Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[eske]

Glycot koodilla H981/6 on runkolaakerit ilman päittäislaakereita ja siihen kaveriksi ne päittäislaakerit koodilla A124/4.

[kenax]

Taannoin yhdet glycot kiinteillä päittäisillä ei menneet myöskään pohjaan ja syynä oli laakerin kiilan väärä sijainti. Kannattaa tsekata, että se osuu kohdalleen tai viilata sitä siltä kyljeltään hieman, joka haraa vastaan. Eli siis se pieni pykälä, mikä menee pukissa olevaan uraan.

[Juuger4S]

Tuote kuvauksessa luki Speed Autoteilen sivuilla että Glycon runkolaakerisarja ja koodi oli H941/6, mutta tällaset sieltä sitten tuli. Ehkä oikeat, ehkä väärät?, mutta pikaisella koestuksella tosiaan ei mennyt pohjaan asti lohkossa. Iltavuorojen takia en ole enempää
päässyt kokeilemaan, täytyy huomenna kokeilla uudestaan ja ihmetellä. Täytynee olla yhteydessä Teppoon mahdollisien toimenpiteiden myötä. Tilauksen olen tehnyt Joulukuussa ja nyt oli ajankohtaista alottaa moottorin purku/kasaus, että tiedä sitten miten mahdollinen palautus onnistuisi.


Edit: Kyllä, kävin vielä kokeilemassa nopeaa tätä Kennethin antamaa vinkkiä, ja tosiaan sehän kanittaa kiinni siihen kiilaan kun se on menossa uraan.

[Votmika]

Lykkäsin aan koneeseen hyllyssä vuosia maanneen uuden compturbo ct5658 kuulalaakerillisen ahtimen, paketti aika bolt-on ns. vakiopaikalle.
Nyt koekäytössä ja hydraulisten nostajien rapinaa kuunnellessa mietin että pitäisikö öljynpaineputkeen pistää kuristin, mutta minkälainen tolle ahtimelle ois passeli?

Ei ole enää alkuperäiset suodatin jalat ja öljynsyötön letkuhalkaisijat, että tuolta pohjalta on varmaan virtausta liikaa.

Edit: itselle vastaten: tein ahtimen öljyliitäntä banjoon 3,5mm reijän entisen 7mm reijän sijaan. Hieman auttoi mielestäni, mutta kuitenkin kuumana raklattaa nostajat edelleen.

Ja lopullisesti asiaa tutkittuani ja kuvia katseltuani, tuossa ahtimessa uutena ilmeisesti kuristin nippa, joka siis nyt puuttui. Nettiä pläräten ja kysellen, ilmeisesti tuossa pitäisi olla 0.8mm kuristin. Tein 1.5mm kuristimen, kun sattu semmonen pora käteen.

[Votmika]

Piti saada tuo kesäauto ajoon joten tänään käytin säädettävänä penkissä.
https://youtu.be/wClz5byB_s0

Nyt kysymys, koska noissa CT ahtimissa ollut osassa tehtaalta tullessaan pakosiipeä vastaavan pakopesän kaaressa heittoa, niin näyttääkö tuo penkkilapun käyrä siltä miltä pitäisi tommoisella ct5658 kuuliksen tuotokselta?
Vakio nokat, kiinan valusarja, ahdot rajattu sähköisesti tohon.. Noin 400hv 1.5bar painetta, jonka jälkeen ilmeisen tukkoinen pakoputki alkaa ahdistamaan.

[Thuppu]

Hieman tuo näyttää myöhään syttyvän jos vertaa omaan vastaavilla tehoilla, liukulaakericomppi 54/62 siivillä ja .48 pakopesällä, tuubisarja ja 7A nokat. Mikä pakopesä sulla oli?

[Votmika]

Yritin etsiä muistiinpanoja pakopesän koosta, ei löydy. Noin 1000rpm myöhemmin näköjään herää. Repo tosiaan sanoi että näissä ollut todella paljon ongelmia Brasiliassa valetuissa pakopesissä jotka ei osuneet siiville, niitä sit joutunut takuuseen korjuuttamaan finturbolla.
Tää ahdin oli semmonen tori löytö halpaan hintaan, hyllyssä uutena pölyyntynyt, jäi sit tarkemmin tutkimatta tuo pakopesä ja lopulta jouduin aika vauhdilla lyömään auton nippuun, tässä ollaan. Pitää ensi talvena irroitella ja sit tutkia tarkemmin, tarvittaessa metsästää oikeanlainen pakopesä.

[Thuppu]

Juu, kyllä pakopesälläkin pelkästään voi olla suuri vaikutus, mutta onhan näissä setupeissa paljon muutakin eroa, että voi osittain vaikuttaa.. Tässä toinen yritys samalla kokoonpanolla. Ahdot kovemmat niin kokonaissyttyvyys vähä korkeammalla.

[Hjyva]

JE pistonsit ylärenkaan katkosvälykset 0.45mm, onko sopivat?
Renkaat on siis aivan koskemattomat. Teholuokka tulee olemaan n~ +500.

[miika987]

Mistäs ootte löytäneet vakiomäntää korkeammalla puristuksella olevia ylikokomäntiä?

[spanx]

Autoracingin kautta saa JE:n mäntiä tilattuu omilla spekseillä

[Juuger4S]

Mahtaisko kukaan tietää onko AAN vakio imunokassa oleva asento tunnistimen hammasratas irroitettavaa mallia? Olis yhdet catit kiikarissa, ja niissä ei kuvien mukaan ole ratasta paikoillaan, tuskin edes uusissakaan. Kulkineen moottori sopivan vanhaa vuosimallia ettei ole nokkapyörästä lukevaa, eikä paikkojakaan ole kannessa.

[Ugemi]

Sen paikan saa tehtyä sille nokkapyörän hallille. Muistaakseni paikatkin on melko selkeet. Kaks reikää ja kierteet ja avot. Kaivelin vanhoja kuvia ja sanosin ettei takapään ratas ois suoraan koneistetty. Jos on irrotettava, niin krympillä kii kuten vetopäänkin rattaat.

[Juuger4S]

Omassa kannesta jonkinlainen kuva löytyy puhelimesta, siitä ei kyllä oikein ota selvää että olisi melko selvät paikat mihin reijät tekee. Mutta täytyy tutkiskella paremmin ilmeisesti omalla silmällä. Varmaan on krympillä kiinni joo, mutta mietin vaan mahtaakohan cat nokassa olla akselin halkaisija sama että menisi vain puottamalla paikoileen lämmön kanssa.

[martta]

Kyllä ratas lähtee irti nokasta.

[Laaf]

Anturin paikka yleensä hitsataan kiinni alupalika. Ratas saa irti ja siiretty kun on vaan puristettu akselille.

[kenax]

Olen tehnyt niitä nokkahallin paikkoja kansiin ja mulla on myös jokunen semmoinen palikka, johon hallianturi kiinnitetään.

[mikael]

Minkä valmistajan/puljun metallivaluinen triggeristefarunko sopii tuon muovisen 030 103 171L tilalle?Anturiksi tulee orkkis vag 030 906 433Q.

[Skull_Eye]

Olisi etsinnässä vielä toiminnassa oleva ja osaava kaveri/koneistamo, joka pystyisi vesiuran tekemään AAN koneeseen. Kanteen tai kanteen ja lohkoon.

[kessu74]

Isoahon sorvaamo Tuurissa ainakin tehnyt.

[kenax]

Osaavasta en osaa sanoa, mutta olen tehnyt niitä molempiin.

[Skull_Eye]

kenax

Can not send message. User kenax has exceeded their private message quota.

Pystytkö laittaa esim facebookissa viestiä? Tai laittaa YV täällä?

[Japi]

http://kenax.fi/yhteystiedot/
Tuolta löytyy.

[kenax]

Enpä tiedä miksi ei anna lähettää YV täällä, mutta oleelliset seikat taisi tulla jo esille.