Sähköiset by-passit

[vepek]

Kiinnostaisi kovasti repiä tuo alipaineletkuhässäkkä pois ja korvata by-passit sähköisillä, esim. 2,0TFSI:ssä noin on jo tehty. Toisaalta tuleeko jotain ongelmia, koska Forge on jo tehnyt parannetut versiot noihin?
Miten alkuperäinen toimii, mikä on Vacuum reservoirin tehtävä? Nopeuttaako se toimintaa vaiko avataanko by-passeja muulloinkin kuin moottorijarrutuksella( muistaakseni jossain näin luki) , jos avataan, miten N249 voi sen hoitaa, venttiilihän aukeaa heti kahteen suuntaan?

[okkim]

Alipainesäiliö on juuri sitä varten siellä että by-passit voidaan avata milloin ECU niin haluaa. Esimerkiksi yliahtotilanteessa, SSP:ssä lukee tuosta toiminnasta tarkemmin.

Oletko varma että N249 aukeaa kahteen suuntaan? Jos noin on, niin voihan siellä olla yksisuuntaventtiili välissä. En muista tarkemmin...

Ennemmin heitä se koko N249 ja alipainesäiliö pois, ja laita letku suoraan imusarjasta by-passeille. Siihen ei montaa letkua mene, ja saa kaikki muut ylimääräiset pois.

[vepek]

Ssp tässä edessä juuri on eli tuo venttiili on vain auki tai kiinni. Venttiilin ollessa auki, näyttäisi imusarjan letkun olevan suoraan yhteydessä alipainesäiliöön ellei tuo non-return valve sitä estä, näyttäisi ettei. Siis, jos N249 aukeaa, kaikki paineet tasaantuu, joku merkitys sillä on. Tutkin noita vanhoja by-passeja ja totesin etteivät ne sulkeudu paineessa aina samalla tavalla, eli venttiilinkara menee vinoon, voi jäädä vuotamaan (malli 710 B). Malli 710N on ilmeisesti samanlainen, mutta paremmalla kumilaadulla, mutta siis sekin ilmeisesti voi mennä vinoon.

[mcpete]

Onko siinä järjestelmän toiminnassa joku epäselvyys? Silloin kun imusarja on vakuumin puolella, pääsee sinne alipainesäiliöön alipaine. Ahdoilla säiliöön ei mene painetta. Ecu käyttää halutessaan säiliön alipainetta aukaisemaan bypassin ja tiputtaa ahdon "sähköisesti" 0.4 baarin huiteville. Sama tapahtuu myös moottorijarrutuksessa.

[rehto]

Mikä sulla vepek niitä sähköisiä by-passeja ohjais?

[vepek]

Petri , mikä toi "halutessaan" on, jos N249 aukeaa, on systeemissä heti imusarjan alipaine/paine?, joka tasoittuu heti kun by-passit aukeaa.
Sähköisiä ohjaisin luonnollisesti N249:n sähköllä. Systeemi voi ottaa liikaa virtaa ECU:lta, silloin pitäisi laittaa esim. yksinkertainen transistoriohjaus (N249 ohjaa transistorin kantaa nostaen emitterin ja kannanvälisen jännitteen yli 0.5V + pari vastusta). Transistorin jännite sitten akulta tms. Ongelmana heti on, mistä löytää sähköiset by-passit, 2,0TFSI:n on erikoisen muotoiset . Eikö muissa autoissa niitä vielä käytetä? Tarkoitus olisi saada Allroad reagoimaan paremmin kaasuun eli kun päästää kaasun pois ja painaa uudelleen, viive turbon paineissa on aika suuri, ilmeisesti by-passit jää vähäksi aikaa auki. Mielestäni suoraan toimivilla sähköisillä by-passeilla tätä voisi hoitaa tarkemmin. Tarvittaessa uusi ohjelma siihen vikakoodien poistolla.

[mcpete]

Imusarjan paine ei pääse sinne bypassiin silloin kun ecu haluaa avata bypassin. Muutenhan siinä ei olisi mitään järkeä, eikä bypass avaudu jos kalvon päällä on yhtä suuri paine kuin alla.

Jos haluat kokeilla kuinka sun vehkeesi toimii ilman by passeja niin tulppaa ne letkut ja käy kokeilemassa kuinka kikattaa. Ecusihan säätelee kiihdytystilanteessa ahtoja myös noilla bypasseilla ja kuuleman mukaan kytkemällä kaikki manuaalitoimiseksi, niinkuin okkim kehotti, on ihmiset saaneet juuri ongelmaasi kivan ratkaisun. Unohda ne sähköiset bypassit, koska ahtokäyttäytyminen tuskin niillä muuttuu

[vepek]

No helvete, katso nyt vaikka ssp 198 :sta kuinka venttiili aukeaa tai testaa. Sähköiset by-passit tulee, jos vain oikeat löytyy, te muut saatte ajella millä haluatte, on tuo systeemi niin alkeellinen kuin olla ja voi, sitäpaitsi pitääkö niitä olla kaksi, no ehkä ellei modifio paljon.

[rehto]

Ajattelin vaan sitä tuolla ohjauskysymyksellä että silloin kun ECU ei erityisesti halua by-passien olevan auki niin tuo N249:hän ohjaa imusarjan ilmanpaineen by-passiä ohjaamaan. En siis ole ollenkaan varma että by-passien pitää olla auki vain silloin kun ECU niitä N249:n kautta alipainevarastolla ohjaa (toki näin voi olla).

Kokeile nyt kuitenkin ensin laittaa se by-passin ohjaus suoraan imusarjalta. Se ratkaisi itsellä paineiden viipymisen mm. pienemmälle vaihtaessa.

[vepek]

Voin kyllä testata tuotakin konstia, mutta ainakin teoriassa juuri tuossa systeemissä tulee viivettä. Siis, jos auto moottorijarrutuksella ja painan kaasua, pitäisi bypassien mennä heti kiinni, mutta ilman N249-venttiiliä ne eivät mene kiinni, koska imusarjassa on vielä alipainetta. Täytyy vielä tutkia tuon venttiilin toimintaa, aukeaako se aina kokonaan vai joskus osittain? vai onko se joku nakuttava systeemi. Pierburgilla on sähköisiä tulossa markkinoille, mutta yhtään kunnon kuvaa ei löydy saatikka paikkaa, mistä ostaa.

[Roni]

Et kerkeä kissasta sanomaan edes puolikasta k-kirjainta kun imusarjassa alipaine on vaihtunut ulkoilmanpaineeksi / aavistuksen ylipaineeksi ja sen puolikkaan aikana myös ne mekaaniset pässit menevät kiinni.
Jos haluat nopeata reagointia vaihda ensimmäisenä se sähköinen kaasuläppä mekaaniseksi, se siellä sitä viivettä tekee. Sen vaihtaminen voi olla vaan aavistuksen hankalaa jos haluaa vielä motronikin kanssa elää.