A4 b5 1.8t AEB..ahtaa mut ei sysää

[Sissonen]

Purin puskurit + muut pois ja tutkin ahtoputket yms. niissä ei näy mitään. Auton jäähdyttyä kävin ajamassa 3km lenkin jonka jälkeen catista nousi vaan käry ja jopaventtiilikoppa oli tulikuuma!!
Aamulla otan catin irti ja lyön siitä rautakangella sisukset pois, siinä on ideat tällähetkellä.

Mahdollisesti pikaisia vinkkejä sillä huomenna olisi 500km matka takaisin Vantaalle edessä...

[porkkis]

Ihan hyvä idea seuraavaksi toimenpiteeksi.

[bonus]

Eikö ehjän katin kuuluis haista kananmunalle? Omassa autossa en oo kyllä ikinä haistanu sitä katin hajua.

[mcpete]

Monestikko olet roikkunut autosi takana, kun olet kiihdytellyt?

[bonus]

:D aattelin vaan että kun kunnolla antaa lämiskää niin josko se haju tulis sisälle asti

[Sissonen]

No niin. Eilinen päivä siinä "parintunninhommassa" meni. Nyt on katti tyhjennetty ja hermot menetetty. Mut nyt ahtaa, nyhtää ja suhisee! Max. paineet 1,8bar. Pientä seilaamista ahdoissa toki vielä on ja seuraavana toimenpiteenä olisi bensapaineiden tarkistus ja suuttimien O-renkaiden vaihto ja samalla käytän suuttimet ultraäänipesurissa. Pitää toi bensapumppu hiukka ääntä niin sillä ajattelin jos on jo parhaat päivänsä nähnyt ja vaihto kunnossa..

[Sissonen]

Missähän noi bensapaineet sais käytyä näppärästi tsekkaamassa täällä pk-seudulla?

[Sissonen]

Ja taas se meni limb modeen tms. normi kiihdytyksen jälkeen ahdot nousi vaan 0,5bar>sammutin auton ja käynnistin uudelleen ja ahdot nousi taasen.
Tänään sit katoin vika koodit ja tulos on tässä:

1 Fault Found:
16505 - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal
P0121 - 35-10 - - - Intermittent

Tyhjensin ja tein sopeutuksen...sopeutusta tehdessä kenttiin missä näkyy Voltit pomppi välillä jotain prosentti lukuja ?! (-1108%) tms.

Testaamaan>pintakaasulla, kylmänä, toimi hyvin ja sit reilummin kiihdyttäessä ahdot menee 1,7>1,2>1,5 eli ensin pomppaa sit laskee ja taas nousee..

Piuha kiinni ja ihmettelemään, koitin sopeuttaa uudelleen ja tulos oli:

1 Fault Found:
17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-00 - -

Muutaman kerran yritettyä onnstui. Oisko niin huono tuuri että tuo ostamani kaasuläppäkotelo onkin paskana?! Pitänee huomenna tutkia sen liittimen johdot..saako sitä mitattua mitenkään jos on johto poikki jostain kohto??

[mcpete]

Olisko samantyyppistä sähkövikaa, kuin yhdessä A4 2.7 projektissa? En usko, että noita kaasuläppiä tai antureita porsii jatkuvasti. Sekin on tietysti mahdollista, ettei sun ohjelma ole raudan kanssa samalla aaltopituudella.

[Sissonen]

Näinhän me tuumattiin joo.
Oisko kellään 1.8T AEB motin sähkökaavoja??

[Sissonen]

Noita sähkökaavoja lähinnä siks että sais kaikki maadotuspisteet käydä läpi mahdollisten hapettumien aiheuttamien ns sähkövikojan takia. Jos se kaasuläppä tai sen johdot ei oo paskana niin sit kattois noi maadotukset..

[Sissonen]

No niin salapoliisityön/googlen ansiosta sain selville minun auton rakennuttajan/rakentajan ja hänen numeronsa, niimpä pirautin hänelle eilen.
Faktoja:
Auto on uutena viety Saksaan ABT:n pajalla jossa se on rakennettu silloisen VV-auton ja saksan ABT:n yhteistyönä. Autoon on vaihdettu: Turbo, pakosarja, A8 MAF(runko), DP kisakatilla ja laajakaista lambdoilla!!(nyt vakio DP ja yksi lambda), cat-back, suuttimet, nokat, keula cooleri ja tehty ohjelma tälle kokoonpanolle. Kelta/musta nahkasisusta oli myös tehty ABT:llä. Alusta on myös ABT, mutta sitä en nyt muista oliko vaihdettu Saksassa vai suomessa. Elikkä eihän se voi kunnolla toimia jos siinä on laajakaista lambda ollu ja nyt vaan yksi?? Autoon oli jälkikäteen laitettu myös vesiruisku eli siis suutin imusarjaan ja kaksi suutinta ruiskuttamaan keulan coolerille. Kaasupolkimen alla oli kytkin joka aktivoitui painettaessa kaasupohjaan ja vesiruisku tuli päälle sekä ilmastoinnin kompura lähti pois päältä. Nämä on riisuttu pois seuraavan omistajan aikana jonkun toimesta, joko Königin tai merkkihuollon...nyt täytyy selvittää kuka ne on pois ottanut ja miten.
Autoon oli vaihdettu facelift -etulokasuojat, -etuvalot, -kylkilistat ja -konepelti. Etukulma kolaroitiin vähän kaverin perhetutun toimesta (auton toinen omistaja, vanhempi herra) ja korjattu Laakkosella niin että toinen lokasuoja on orkkis! (erinlainen vilkku) ja konepelti mallia orkkis!! Eli laitettu "väärät osat". Etujarrut on olleet 321mm, brembon satuloilla...taas on joku säästänyt ja etulevyt vaihdettu 300mm!! Mutta satulat sentään jätetty.

Eli nämä ongelmat johtunee siitä että jos se todellakin pitää paikkansa että tuossa on ollut 3"DP laajakaista lambdalla, ymmärtäkö toi boksi vielä moista? Purin eilen ECUN esille ja siinä oli vakio AEB-ecu ABT:n tarroilla Tämä pitää saada varmistettua joko Königiltä tai saksan ABT:ltä.

Itse olen auton neljäs omistaja, edellisellä tämä oli vuoden verrran ennen kuin meni vaihdossa uuteen/uudempaan.(tämäkin omistaja on tiedossa)
Tämän rakennuttajan/rakentajan edellinen auto oli dahlbäckin rakentama tekniikanvaihto RS2 MTM palikoilla ja rekkari RS-22...on varmaan jonkun clubilaisen omistuksessa.

[porkkis]

Lienee joku ymmärryshämminki jossain välissä tuon laajakaistan kanssa. Ei se AEB:n ecu sitä hanskaa, enkä just usko että sellaista kaveria löytyy edes ABT:lta, joka kirjoittaisi moiseen rutiinit laajakaistan ohjaukseen.

Nakutusherkkä tuo vehje voi olla, jos ahtaampi pakopuoli nyt kuin tuunauksen yhteydessä ollut.

[Sissonen]

Juu samaa ihmettelin...tuohon pakopuoleen tulee helpotusta heti kun sen 3" DP saa tonne laitettua. Mutta sitä ihmetteln suuresti että kuka tuon vakio DP:n on keksinyt tuonne laittaa..kun tälle on ilmeisesti Königin toimesta jotain tehty. Ei pysty ymmärtämään tuota eikä tota jarru hommaa...on taas säästetty väärässä paikassa. :|

[nirape]

Oisko ollu sitten laaja kaista seos mittarille ja normi lambda boxia varten jos on kerran tupla lamdat.

[Sissonen]

Seosmittaria ei kyseisessä belissä ole eikä ole ollut..tupla lambdat on ollut ei ole enää. Ja jotenkin tuntuu että kahta ei kummiskaan olisi voinut olla. Onko sitten toisentyyppisiä lambdoja kun eikös 0-1V ole kapeakaista ja 0-5V ole laajakaista lambda. Mitä jos siinä olisi vain yksi nopea lambda...vai eikö perus ECU ymmärtäisi sitäkään?

- "Kylmäkäynnistyksessä, lämpenemisvaiheen aikana ja täydellä kuormituksella happianturin säätö ei ole toiminnassa (avoin säätöpiiri). Kun happianturi toimii, sanotaan moottorin olevan suljetussa
säätöpiirissä."

*voisiko olla niin että mulla olisi lambda vainaa? Koska toi biili toimii kylmänä varsin mallikkaasti ja heti vähän lämmettyään tuntuu että kaasun "vaste" häviää..kulutus ei ole kyllä noussut ja päästötkin oli hyvät katsastuksessa.

[Sissonen]

Saksan ABT:lle laitoin tossa sähköpostia ja sieltä tuli varmistus että ei ole laajakaista lamdaa laitettu. Nyt odottelen sieltä vielä tarkempia tietoja osista.

- Eilen tuli vaihdettua tuo ahtopainemittarin paikka bensapaineensäätimen letkusta Bypassin ohjausletkuun ja laitettua parempi klemmari ahtoputkeen mikä tulee kaasuläppäkotelolle, entinen ei kiristänyt kunnolla enää...tuntu että vähän paremmin toimis nyt eikä piikitä ahtoja niin...lie sit vaan mutujuttuja.

[Sissonen]

No niin eli kaikki nämä "ongelmat" johtuu siitä että kyseisetä on kuristettu tehoja sen ollessa vanhemmalla herralla..nyt vaan selvitellään että missä ja miten. Epäily on että suuttimet on vaihdettu pienempiin ja downpipe vaihdettu vakioon. Ja jos ohjelmaa on ränkätty niin sit täytynee suuttimien vaihdon ja uuden downpipen jälkeen viedä auto ohjelman päivitykseen.
Tänään soittelin jo Karalalle asian tiimoilta joka neuvoi logittelemaan lambda adaptiota josta näkee onko seos korjaus tapissa eli ei saa bensaa riittävästi..
Jos ei kk sisään selviä mitä tolle on tehty niin täytyy ohjelma päivitellä. Tällä vklla puran imusarjat yms irti ja vaihdan tiivisteet ja käytän suuttimet ultraääni pesurissa.

[Sissonen]

Tässä muuten pari videota, huono laatusia kylläkin puhelimesta johtuen, noista ahtojen piikittelystä...mistä voinee johtua. Ahtaa jopa 1,9bar..nousee suoraan sinne ja tippuu sit 1bar pintaa ja nousee taas.
http://s627.photobucket.com/albums/t...nt=2vaihde.flv
http://s627.photobucket.com/albums/t...nt=3vaihde.flv
http://s627.photobucket.com/albums/t...=3vaihde_2.flv

[Sissonen]

Päivitetään tähän ongelmaan löytynyt ratkaisu. Repeämä välijäähdyttimen päädystä ja yksi haljennut putki, joka tulee N75 venttiililtä siihen aktiivihiilisuodattimen naksu venttiilille>korjaus>vetoja ihan toisella lailla.

[haraldh]

Tulitko länsiväylällä kohti helsinkiä eilen noin 16 aikaan?

Ikäviä löytää nuo välijäähdyttimen vuodot, etenkin jos vuotavat vasta jossain 1+ barin jälkeen. Hyvä että korjaantui!

[Sissonen]

Joo oli aika kenkkumaisessa paikassa noi vuodot.

En ollu siellä suunnalla ajamassa, olin siihen aikaan vielä toimistolla töissä..