosta penkitetty MTM ohjelmalla muistaakseni 207hp / 330nm.

Porkkiksen kommentti voisi tähän(kin) olla paikallaan.

Niin hakusessa on hyvin toimiva ja kestävä paketti.

andre: Okei, eli toi paketti sopii vain pitkittäisiin. Kiitos.

[porkkis]

Kyllä 240mm kestää hyväkuntoisena enemmän vääntöä.

Keskialueen vääntö voidaan valita ahtopainetasolla.
Muutama pointti:
- auto tuntuu nopeammalta isommalla väännöllä, koska väännön muutos tuntuu selkänojassa
- paras kulku tehdään kuitenkin huipputeholla ylemmillä kierroksilla
- imuilma kuumenee merkittävästi enemmän isommalla ahdolla
- dynovedossa isompi keskialueen vääntö johtaa pienempään huipputehoon yllä mainitusta johtuen
- tehoreservit tavataan turbokauppiaiden toimesta arvioida yksin kompressorisiiven pohjalta, mutta hybridiratkaisuissa poikkeuksetta tulppana toimii pakopuoli. Kompuran maksimointi johtaa pakopaineongelmaiseen hyrrään, joten maltti on valttia.

[JM]

Mites tommosen T3 laipalla olevan garretin pakopesän vaihto erikokoiseen käytännössä hoituu? Onko se aina koneistus/sorvaushommia vai voisko siihen saada ihan suoraan käyvää pienemmällä Ar:llä olevaa? Muutenkin tässä puntaroinut, miten hukkishommelit tekis. Jos pesä menee vaihtoon niin sama kait se on vaikka laittais integroidulla portilla olevan? Toisaalta twin scrolli on myös harkinnassa. Toimiskohan tommonen spa turbon twin scroll pakosarja, mikä on tehty yhdelle portille vai meneekö siinä koko idea hukkaan?

https://www.ebay.de/itm/Turbokrummer...4AAOSwy0JZ61XH

Jos vaikka joku tämmönen setti löytyis sopivasti vois integroituakin harkita:

https://www.ebay.com/itm/Turbine-Hou...pXx-WV&vxp=mtr

Edit:
Turbo on finturbon biletti FTA-31-E "billet edition" 54/57mm 0.84 Ideana olis nyt tehdä vielä semmoset jutut, joilla tuon heräämistä vois vähän ehkä parantaa 1.8T:n nokassa. Kone on muuten vakio , mutta siinä on ADR nokat ja kansi (toki kanget on vaihdettu ja sen semmosta, mutta se ei nyt tuohon heräämiseen vaikuta).

[Peteboy]

Aivan niin laitoin tytölleni 1.8tq 163 hv ja pitäis piristää hiukan. Ohjelma ja pakosarja ei vielä riitä. Pitäis muokata kansi, männät, imusarja, nokat ja ehkä suuttimet. Et olisko jollain tietoa mikä oli palotilavuus, venttiilien koko, nosto, imuputkien mitat ymm.

[-03 tq]

Tavote 600hv tytön autoon?

[Peteboy]

Ei kun n 350-400 nm ja.jottain 250-270 hv. Väännöt pää osissa.

[Ugemi]

Eikös tuo tule softa, ahdin, pakosarja ja suuttimet reseptillä. Tarviiko veivit noille väännöille?

[arto s]

Ei tarvi konetta avata vielä noille lukemille.

[J.S.P]

Pelkästään suoraan alkuperäisen paikalle pultattavalla K04:lla ja ohjelmoinnilla vääntötoiveet täyttyy, tehoista jäänee uupumaan abbout reilut parikymmentä pollea.
Omasta exästä -03 BFB tuolla reseptillä 233/371.

[Peteboy]

Eikai sitä mutkaa tartte vielä isontaa.
Kannnen työstö ja nokat n 15% pakosarja n10% ohjelma n 25%
= 225nm x1.15x1.1x1.25= 355 ja 163hv x1.15x1.1x1.25 = 257hv pitäis olla haarukassa

[diffas]

Laittaa vielä muutaman tarran ja vaparisuodattimen niin kolmesata rikki jo!

[SR]

Ikävä kyllä kun vakioturbosta ei vaan mene sitä ilmaa vaikka mitä kikkoja tekis... Noihin tavoitteisiin pääsee helposti juuri yllä mainitulla perusreseptillä konetta aukaisematta. Toki aina paremmin hengittävä kone on parempi virittää mutta 5V kannesta ei hirveitä lisää virtausta taiota pelkällä viilalla...