Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Jälkikiristäkää nyt kuitenkin, luki siinä boksissa mitä vaan. Tai sit uskokaa tota lapukkaa ja vaihdelkaa kansitiivisteitä. Noiden ohjeiden kirjottaja se on siihen pakettiin ne liian pienet prikatkin laittanu.

    Väittäisin, että 115Nm:iin ei normi 20v kansipultti edes mene, vaan alkaa virua jossakin 110Nm paikkeilla, eli momentiksi laittasin tuon +1000hv koneissa riittäväksi todetun 90Nm.

    Comment


      Alkuperäinen kirjoittaja Eskobar Näytä viesti
      Onko kellään mitään kokemuksia holsetin hx35 superista?
      Olis mielenkiintosta tietää vähän jonkun käyttökokemuksia tällaisistakin peleistä!
      yhden dynolapun oon nähnyt, jossa seisoi +500hv/+600nm 2bar,5-syl 20vt moottorista

      3000rpm/300nm , 4000rpm/600nm eli hyvin on alhaallakin voimaa
      Viimeksi muokannut kessu74; 1.6.2011, 10:51.

      Comment


      • Niin oliko tuo 8 pesällä vai? Oliko pakopainetta mitattu?

        Comment


          on 8pesä,ahtoja ja pakopainetta saman verran

          Comment


            Meneekö toi venttiilikopan tiiviste uusiksi kun ottaa auki jälkikiristystä varten?

            Comment


              Ei toki.

              Comment


              • Alkuperäinen kirjoittaja kessu74 Näytä viesti
                yhden dynolapun oon nähnyt, jossa seisoi +500hv/+600nm 2bar,5-syl 20vt moottorista

                3000rpm/300nm , 4000rpm/600nm eli hyvin on alhaallakin voimaa
                Ei niin merkittävästi poikkea 16-pesäsen 40-superin lukemista, kuin vois kuvitella, joten aika jännä noin pienelle pakopesälle.

                Yhen lapun nähny kyseisellä ahtimella, jossa oli 3250rpm 300nm ja 4250rpm 600nm.

                Comment


                  Isoja eroja on samalla ahtimella

                  Samaisesta autosta 40superilla 16pesällä

                  3000/250nm 4000/350nm 5000/+700nm

                  40superi alkaa heräillä vasta tuossa 4000 jälkeen.

                  Comment


                  • Tällaisen sain omasta audista 35 superilla.
                    Varttimaililla pääse 11.6 193 näilla tehoilla.
                    Attached Files

                    Comment


                      Ajattelin laittaa tuon 7A:n venakopan tuohon AAN:n kiinni. Pitääkö ko. venakoppaan tehdä vastaavat huohotus putken reiät kuin AAN, vai miten huohotus kannattaisi tehdä?
                      (Vaihto lähinnä siksi, että saa nuo 034 sytkän piuhat vähä nätimmin...hifistelyä...ehkä)

                      Comment


                      • Alkuperäinen kirjoittaja VilkkuS Näytä viesti
                        Ajattelin laittaa tuon 7A:n venakopan tuohon AAN:n kiinni. Pitääkö ko. venakoppaan tehdä vastaavat huohotus putken reiät kuin AAN, vai miten huohotus kannattaisi tehdä?
                        (Vaihto lähinnä siksi, että saa nuo 034 sytkän piuhat vähä nätimmin...hifistelyä...ehkä)
                        Mulla on nyt itellä kokeilussa ns. paineistettu venakoppa, josta ei suoraa huohotuslähtöä ole ulos lainkaan. Tarkkailen tilannetta ja mittailen paineita ennenkuin sanon lopullista tuomiota. Tuo venakopan huohotus on suurehko ongelma ainakin pitkissä täyskaasuvedoissa, tuppaa öljyn paluukanavat toimimaan öljynpaluun sijaan kampikammion huohottimena, jos venakopasta on pääsy suoraan ulos. Tästä seurauksena on venakopan tulviminen ja tulviminen kun pääsee kopan perässä olevan huohotuskanavan tasolle, niin öljyruisku on valmis.

                        Jos venakopan "vastapaine" alkaa häiritsemään esim. öljynpaineita tai venakopan tiivisteet alkaa huokailemaan läpi, niin pitää sitten tehdä aiemman lainen huohotuspönttö, joskin ajatuksena oli tehdä se venakopan etupäähän, jolla hieman minimoitais tuota kiihdytyksessä tapahtuvaa, tulvineen öljyn pakkaantumisen aiheuttamaa oksentelua.

                        Eli Villelle vastauksena kysymykseen, tee jos haluat, mut sen voi tehdä myöhemminkin, mikäli tarvetta tulee.

                        Comment


                          Huohotushan on AAN:än venakopassa vain takaosasta joka on kyllä aika huono systeemi, kunnon nollalähdöissä puskee öljä aivan simona huohotusjärjestemään. Mieluummin jostain kopan keskiosasta ottais ton...

                          Edit. hidas.

                          Comment


                            Alkuperäinen kirjoittaja kenax Näytä viesti
                            Mulla on nyt itellä kokeilussa ns. paineistettu venakoppa, josta ei suoraa huohotuslähtöä ole ulos lainkaan. Tarkkailen tilannetta ja mittailen paineita ennenkuin sanon lopullista tuomiota. Tuo venakopan huohotus on suurehko ongelma ainakin pitkissä täyskaasuvedoissa, tuppaa öljyn paluukanavat toimimaan öljynpaluun sijaan kampikammion huohottimena, jos venakopasta on pääsy suoraan ulos. Tästä seurauksena on venakopan tulviminen ja tulviminen kun pääsee kopan perässä olevan huohotuskanavan tasolle, niin öljyruisku on valmis.

                            Jos venakopan "vastapaine" alkaa häiritsemään esim. öljynpaineita tai venakopan tiivisteet alkaa huokailemaan läpi, niin pitää sitten tehdä aiemman lainen huohotuspönttö, joskin ajatuksena oli tehdä se venakopan etupäähän, jolla hieman minimoitais tuota kiihdytyksessä tapahtuvaa, tulvineen öljyn pakkaantumisen aiheuttamaa oksentelua.

                            Eli Villelle vastauksena kysymykseen, tee jos haluat, mut sen voi tehdä myöhemminkin, mikäli tarvetta tulee.
                            Juu kiirettähän tuolla ei oo... siellä on paljon muutakin tekemistä, kuin tuo hifistely ;) Ja hallille ->

                            Comment


                              Saako mäntä tulla lohkon tasosta yhtään yli, kun omassa näyttää tuolta.
                              Attached Files

                              Comment


                                Paljeväli noin 0,8mm

                                Comment


                                • Saa tulla, mulla urssissa ~0,7mm mäntä lohkosta yli jolloin paljeraoksi 1,6mm tiivisteellä ~0,9mm.

                                  edit: joo Rami kerkes..

                                  Comment


                                    Onkos se normaalia, että toiselta reunaa enemmän yli ? Ei tarvii siis kehitellä mitään paksumpaa pahvia.
                                    Attached Files

                                    Comment


                                    • Eiköse vakimännillä oo juuriki noin..

                                      Comment


                                        Joo vakiot ne on veivit vain vaihtu. Eka vitonen minulle niin eipä näitä tiedä, mutta nyt tietää senkiin. Kiitokset vain =)

                                        Comment


                                          Tulpista on tässäkin ketjussa paljon höpisty.
                                          Mistäs noita NGK:n PFR8B tulppia sais?

                                          Tässä muutamista HKI:n varaosa paikoista käyny kyselemäs, mutta tuntuu löytyvän vain 7 lämpöarvoisina. (eli sitä UrS4:n vakio tulppaa vastaava)

                                          Vähän löytyy guuglaamallakin tietoo PFR8B:stä, muuta kun että Harinen näköjään myy PFR8B-9 tulppaa (missä siis ymmärääkseni 0.9mm kärkiväli).

                                          Mut löytyykö tuota NGK PFR8B jostain varaosa putkasta?
                                          (034 puolien kaveriksi noita kokeilisin)

                                          Comment


                                            Voiko joku selittää mikä merkitys on kannen minimimitalla, eli paksuudella? Tohon törmää aina silloin tällöin, mutta mitä merkitystä sillä on?

                                            Comment


                                              Jos kantta madalletaan liikaa, ei jakomerkit osu kohdilleen, puristukset kasvaa liikaa, venttiilit ottaa kiinni mäntiin, tollasta tulee ekana mieleen.
                                              Edit: Joissain kansissa vesikanavan tai öljykanavan seinämä voi ohentua liikaa kannen alapuolen kohdalta.
                                              Tehtaan märittämiä mittoja joissa ei ole otettu huomioon, koska ei tarvitse, mahdollisia eri puristuskorkeudella olevia mäntiä, säädettäviä moottorinohjauksia tai nokkapyöriä.

                                              Comment


                                                Ok, kiinnostaa tietysti mikä tän 2.2 20vt kannen kohdalla on se ensimmäinen asia johon toi liika ohentuminen vaikuttaa..?

                                                Comment


                                                • Ei nyt varsinaisesti liity viritykseen, mutta sama auto kyseessä. Joten, tietäskö kukaan mistä sais turbon ja pakosarjan väliin tiivisteen? Ei meinaa oikein mistään löytyä. Daalpäkin sivulta ainoastaan löysin, mutta aika suolanen hinta.

                                                  Comment


                                                    Alkuperäinen kirjoittaja Juuger4S Näytä viesti
                                                    Ei nyt varsinaisesti liity viritykseen, mutta sama auto kyseessä. Joten, tietäskö kukaan mistä sais turbon ja pakosarjan väliin tiivisteen? Ei meinaa oikein mistään löytyä. Daalpäkin sivulta ainoastaan löysin, mutta aika suolanen hinta.
                                                    Esimerkiksi tuolta: http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?k=1272831868

                                                    Comment


                                                      speed autoteile

                                                      Comment


                                                      • Kiitti nopeasta vastauksesta,mutta eipä kummallakaan sivulla ollut oikeanlaisia tiivisteitä. Uus turbo minkä ostin on kkk k26/k27 ja omaa samanlaisen tiivisteen ko alkuperäinen. Toisen tiivisteen nyt sitten tarvisin, koska laippa pitää koneistaa väliin.

                                                        Comment


                                                          Turbotekniikasta luulisi löytyvän.

                                                          Comment


                                                            Viispyttysen öljypumpusta vähä kysymyksiä... Olen ite käsittänyt et olis suht turvallista kierrättää sinne 8000 ringin hujakoille vakiopumpun kanssa ja et jos tosta mennään jonnin verran yli saattaa riski pumppukehän halkeamiseen kasvaa. Esim. Teppo myy ja käyttää vahvistettua CrMo pumppukehää jolla ilmeisesti on ollut turvallista kierrättää aina 8400 rinkiin asti. Jotku tuntuu kierrättelevän jopa sinne 7800 rinkiin vakio venajousillakin... :)

                                                            Kuulin vaan tuolta viron puolelta, kauttarantain "Janis"(Krauklis?) virittäjägurulta, et turvallista olis kierrättää vain 7500-7600 rinkiä vakiopumpulla. Syynä ilmeisesti öljyn virtaushäiriöt/liian alhainen paine 3-pytylle..?

                                                            Mietin tota itsekseni mutta muuta en keksi tohon kuin et pumppu alkais kavitoimaan jonka seurauksena öljynpaine laskee. Mikä sit aiheuttais kavitoinnin..? Liian jäykkä/paksu öljy? Miksi ongelma olis juuri 3-pytyn?

                                                            Eli mikä nyt kotimaisten gurujen mielipide on tästä asiasta on? Uskaltaako vakiopumpulla siirtää kierrosrajoittimen raja 8:aan tonniin?

                                                            Comment


                                                              Uskaltaako vakiopumpulla siirtää kierrosrajoittimen raja 8:aan tonniin?
                                                              Eikös tuo selviä hyvinkin pian kokeilemalla=)
                                                              Muistaakseni High Power puolella oli juttua pumpusta/kuivasumppu vehkeistä? Repolla varmaan hyvä tietämys mitä vakio pummpu mahtaa kestää ilmeisesti 8000 alkaa olemaan riskiä. Omassa taisi olla rajoitin tuossa 7500 kieppeillä.
                                                              PS:Ei nämä Audit ole onneksi japseja=)

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X