1.8T AEB KKK k16 ahdin

[Sissonen]

Nyt tuli hiukan purettua ja katseltua niin näyttäs että pakosarjan päässä piileskelee kkk k16 ahdistin. Mihis asti toi ahdin riittää?.
Viime vklla kävin Königillä kysymässä mitä palikoita tohon on laitettu, koska siellä toi kiulu on rakennettu niin vastaus oli "ei me tiedetä ne on kato niin salasta siellä ABT:llä" "pura ja kato"
Tota samaa ahdintahan on käytetty esim. Porchen 911 Turbo (996) 420hv koneessa...siinähän noita ahtimia vaan on kaksinkappalein.

[uiop]

No eihän siinä ole sen kummempaa ku jaat tuon tuplasen kahdella ja saat turvallisen tehon ahtimelle (autan: 210hv)

[porkkis]

K16 on vain mallisarja. Kerro siipikoot.

[Sissonen]

Näkyykö siipikoosta ulkopuolella merkintää? Tuolla ahtimella on penkitetty tosta autosta n. 300hv..

[porkkis]

Voi olla joku rakennelma. Tyyppikilvestä näkee, jos näkee. Ei liene A4:ssä kovin iso homma ottaa imuletkua irti ja mitata kompuran imureikää.

Ihan mielenkiinnosta, mitä muuta abt setti mahtaa sisältää? Suuttimet ja softa ainakin, mutta muuta?

[terokoo]

240hv setti ei sisällä kun ahtimen, pakoputken loppuosan ja jotain ilmanottoa on parannettu jotenkin.
265hv:ssa onkin jo välijäähdytintä sunmuuta diipadaapaa.
Vasta 285:stä ylöspäin on papereitten mukaan suutintakin.
310hv setissä on jo mäntää ja kytkintä mm.

[Jumppakuutio]

Nyt vaatis semmosta tietoo itekki että siis käykö tuo KKK K16 suoraan "heittämällä" vakio pakosarjan laippaan?

[terokoo]

Ei käy.

[Sissonen]

Ei se käy kun tossa on ABT:n pakosarja ja sen hintaa Königiltä tilasin koska toi on halki. Hinnaksi kertoivat tyrmäävät 1000€ tai yli! Eli taidampa hitsauttaa tuon vaikka kuinka olisi "väliaikainen ratkaisu".
Toinen vaihtoehto oli tuo pepantuonnin sivuilla oleva rosteripakosarja, hintaa sillä om 242€, mut onko se sit vaan rosterinen kopio vakiosta..

[MikaSS]

Älä osta rosterisarjaa!

[gedu]

Rosterisarjan huonopuoli on tosiaan rosterin suuri lämpöeläminen. "Perus" käyttöautoon valettu, tai paksusta mustasta hitsailtu.

[Sissonen]

Näin olen kuullut...siksi myös arvoin sen ostoa.

[MikaSS]

Ja lyhyessä rosterisarjassa repeämiä tulee.

[zerocools]

ei missään nimessä kiinan rosteria muut kyllä toimii..
itsellä halkes 2000km kohdalla ja sit hitsattiin oikein ammatilaisella ja meni seuraavaksi sauman vierestä.. nyt on finturbon sarja ja varmasti toimii ja kukkuu..
eli panosta laatuun tässä kannattaa..

[Sissonen]

Mittailin muuten ton turbon imureijän halkaisijan pakosarja rempan yhteydessä ja se mitta oli 45mm tai 42mm...ei tullu laitettua mittaa ylös niin jotain tollast se oli muistaakseni.

[porkkis]

Josko se on noinkin iso niin voisin arvata ~43mm eli siinä olisi käytetty 20vt K24 kompressoripuolta. K24-7000 ahdin on samoilla laakereilla kuin k16 joten osat lienee yhteensopivia muutenkin.
Porschessa on myös käytetty tuota kompuraa. K24-7003 993 turbossa. Sama 2470GGA kompressoripyörä kuin Audeissa.
http://eng.turbo3k.com/catalogue/d-1365/

Liekö ahdin pakosarjassa kolmella vai neljällä pultilla?

Edittiä vaihteeksi eli 996 turbosta puhuit jo ylempänä ja siinä olisi ~41mm kompressori.
http://eng.turbo3k.com/catalogue/d-9989/

[haraldh]

Hei, tuo saitti oli ihan näppärä. Tuostahan löytyi viimein jotain kovaa infoa siitä
mitä nuo eri ahtimet ovat syöneet. BEX (K03-073), K03-029 (vakio k03) ja K04-015.

Vielä vertailuna BEX vs. -029, -029 vs K04-015 sekä BEX vs K04-015.

editedit: Löytyypä em. listalta myös A3/TT/A4 upgraded K-16: "5316 970 6717"

[Sissonen]

Ahdin on pakosarjassa kolmellapultilla ja downpipen lähtö on pyöreä neljäpulttinen...onko se nyt holsetin laippa vai mikä nimeltään.
Ja voisko olla et toi ahdin on kuulalaakereilla? Koska välystä ei akselilla ollut yhtään mihinkään suuntaan, kun käsittääkseni kuulalaakeroitu ahdin on "tiukempi". Ja tämän lisäksi akseli oli tosi herkkä liikkeinen.
Ja mihin asti toi jaksaa hönkiä k16 fööni vs. k24 fööni?

[Sissonen]

Lisätääs tänne kun törmäsin tuohon ABT:n käyttämään kkk-k16 ahtimeen.

Eli voi hyvinkin olla että tuossa on käytetty porkkiksen mainitsemaa 20vt K24 kompressoripuolta. Lainaus tuolta linkistä löytyvästä topicista

"Stage 5 is the 285HP which uses a bigger K16. This is a K16 only available to ABT through 3K. This is like a hybrid turbo, they take the OEM K16 and tweak the compressor side with more aggressive wheels. PSI is the same 24-26 but the key thing here is VOLUME! it flows more than the regular K16 thats where it gets it's power. the Turbo lags abit it doesn't start kicking your A$$ untill 4,000 thats when it wakes up after that watch your 7K red line light up!"

http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1963032

E: Muggianu-Turbo viri sarjoissa kanssa k16 fööni
http://www.mailmux.de/de/vag.php?stufe=3061
http://www.mailmux.de/de/vag.html

[Nieminen]

Harisella T25 laipalla ja erillisellä hukkiksella (valusarja?) 220e

[Sissonen]

http://www.a4-freunde.com/forum/topic,44842.0/

Tossa hopeisessa (3,0L) Biturbossa on näköjään käytetty noita k-16 sarjan ahtimia, modattuina, teholukemat ihan asialliset 650hv/800nm.

E: tossa taitaa olla topiccia kyseisestä Bit:stä http://www.a4-freunde.com/forum/topic,37301.0/