Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[quattro20v]

Kyllä sillä muistaakseni yhellä vedolla sai lämmöt kesäkelillä sinne 70c tienoolle, et ei hirveen hyvä siis vakio cuuleri. Ja siis tällä tarkoitan vain yhdellä kennolla.

Vakio cuuleri löytyy vielä. ;)

[gedu]

Ei se vakiokuuleri sysipaska ole, kunhan on puhdas ja huolehdittu ilman ohjauksesta.

[Ugemi]

Dieselin kooleri on pelkääjän nurkassa, sarjassa vakion kanssa. Dieselin coolerin lähdöt on fiksummin tuonne nurkkaan. Näin sai hyödynnettyä lähes kaikki vakioputketkin. Kesäkuumalla(+25 tms.) vetelin useita kolmosen vetoja jarrua vasten, eli täydet ahdot ja vauhtia aika rajallisesti. Samalla oli mittaukset ennen ja jälkeen kuulereiden, tosin kuulerin lähdössä kiinni, eli ihan imusarjan lt:tä en tiedä. Olin ja olen tyytyväinen. Yritän kaivella lämmöt forumin syövereistä, kun en suoraan enää muista.
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=140091
Tuolla olen muistennut noita lämpöjä pari vuotta sitten.
Lisäksi olin kommentoinut:
19.06.2014, 20:44
Itselläni on käsittääkseni 2,5 dieselin välijäähy pelkääjän nurkassa. Se on muuten identtinen, mutta päädyt eripäin(dieselin cooleri on muutenkin tuossa nurkassa mielestäni). Mitä nyt olen testaillut, niin ulkoilman lämpöön jää imusarjan pää ainakin lyhyissä vedoissa, jos ahtimen jälkeen on siinä 130-140 huitteilla. Olen testaillut paristi jarrua vasten ja sitten ihan rehellisesti 1-2-3 vedoilla.

Eli ihan ok. Tuommoisessa tuplassahan on monesti virtauspinta-alaa ja tilavuutta paljon enemmän kuin monessa aftermarket coolerissa.

[gecko]

Vakio ilmanputsari kotelo vielä paikallaan? Olisiko yhtään kuvaa laittaa, jos jotain suuntaa saisi.

[quattro20v]

Pitikö öljyjäähy siirtää johonkin parempaan paikkaan tai hoitaa uudella?

[gecko]

Öljynjäähy joutuu ainakin johonkin laittamaan. Tuo putsarin kotelo mietyttää, kun sehän ilmanotto reikäkin on siellä alhaalla.

[Mr.Crossfire]

Liekö putsarikoteloksi voisi viritellä dieselin koteloa? Suodatinelementti on muistaakseni sama, että siinä ei virtauksissa ota turpaan. Sitä en tiedä miten sitten ilmanotto tuolle kotelolle, dieselissä on tuossa syylärin päällä "snorkkeli" tälläviisiin:

http://mrcrossfire.kuvat.fi/kuvat/A6+TDi/2015.JPG

[gecko]

TDI kotelo alaosa aika saman lainen mitä bensa on vain tuo ilmanotto putki suoraan ylös

[Ugemi]

Ilmanputsarikotelosta leikattu suurin osa pois. Eli filtterin alla on käytännössä lähes pelkkä kehys.
Vähän hankala mitään selvää kuvaa ottaa tuolta putkiviidakosta. Muistelisin, että orkkisputki ahtimelta alas, sinne alas rosterimutka, josta silikonipätkä coolerille ja coolerin yläpäästä silikoniputkella kiinni sopiva mutka, josta suoraa putkea parikymmentä senttiä orkkisputkeen, mikä menee sitten kuskinpuolta kohti. Siellä toki orkkis(tai tässä tapauksessa samcon) putket.

Öljyjäähy pitäisi vaihtaa, on tällä hetkellä coolerin yläpuolella muistaakseni lähes irrallaan. Öljyn lämmöt näkyy pysyvän ok, mutta eipä tällä kesällä ole radalla käytykään. Suosittelisin uutta jäähyä ja sille pitkähköt letkut ja se sinne keulaan keskelle. Sisälokari on sopivasti päässyt kulumaan ja hengittää pyöränkoteloon ;)

[gecko]

Mitäs se putsari tykkää siitä, jos kotelossa pohjaa ole. Tuos diesel vs bensa kotelo.

[gecko]

Eihän nämä nyt ihan bolt on mene, mutta koitetaan :)
Mites tuo dieseli cuuleri, kun siinä on muovipäädyt kestääkö?

[retulainen]

Vanhemmat diselien vällärit on alumiini päädyillä eli C4 satkuissa. Muovi päätyistä koe ponnistin 1,5baarilla, ainakin tuon kesti diiselissä ongelmitta

[Ugemi]

Alumiinipäädyt ja ainakin 2.4 bar ponnistettu vahingossa. Mitäs sen filtterin pitäs tykätä paremmasta hengittävyydestä?

[gecko]

Eikö sinne suodattimeen mene kaikki lika liian helposti silloin ? Noh näyttäs siltä että dieselin kotelolla onnistuu säilyttää kotelo ehjänä. Vähän vielä kun kehtois touhuta niin sais testattu.

Mites kiertääkö tuolla öljyn jäähdyttimessä öljy milloin ? Eikös siinä jalassa ollet termari, että öljyn piti olla 130ast tai jotain semmosta. Tuli laiteltua jäähdytin keulaan, että mites se ja letkut täyttyy.

Tehostimen jäähdytin vielä kiinnitellä keulaan vai tarviiko se sitä ollenkaan ?

[gecko]

Dieselin suodatin kotelo sinne nyt meni samaten ilmanotto maskin taakse asti. Öljy tuntuu kiertävän aina tuolla jäähdyttimessä. Ohjaustehostimen jäähdytys putkea en laittanut ollenkaan.

Mites pitäisikö huolestua kauheasti, kun öljyn paineet tippuu tyhjkäynnillä 1bar ja ajossa menee alle sen 2200rpm ja 1.8bar ja punainen kannu piippauksien kera syttyy. Autohan on tämä Samin (quattro20v) entinen ja oli vissiin tehnyt tätä jo jonkin aikaa ? Öljyn lämmöt ei mittarin mukaan ole näillä keleillä yli sen ekan viivan 60 ja 130 välissä nousseet.

[Mehtala]

Tuli halvalla vastaan Holset HX35FR (full race) ja olin vähä aikeissa tehdä siitä tarjouksen, mutta mietityttää tuo pakopesän koko. Kyseinen yksilö tulisi kaverin nissanista (R33 RB25 jossa tuo turbo loppui kesken 450whp kohdalla), eikä siinä mitään, mutta pakopesän koko on 12". Mahtaako tuollainen herätä ollenkaan tuossa omassa "AAN" kokoonpanossani, eli koneesta löytyy AAN vakio kansi vakio nokilla, NG (2.3L) alakerta, AAN vakio imusarja ja ohjainlaitteeksi on tulossa VEMS pnp v.3.
Auto on vain talvikäytössä, eikä piikkejäkään olla alle ruuvaamassa. Tehotavoite on kohtuullinen noin 350hp luokkaa jonka olettaisin tuon NG alakerran kestävän ihan kohtuudella. Vaihdelaatikkona 01A sarjan tuotos, joten sekin taitaa vähän rajata tehoja/vääntöä lukemani perusteella

[Thuppu]

Nostellaanpas tätä säiettä pitkästä aikaa... Onko kellään tietoa paljonko ~vakiokuntoisesta AAN padasta lähtee jerkkua ilman ahtoja, tai jollain minimimäärällä esim. 0,2 barilla?

[kenax]

Mihin tämä kysymys juontaa juurensa? Että saisko vapari-/motalapaine-AAN-padan istutettua johonkin koriin, jossa on suht pieni mallisarjan suurin teho?

[Thuppu]

No juu, siihen suuntaan. :) Verrokkina ei olisi mallisarjan tehokkain vaan auton alkuperäinen moottori, 174hv, jota ei ilmeisesti saisi ylittää omavalmistemoottorilla.

[kenax]

Jaa että Coupe 2.8E V6? Eikös säädökset salli omavalmistemoottorin asentamisen tuon ikäluokan autoon ihan ilman mitään ihmettelyä ja +20%?

Vastaten alkuperäiseen kysymykseen, niin eikös 7A muistuta kokolailla vapari-AAN:ia ja tehoakin lienee suurinpiirtein 170hv?

Miten lienee sitten säädökset sen suhteen, että jos mallisarjan sisällä vaihtaa moottorin vaikkapa tuosta V6-kiulusta 7A:ksi, niin saako sen ahtaa jälkeenpäin?

[porkkis]

Saa ylittää omavalmistemoottorilla, mutta sitten verrataan seuraavaksi tehokkaampaan. Tehokkaimman sitten saa ylittää 20%.
Sama pätee kenan viimeiseen kysymykseen.

[Thuppu]

Noin juuri itekin ymmärtäny, et jos tässä tapauksessa ylittää ton 174hv niin sitten pitäis verrokiksi ottaa S2:nen ja siinä tulee sit kaikki noi voimansiirron, alustan ja jarrujen jutut päälle, ja sit jos ahdinta ym. on vaihdettu niin pitää kuitenki olla lisäksi teholappu. Kun jäis alle ton tehomäärän niin riittäis kait pelkkä teholappu.

[kenax]

S2 taitaa olla eri mallisarjaa kuin 80 Coupe? Näin ainakin itse päättelin kun saman suuntaista asiaa tuossa takavuosina pähkäilin. Oli silloin 7A-moottorinen coupe, johon meinasin siirtää tuon urssin tekniikan. Silloin oli toki vielä vanhat säännökset ja projekti jäikin suurelta osin coupen ollessa vähäpäästöinen.

[Henri Ekberg]

Mikä olisi hyvä / järkevä ahdinpäivitys 200 20V:hen kun lähtöarvot ovat seuraavat:

2.2 3B alakerta 10 tkm ajettuna (kanget vaihtuu kiinakankiin)
AAN vakio kansi
2.0 TFSI puolat
Isohko kiinacooleri keulalla
RS2 imu ja pakonokka
RS2 pakosarja
044 polttoainepumppu tankissa
Polttoaineputket uudet AN 6
Polttoaineletkut uudet E85 kestäviä
1000 cc Ev14
VEMS
Yksimassavauhtipyörä
Sachs Race kytkinlevy ja asetelma
3" putkisto ilman katalysaattoria
Ahdin KKK 27/26


Polttoaineena on nyt 98E ja moottorissa n. 410 hv 1.5 baarin paineella. Kustannussyistä haluaisin säilyttää RS2 pakosarjan ja selvitä nykyisellä polttoainepumpulla. Polttoaineeksi vaihtuu E85.

Mitä suosittelette näillä reunaehdoilla ja kuinka paljon on saatavilla (moottoritehoa)? Tahtotilana olisi saada voimaa yli 500 hevosvoimaa. Ilmeisesti GT3076/K26 yhdistelmällä voisi tuon tehotavoitteen saavuttaa?

[arto s]

Mulla olisi joutilas pakopesä tuollaiseen, jos satut tarvimaan. Taitaa olla liikaa mun käsille vielä sellainen kasa tehoa, eli kikale kerää vaan pölyä hyllyssä.

Muutenhan tuo kuulostaa ihan soivalta, anakin minun silmään.

[Ugemi]

Miulta löytyy ko. ahdin. Ollut kiinni talvella muutaman kuukauden 3071 ahtimen hajottua, kunnes sain uuden hommattua.
Jos kiinnostaa, niin pistä privaa.

[porkkis]

Nykyiseen tai uuteen vastaavaan ahtimeen #8 pakopesä ja K27-3070G mitoituksella billettisiipi. Menee yli 500hv viinalla.

[Henri Ekberg]

Miten nuo kaksi yllä mainittua eroavat ominaisuuksiltaan? Lähinnä herääminen, max teho ja hinta.

Onko teillä tietoa mihin teholukemiin asti yksi 044 Boschi riittää viinalla? Entä RS2 sarja? Melkeinpä ennemmin vaihtaisin tuubisarjan kuin lisäisin toisen pa-pumpun ja rupeaisin asentelemaan kerääjäsäiliötä.

Mihinhän asti toi K27/26 venyy viinalla?

[kenax]

044 boschi riittää noin 500hp tehoon viinalla.

[Repo/promo]

Mulla on useempi prokkis jääny 550hv tasoon bensalla, joissa 044 tepon asennuskitillä tankissa ja orkkis sähköt sekä linjat.

Toki jos on oikein isot suuttimet, niin sitten pärjää pitemmälle, kun siirtopaine voi tippua, jolloin taas pumpun tuotto kasvaa.

Mutta jos ajelee jollakin pienillä, alle tonnisilla suuttimilla, niin 500hv on tiukassa tankkiin asennetulla 044:lla.

Apuja saa jos poraa kaikki kuristavat liitokset pikkusen isommiksi, tai vaihtaa linjat kokonaan, sekä vetelee tuoreet virrat.