Urs4 2.2T Virityskysymyksiä?

[-Tontsa-]

Just, eli nyt olis sitten jo kaks eri vaihtoehtoa eri arvoilla...se on aina mukavaa kun on valinnanvaraa =). Pitää varmaan selvittää suoraan joltain ARPin edustajalta asia. Foorumille olis hyvä tehdä oma topic missä olis pelkkiä kiristysmomentteja eri juttuihin. Sen vaan pitäisi olla sitten faktatietoa eikä mutuilua.

[kessu74]

80 lb/ft tai 85lb/ft,vahvistus löytyy myös 034motorsportin sivuilta

[Thuppu]

Hassua, mutta ARP:n kataloogissa mainitaan runkolaakeripulttien kiristyksen suhteen näin:

Following the engine manufacturer's torque sequence, tighten the nuts three times to the recommended torque value found on the instructions provided with each kit.

Eli pitäis näköjään pulttipaketissa olla kiristysohjeet. Kannattaa ehkä laittaa kyselyä tonne arp:n mailiin: info@arpfasteners.com

[kessu74]

nuo mun ilmoittamat oli kannenpulteille.

runkolaakeri pukkeja ei kuulemma voi kiristää niin kireälle mitä ohjeissa sanotaan,menee soikeiksi.näin ainakin repo on ohjeistanut mua

[Thuppu]

Hmm kiva, mistä tavallinen pulliainen voi noi sit arpoa? Ehdotan myös stickyä johon on kerätty moottorin kasaamisessa tarvittavat kiristysmomentit arp- ja normipulteille vaikkapa I5 ja 1,8T koneille. Itelläkin tulee jossain välissä noille tiedoille tarve eikä oo mitään hajua niistä. Porkkis, Repo, Kessu, AnLe, MrCrossfire ym. asiasta tietävät kumppanit vois kerätä kriittisimmät tiedot yhteen säikeeseen...

[Mr.Crossfire]

Se kerätköön tiedon joka sitä tarvitsee.

[Thuppu]

Kyllä mä voin kerätä, mutta ongelma on etten tosiaankaan tiedä miten kireälle esim. ARP-runkopultit sais kiristää ettei tuu muodonmuutoksia... jos kerta valmistajan ohjeiden mukaan ei voi kiristää..? Mutta tietysti jos tämmönen tieto on salaista niin eihän siinä sit mitään.

[Mr.Crossfire]

Tuskin se salaista on. Itse en tiedä arpeista sen enempää, en ole koskaan ainuttakaan asentanut. Kiristysmomentista sanottakoon sen verran, että se muuttuu käytettävän voiteluaineen mukaan, koska luonnollisesti erilaisilla voiteluaineilla saavutetaan erilainen kitkakerroin ruuvin ja kierteen välille.

[-Tontsa-]

Näin minäkin ajattelin, että se joka jotain momentteja TIETÄÄ, niin voisi ne sitten tuossa sticky topicissa julkaista. Hieman hankala sellaisen henkilön niitä itse julkaista joka sitä tietoa tarvitsee =). Ja ei kai kiristysmomentit mitään salatiedettä pitäs olla autofoorumilla? Minulle tuon alakerran myyjä antoi runkopukeille momentiksi 81nm arpin pulteilla ja rasvalla. Ja pukithan on mallia järeät että tuon momentin sopivuudesta alkuperäsillä pukeilla eos. SPM veivit arp pulteilla ja rasvalla 60nm.

[Thuppu]

Tässä nyt ensi hätään jotain tehdasarvoja I5 koneeseen kaivettuna S2 foorumilta. Korjatkoon joku jos on parempaa tietoa.

Jakopää

Kampuran dampperi = 450Nm tai 150Nm + 180 astetta (I5 diesel 200Nm + 270 astetta)

Vesipumpun pultit = 20Nm

Nokkapyörän pultti = 65Nm

----------------------------------

Turbo & Pakosarja

Öljyn paluu pultit = 10Nm

Jäähdytysveden paluuputki = 25Nm
Adapteri = 30Nm

Jäähdytysveden tulo =30Nm
Adapteri = 35Nm

Öljyn tulo = 10Nm

Turbon ja downpipen liitos = 40Nm

Hukkaportin ja downpipen liitos = 25Nm

Hukkaportin banjo = 25Nm

Hukkaportin ja pakosarjan liitos = 25Nm

Turbon ja pakosarjan liitos = 60Nm

Pakosarjan ja kannen liitos = 25Nm

-----------------------------

Sylinterikansi

Nokka-aksilan runkopultit = 15Nm
Nokka-aksilan tai nostajien asennuksen jälkeen odotettava vähintään 30min ennen käynnistystä. Käännä käsin kampurasta pari täyttä kierrosta varmistaaksesi ettei venttiilit ota mäntiin.

Imusarjan ja kannen liitos = 20Nm

Ventiilikopan pultit = 10Nm, kiristettävä ristiin

Pakosarjan ja kannen liitos = 25Nm

Puolakannen pultit = 10Nm

Vesiharavan ja kannen liitos = 10Nm

Sylinterikannen pultit - kiristeään kylmänä
Pultit oltava kaikki samaa lujuusluokkaa(10.9). Kiristetään kolmessa vaiheessa ristiin spiraalin mallisesti aloittaen keskeltä.

Vaihe 1 = 40Nm
Vaihe 2 = 60Nm
Vaihe 3 = 180 astetta

-----------------------------

Alakerta

Kampiakselin laakeripukkien pultit = 65Nm

Öljypumpun imukärsän pultit = 10Nm

Öljypumpun kiinnityspultit
Pitkät = 20Nm
Lyhyet = 10Nm


----------------------------

Vauhtipyörä & Kytkin

Vauhtipyörä
Pitkät pultit = 40Nm + 180 astetta
Lyhyet putit(lukite mukana) = 30Nm + 90 astetta

Asetelma = 25Nm

-----------------------------

ARP pultit

Sylinterikannen pultit - ARP rasvalla = 108,5Nm
Sylinterikannen pultit - 30wt moottoriöljyllä = 115Nm

Kiertokankien pultit - ARP rasvalla = 75Nm

[-Tontsa-]

Tuohan on hyvä taulukko, pääsee jo pitkälle. Vauhtipyörän, asetelman ja vaihdelaatikon "kaavelin" ja moottorin välisten pulttien momentit puuttuu ainakin.

[Pete1974]

Netistä löyty tollanen taulukko missä on ARP:n pulttien ja studien momentteja öljyn ja molyn kanssa:
http://www.loco4fomoco.com/FastnerStrength.pdf

[mulk]

Lainen postauksen senverra korjausta, että dampperi:
450nm tai 150nm + 180´

[kenax]

Siis juu, kansipulttien paketissa on rasva kyllä mukana mutta meinasin noihin veivien ja runkolaakeripukkien pultteihin kun ovat myös arpit että niihin sitä rasvaa tarttis myös hommata. Ne kun on kertaalleen jo olleet käytössä niin niiden mukana tullut rasva on käytetty sillon ekalla kasauskerralla. Josko sitten tuosta kansipulttien mukana tulleesta pussista riitäis myös alakertaan.

Kyllä siitä pussista riittää alakertaankin.

Mistä noita ARPin momentteja pystyy katsomaan netissä? Vai onko kenaxille homma niin arkipäivästä, että ulkomuistista tulee =)?

Valitettavan arkipäiväistä ollut viime vuodelle, kahdesti purin ja kasasin mosan.

Tuossa lisäksi kasausohjeet, välykset ja mm. pulttien momentit vakiomoottorista.
http://www.s2-audi.co.uk/workshop/aan/aan.pdf

[Thuppu]

Mulk, onko toi mistä peräisin? Noi mun laittamat oli ilmeisesti jostain korjausoppaasta. Korjaan kyllä tarvittaessa...

Kenax, loistava opus, tuntuis löytyvän lähes kaikki koneeseen liittyvä. Otin talteen. Pitää vielä käydä tulostamassa koko nippu. :) Vielä tarttis enää kytkimen ja vauhtipyörän momentit. Mielestäni niitä ei tosta löytynyt.

[Sleepy2]

VP 40Nm+180 astetta.
Asetelma 25Nm

[mulk]

http://www.isham-research.co.uk/quattro/torque.html
tästä Ja 3B repair manualista myös samat lukemat.

[jta]

Mielenkiintoinen tuo vauhtipyörän kiristys. Monessa paikkaa on erilainen tapa, mm. tuolla AAN:n korjausmanuaalissa on 30NM + 90 astetta. Sama löytyy Bentleyn 80,90,coupe korjausmanuaalista 5 sylinterisille. Pultit on myös aina ehdottomasti uusittava, ja nuo lukemat siis sellaisille pulteille, joissa on se sininen lukite mukana.

[Mr.Crossfire]

Eikös niitä vauhtiksen pultteja ole kahta pituutta? Tuo 30Nm + 90 astetta lienee niille lyhemmille, joissa lukite mukana. Olisiko tuo Sleepyn ohje sitten niille pidemmille? Kovien vauhtisten yhteydessä on aina nuo lyhemmät, mutta olikos 2-massapyörien kanssa pidemmät?

[Terhopoika]

Oletteko kokeillut koskaan noin "rannetuntumalla" paljonko ne nm+ asteet on?? Parhaimassa tapauksessa ensin vedetään pari kertaa nm:ät ja sitten pultit auki,no ok! Sitten kiristetään asteita jotain!. Kun katsot astelevyä ja juuri kun saavutat asteluvun huomaat ranteessa kun pultti löystyy? No mitä tästä opimme,emme yhtään mitään.Noissa ARP:n kanennen pulteista sellanen kokemus, että tehkää ihmeesä jälkikiristys/20nm tiukemalle.

[jta]

AAN on kaksoismassa :) ja pituudesta vaikea sanoa, mutta juurikin sininen lukite pultissa mukana. Manuaalin mukaan jos on vanhapulttimalli, se pistettäisiin 100NM (samassa kuitenkin maininta, että ko. vanhanmallisia pultteja ei enää käytetä, vaan uudemman mallisia, joissa on "kaulus"). Tuo sama vanha 100 NM astetta löytyy myös RR korjausmanuaalista, eli kiinteälläkin pyörällä samat (vastaa 3B).

[Sleepy2]

Joo AAN koneelle oli nuo.

AD antaa sit 3B:lle 60NM+90 astetta.

Eipä nuo ole niin tarkkoja kuhan ovat kiinni.

[Thuppu]

Tähän välin taas kyselen tyhmiä H-profiilikangista. Onko merkitystä onko yläsilmukan voitelureikä yläpuolella vai sivu/alaspäin asennossa?

[Jaako]

Tuskin merkitystä, koska voitelu tapahtuu roiskevoiteluna.

[Jari74]

Saattaahan tuolla olla pieni merkitys. Jos tuo reikä on alhaalla niin mahdollinen voiteluöljy valuu pois tuolta reiästä, mutta jos ylhäällä niin se reikä pysyy täynnä ja jos auto seisoo pitkään niin siellä on heti valmiina pieni määrä voiteluöljyä.

Nämä on näitä mutu juttuja yms, tuskin tosiaan käytännössä suurempaa merkitystä.

[Thuppu]

Heh, itse järkeilin niin et öljysuihkut ruiskii mäntiä alhaaltapäin ja toi reikä asetetaan ruiskun puolelle niin ruiskii paineella sitä tonne alhaaltapäin. Yläpuolisella reiällä olevassa öljy osuu eka mäntään ja siitä roiskii tonne tapin voitelulle. Tuntuu vaan lähes kaikki viimeaikaset sarjat olevan tolla ala/sivureällä kun taas aiemmin oli enemmän tota yläpuolista versiota. Tiedä sit onko ajatuksessa järkeä ja tuskin on edes kovin merkittävää..?

[Jari74]

Niin tuokin saattaa olla syy miksi ne reiät on siirretty alas. Tosin konetta kootessa pitäisi laittaa nuo kanget "oikeinpäin" eli se reikä samalle puolelle missä se suutin on.

Tarkkaa hommaa tämä moottorin tuunaaminen =)

[Mr.Crossfire]

Sanoisinpa että koneen käydessä siellä kampikammiossa käy semmonen myräkkä että öljyä on varmasti ihan joka puolella.

[Roni]

Eipä ole korviin kantautunut tietoa että olisi hirttänyt veivi männäntappiin kiinni voitelun puutteesta tai että olisi edes kulunut välykselliseksi.

[Repo/promo]

Kyllä 20mm helat on 550hepalla yleensä 15tkm jälkeen melko valmiit. Oli ne reijät miten päin vain.