Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[Thuppu]

Vaikkapa 1200cc. Ihan turha ottaa pienempiä.

Myös NGK BKR8EIX on hyväksi havaittu tulppa. ( tai 7/9 lämpöarvoilla riippuen vähä viritysasteesta)

[Tonestone]

Aan perusviritys

Itellä vakiotekniikalla urssi ja pitäis nyt alkuperäisen öljysyöppöahtimen tilalle vaihtaa joku astetta isompi ahdin ja luonnollisesti pakosarja, suuttimet ja ohjelma. Tehotavotetta ei ole, mutta jos siihen 350hv paikkeille pääsis.. Kysymys kuuluukin että mikähän ahdin olisi passelin, holset hx35 olen kattellu, mutta ei oikein ole selvinnyt miten se käyttäytyy?

[kessu74]

HX35/super on semmonen 450-500hv ahdin,veivit syytä vaihtaa vääntöä, tulee sen verran paljon.

HX35super herää hyvin

[VilleP]

Helpoin tie ~350hv:n tienoille on RS2 osat.

[Juhoop]

Itellä vakiotekniikalla urssi ja pitäis nyt alkuperäisen öljysyöppöahtimen tilalle vaihtaa joku astetta isompi ahdin ja luonnollisesti pakosarja, suuttimet ja ohjelma. Tehotavotetta ei ole, mutta jos siihen 350hv paikkeille pääsis.. Kysymys kuuluukin että mikähän ahdin olisi passelin, holset hx35 olen kattellu, mutta ei oikein ole selvinnyt miten se käyttäytyy?

Itsellä on ollut nyt 15tkm hx35 superi 1.5bar ahdoilla, tuubisarjalla, deka 630cc suuttimilla ja porkkiksen softalla ajossa ja hyvin rokkaa vakio kangilla enkä oo turhaa säälinytkään ajossa. Alkaa heräileen 3000rpm ylöspäin ja on niin mukava ajettava että rouvakin ajelee mukisematta.

[VilleP]

Kertokaapa mikä ~500hv ahdin mahtuisi pikkukoriseen wagnerin evo satsin kanssa, ilman että ottaa runkoaisaan kiinni? Tuli aikoinaan hommattua MasterPower r-545, mutta pakopesä ottaa aisaan kiinni...

[JuizeR]

60-2 "lupo" triggerin kanssa ongelmaa.
Pitäisi saada tällä korvattua anturit G4 ja G28.

Liitteenä kuva kolminapaisesta anturista.
Ilmeisesti G28:n (harmaa liitin) johdoille tulee kiinni, mutta miten?
Nimimerkillä lähes kaikkea kokeiltu, turhautuminen meinaa viedä voiton.

[Sleepy2]

Mikä moottorinohjaus sinulla on ?

[JuizeR]

Maxxecu.

Tämäkin ratkesi, ei tarvittu kuin 10min puhelu TT-Speedin Terolle. :-)
Oli hymy aika herkässä iltapäivästä kun oli jo henkisesti valmistautunut moottorin irti repimiseen ja anturin vaihtoon, mutta johdoissahan se vika olikin.

[SamSam]

Ootko hakenut/ladannut uuden peruskartan? HOX. pyytää käyttäjätunnusta ja salasanaa.

"A new basemap is needed, download here. Also some rewiring needs to be done."





Note: To simplify things, CAM/HOME input on MaxxECU can also be wired to digital inputs, see trigger CAM/HOME input

[JuizeR]

En hakenut.
Inputit jne. säädöt pitäis kyllä olla nyt kohdillaan, kun triggereitä rupesi löytymään ja ecu on "In sync"
Veikkaan että tuossa uudessa peruskartassa on vain noi asetukset muutettu automaattisesti kun nyt ne joutui järkeilemään itse.

[Juhoop]

Mistähän vois johtua kun ennen afr oli Täyskaasulla 11.2 niin nyt alko afr meneen 10.1 ahdoilla. Selviä vuotoja ei löytynyt mutta huomenna pitää alkaa painetestiä tekeen.

[MatiasT]

-94 S6.

K26 3017 ahdin
630cc suuttimet
jne. Erikoismoottori Airaksisen säätämä vakio-ohjaus. E98 tankissa.

Toiminut aikaisemmin, seisonut parivuotta. Nyt Vemssin laajakaista näyttää ahdoilla lambdaksi 1.2-1.3, muuten seokset ihan loogisia. Menee laihalle heti kun kiihdyttää. Auto myös toimii ihan normaalisti ahdoilla, mitä nyt varovasti uskaltanut vähän kokeilla.

Bensanpaineet mitattu, nousevat ja pysyvät ahdoilla, bensansuodatin vaihdettu. Painetesti tehty, ei vuotoja. Maffi putsattu.

Laajakaista paskana? Tuskin tuo edes toimisi normaalisti noin laihalla seoksella.

[kenax]

Tai suuttimet tukossa jos seissyt pitkään vanhalla viinalla.

[Mik4--]

ABY oli puhaltanut lohkon ja tiivisteen välistä kaikkien pyttyjen välillä. 4-5 välillä oli tiivisteestäkin kaksi liuskaa sulanut. Arvauksia tapahtuman aiheuttajaksi? Lohko plaanattu montulle?

[jipitkan]

Voihan se olla plaanausvirhekin, mutta ehkä kuitenkin vain liikaa lämpöä ja painetta pytyissä. Arvatenkin ei ole käynyt laihalla, eikä ainakaan nakutellut.

[Mik4--]

No varmaksihan ei voi mitään sanoa, mutta kyllä säädöt pitäisi olla kohdillaan. Ihan on kuitenkin rullilla ja tienpäällä säädetty, minua pätevämmän henkilön toimesta.

Ihan kunnon pajalla tuo on käynyt joskus oikaisussa ja luulisi heidän osaavan hommansa. Yhdestä suunnasta vain kuulin tällaisen epäily.

Eniten ihmetytti kun kaikista väleistä puhaltanut. Tasalaatuisesti metsässä ollut joku asia.

[kenax]

Kansi noussut. Oliko mitkä pultit?

Millä polttoaineella tämä on ollut?

[Mik4--]

Edellinen omistaja kasannut ja meinasi että arpit. Empä edes tarkemmin ajatellut olivatko. Pitää varmistaa.

98:lla on menty.

[Repo/promo]

Arvaisin että jälkikiristys tekemättä ja/tai ARP pulttisarjan mukana tulevat liian pienet prikat. Molemmat on erittäin perusvikoja.

[kenax]

Samat arvailut täältä.

[MatiasT]

Tai suuttimet tukossa jos seissyt pitkään vanhalla viinalla.

Bensalla ajettu ja bensat ollut tankissa seisonnan ajan. Nyt ajettu jo kuitenkin useampi tankillinen nätisti. Uskoisin suuttimien oireilevan muutenkin, jos olisi niistä kiinni.

Löytyisikö täältä ehjää maffia? Sen perusteella taitaa seokset määräytyä aika pitkälle. Pitää varmaan kokeilla vielä bensapumpulle suoria piuhoja akulta vaikka paineet pysyykin kohdallaan.

[Mik4--]

Arvaisin että jälkikiristys tekemättä ja/tai ARP pulttisarjan mukana tulevat liian pienet prikat. Molemmat on erittäin perusvikoja.

Eli ei varsinaisesti paniikin aiheita.

Pitää vielä tarkastaa ne pultit ja kannesta pulttien paikat ovatko painuneet.

[Repo/promo]

Jos kyse oli jälkikiristyksestä, niin tilanne korjautuu kun oikaiset tasot ja vedät nippuun arp:n ohjeen mukaan. Muistat vaan käyttää kuumaksi, jonka jälkeen antaa jäähtyä kylmäksi.

Sitten jälkikiristys, eli normi kiristysjärjestyksessä yksi mutteri kerrallaan auki ja uudelleen viimeiseen ohjemomenttiin. Menee yleensä about varttikierroksen syvemmälle kuin ennen jälkikiristystä. Muista, että mutterin kierre ja prikkaa vasten liukuva pinta pitää voidella sillä molyrasvalla.

Mitä enemmän papua, sitä useammin tuo kannattaa tehdä uusiksi. Varsinkin hassukaasulla ja +1000hp tehoilla isotkin prikat painuu valuun. 500hv vehkeellä kattosin esim öljynvaihdon yhteydessä. Jos pysähtyy samaan asentoon kuin ennen jälkikiristystä, niin silloin sille ei ole ollut tarvetta.

Takavuosina kun ajeltiin Sloveniassa mutkateillä, momenttiavain piti olla takakontissa. Jos vedet tuli kolmensadan vauhdissa tuulilasille, niin pultit uudelleen kiinni ja kovaa ajoa.

[Mik4--]

Niin arpit on kannessa mallia pinnapultti + mutteri? Ihan zxn kantaiset pultit tässä oli, minkä takia vähän epäilinkin vakioiksi. Reilu 500 tässä on ollut, mutta on kasaamisen jälkeen noin 70tkm ajettukkin.

[Ekku]

Kyselisin kokemuksia polttoainepumpuista - tai siis lähinnä tuosta Pierburgin suurtehopumpusta. Miten kesto etanolikäytössä? Tarkoitus olisi siis mennä yhdellä tankinsisäisellä pumpulla, joka jaksaisi ruokkia nestettä sinne 550-600 hevoseen saakka ja istuisi helposti vakiokehtoon ilman suurempia kikkailuja. 044 menee turhan limiteille ja tankin ulkopuoliset eivät houkuttelisi metelin vuoksi. Ajatuksia?

[Carbin]

Omassa B5S4:ssa riittänyt 560hv tehoille tuo 044:n viinalla. Mutta tästä AEM:sta myös hyviä kokemuksia ja semmoinen löytyy tuosta harraste Opelista myöskin. Mittojen puolestahan tuo on 044:n kopio.

[Joker]

Kyse varmaan Ekulla Pierburg e3l pumpusta, joka virheellisesti Veyron pumppuna mainostetaan, jota taas taidetaan myydä myös WALBRO 7.00228.51 pumpun nimellä. Tai ainakin Veyron pumppuna sitäkin mainostetaan... Kummankaan näistä olematta Veyronin pumppu, joka siis ilmeisesti on e5l...

Vilin vaihtoehto on varmaan hyvä, mutta ei täsmää toiveeseen mennä vakiokehtoon, mihin tuo e3l menee ollessaan 43mm, AEM 60mm. 044 myös 60mm ja ei mene vakioon.
E3L on itsellä asennettu ja menee mekaanisesti P&P vakioon tosiaan, kunhan vaan asentaa sen kehtoon ensin ja sitten kehdon kiinni, koska muuten pituus ottaa kiinni ainakin Urssin tankin seinään eikä mene paikalleen, miten lie S2?
No itse kysymykseen en voi vastata, koska laitteeni on muuten vakio, mutta kiinnostaa myös vakiokehtoon uppoava pumppu ja kuinka pitkälle riittää, juuri Ekun kuvailemista syistä.
Toivottavasti tämä selvennys täsmentäisi vastauksia, siinä toivossa kirjoittelin, vaikka vastaus jäikin omasta puolesta ohueksi.

[Hammu]

Walbron 400l+ tankinsisäinen pumppu on 40mm halkaisijaltaan.

https://www.finjector.com/fin/walbro...n-p-722755-326

[Ekku]

Jeps, eli juurikin tuota "Veyronin" pumppua tarkoitin, josta tälläkin foorumilla on keskusteltu. Tuottoahan siinä piisaa, mutta mietinkin, että löytyykö jo käyttäjäkohtaisia kokemuksia etanolikäytössä. Ongelma ei siis ole myöskään tehdä noita tarvittavia muutoksia, jolloin saa 044 kokoluokan pumpun sinne vakiokehtoon paikalleen, mutta olisihan tuollainen p'n'p ratkaisu kaikista helpoin. Tuollainen AEM tai Walbro voisi toki olla myös ihan varteenotettava vaihtoehto. Pääpointtina oli nimenomaan se, että saisi riittävätuottoisen pumpun tankin sisälle eikä esim. kahta 044:sta rinnakkain takakonttiin metelöimään. Kiitos vastauksista :).