A4 b5 1.8t AEB..ahtaa mut ei sysää

[Sissonen]

Ja päivitellään eli tosiaan kaikki puolat uusittu ja nyt myös lämpötila anturi, mutta edelleenkin kiulu vetää kylmänä paljon paremmin muttei enää lämpöjen noustua normaaliin.
Olisiko kellään PK-seudulla mahdollisuutta painetestiin...niin selviäisi fuskaako mikään painepuolella?

[Sissonen]

Millanen "rikastus" 1.8T moteissa on kylmänä? Mietin vaan kun auto toimii kylmänä paljon paremmin, eli saa varmaan enemmän bensaa. No mut tällä vklla pitäisi tulla uusi-käytetty kaasuläppäkotelo niin näkee sit alkaako pelaamaan.

[mcpete]

1.8T moottoreissa on ihan samanlainen rikastus kuin muuissakin saman aikakauden ruiskumoottoreissa. Lämpötilan mukaan se siis rikastaa peruskarttaa prosenttimääräisesti, jotta kiulu kävisi tasaisesti ja toimisi halutulla tavalla. Niitä karttoja on ne saksalaiset insinöörit joskus hieroneet kohilleen. Sitten tietyn lämpötilan jälkeen menee lambada säätö päälle ja sitten säädetään myös lamdan avulla.

[dera]

1.8T moottoreissa on ihan samanlainen rikastus kuin muuissakin saman aikakauden ruiskumoottoreissa. Lämpötilan mukaan se siis rikastaa peruskarttaa prosenttimääräisesti, jotta kiulu kävisi tasaisesti ja toimisi halutulla tavalla. Niitä karttoja on ne saksalaiset insinöörit joskus hieroneet kohilleen. Sitten tietyn lämpötilan jälkeen menee lambada säätö päälle ja sitten säädetään myös lamdan avulla.

Tarkennus, M3.8/M5.9 1.8T moottoreissa on tuollainen rikastus. Sähkökaasullisissa toimii ihan eri tavalla..

[Sissonen]

Nyt on vaihdettu uusi-käytetty kaasuläppäkotelo vaihdettu, mutta ongelma pysyy samana. En tiedä sitten pitäisikö tuo uusi kaasuläppä sopeuttaa? Kertokaas mikä olisi seuraava kohde tutkia....DP tai pikemminkin katti tyhjäksi?

[Sissonen]

Jees eli tuli oltua liian hätänen. Nyt useemman käynnistyksen jälkeen Audi on lähteny uuteen lentoon...eli nyt tuntus sysäävän ihan eri tahtiin kun ennen. Se vissiinkin sopeuttaa kaasuläpän itsestään...

[Alimo]

Ite kävin sopeuttaa omasta kulkineesta merkkikorjaamolla kun vaihoin kaasuläpän mut kyl se vissii oppii jotenki ajamallaki vaan.

[haraldh]

Tuo sopeutus taitaa olla vain opittujen arvojen nollausta. Tuo motronic sitten oppii itsestään tankillisen verran jonka jälkeen vasta alkaa kartat olemaan käsissä pohjoinen ylöspäin.

Kiva kuulla Toni että lähti futaamaan. Epäilin jo alunperinkin tuota kaasuläppäkoteloa, jonka olin itsekin vaihtanut omaani silloin samoin tuloksin. Harmi etten osannut tuon verran enempää auttaa.

[mcpete]

Katsotaan nyt kunhan tuo vaahtosuu raportoi lisää tuloksia. Mun elämä ainakin helpottuu jos se viimeinkin alkaa toimimaan.

[Sissonen]

Trust me Pete ei se helpotu. Kun ohjelmassahan olisi se DP vääntäminen sinun toimesta ja sit kun menit möläyttämään siitä uudesta ahtimesta :D
Myönnettäköön että saatan olla ehkä liian malttamaton kun alkaa kuulua jotain epämääräistä, kuten soran rapina sisäloksuissa, tulee fiilis et nyt tää kiulu hajoo! Sit alkaa vaahtoominen... :D

[Sissonen]

Tänään kopsahti OBD kaapeli postiluukusta ja kävin hetimiten nollaamassa vikakoodit ja vähän kattelemassa arvoja, tuo MAFfin arvo pisti silmään ku pikaisella testi lenkillä maksimi arvot oli siellä 242 g/s eli voiko tosta arvosta kattella suuntaa antavaa tehoa KW:na?

Pitää vielä käydä sopeuttamassa kaasuläppä kunhan saa noi kaikki "portit" käyttöön vag-comissa.

[haraldh]

Eikös se ollut niin että gramma * 0,8 = hevosvoimat. Eli 242g/s = 194hp.

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html

"Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower"

[Sissonen]

Tuollahan lukee "Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s"
Eli 242/0,8 = 302,5hv. Jaettuna ei kertaa> 120/0,8 = 150hv

[Sissonen]

Nyt sais sopeutuksen tehtyä kaasuläppään. Mutta sama vika jatkuu...turbo ei tunnu lähtevän mukaan kunnolla. Olisiko N75? Mut sit max maffin arvot oli ~260g/s kun tuntu vetävän...muuten siellä 200-220, kun ahdot ei nouse. Aivan kuin kaasusta puuttuisi vaste.
Jos seuraavaksi tutkisi tuon N75 ja sitten mitä? Vaikuttaako pakoputkessa pienet vuodot miten? Auto oli tos vklla nosturilla niin huomasin et putki fuskaa 2 paikkaa vähän. Ja putken päät on aivan mustat sisältä, käy paksulla?

[haraldh]

Oops, liian nopsaan luettu. Oikeassa olet.

[mcpete]

Eihän tää helpota koskaan. Ei se vuoto haittaa jos ei ole ennen lambdaa.

[tomi667]

Lainaanpa vähän topickkia. Mikähän on alkanut profiilin autoa vaivaamaan kun välillä ahdot
karkaa johonkin 2bariin (mittarin asteikko loppuu kesken) ja alkaa nykimään. KKK K04 turbo, isommat suuttimet, 3" putkisto ja karalan tekemä ohjelma löytyy autosta. Aiheuttaako N75 venttiilin jumiminen tuon? Normaalisti paineet on 1 - 1.5bar.
Luulisi että jos joku letku vuotaisi, niin eikö tuon pitäisi yliahtaa aina.Nyt vika on satunnainen. Ainakin N75 yms letkut olen vaihtanut uusiin pari kk sitten, että tuskin vika letkuissa on.

[porkkis]

Ihan hyvä ehdokas tuo N75. Tarkasta myös ettei N75-letkut ole lutussa.
Karalan turvarajat hyvin tyypillisesti tapissaan. Järkevällä turvarajalla panisi pelit poikki jo hyvän matkaa ennen 2 baria.

[bonus]

Pistänpä kans tähän. Eli vaihdoin väljistyneen( päittäisvälystä valehtelematta 0,5 cm) kkk03:sen tilalle ehjän ja välyksettömän samanlaisen, ei uusi. Vaihdon jälkeen on alkanut tuntumaan että on tehoton ja tuntuu että ei herää(ei tunnu vetoa) ja jos vähä sattuu heräilee niin sillonki vasta 4000rpm kohilla. Perhana kun ei ole sitä ahtopainemittariakaan niin näkis että ahtaako se ollenkaan. Mutta tuossa kyllä vuotaa tiiviste turbolta lähtevällä öljynpaluuputken juuresta ja kun yrittää antaa kenkää niin sotkee öljyllä aika hyvin paikat tuolta. Voisko se vuoto vaikuttaa tehottomuuteen nuinkin paljon? Ja sitten yritin sitä hukkaportin kellon tankoa säädellä samaan kohtaan kuin entinen oli, oisko saanu koskea ollenkaan

E: Ja entisessä turbossa veto alko tuntumaan jo siinä 2500-3000 rpm.

[mcpete]

Siinä kellossa tulee olla oikea esijännitys. Itse olen säätänyt siten, että 0,5 bar painetta kellolle ja sitten mutterit kiinni.

[bonus]

Vois käyä pirruuttaan lukemassa vikakoodit jos ois sattunu vaikka n75 mennä siinä vaihdon yhteydessä.

N75 ehjä.

[tavan ajelija]

Minun Audista 1.8 T AEB hävisi kanssa parhaat vedot,ahtaa 0.9 bar ja normaali ahtomäärä kunnossa 1.4 bar.Auto tökki kiihdytyksessä 1-2 vaihteella.Tuntui sähköhäiriöltä.Katkoi kuten mopo ajossa>tärähti koko auto rykimisessä.Kulkee vielä,mutta paras ajamisen ilo on poissa.
Auto lastuttu vuosi sitten karalalla ja kyllä polleja riitti viime viikkoon asti.Pitänee tutkia, kun ilmat lämpenee.Arvauksia oteaan vastaan.

[Jarkko Kalsi]

Sytytyspuolaa on aina hyvä veikata näihin rykimisiin.

[Jäp1]

Mulla kanssa rykii kunnolla jos ahtoja nostaa yli 1.0 barin, mutta tällä hetkellä esim 0.95bar paineilla toimii hyvin (ahtimena K04). Viittaisiko tuokin puolavikaan? Vikakoodien mukaan auto menee limp-modeen aina kun rykii.

Kuinka pitkälle nuo aeb koneen vakiosuuttimet riittää?

[juudas]

Ei taida Jerellä suuttimien tuotto riittää, jos limppiin menee.

K04 vaatii isommat suuttimet+säädön.

[Jäp1]

Jooh tämä se ollut päälimmäisenä mielessä. Mutta jos tietoa noista suuttimien tuotosta niin mielenkiinnosta olisi kiva tietää.

[juudas]

Haku auttaa.

240 cc/min/4bar.

[bonus]

Nyt alkaa tuntua sen verta laiskalta tuo auto että niinku ei ois turboa ollenkaan. Se paluuputken tiiviste vaihdettu ja n75 johdot ja itse venttiili ehjä. Eikä kyllä ahtovuotojakaan päälisin puolin näyttäny olevan. Neuvoja kaivattaisiin..

[tavan ajelija]

[COLOR="Red"]Vika löytyi[/COLOR], nyt vetää ja kunnolla, kuten karalta lähtiessä. Ahtaa 1.45 bar. Vika oli siinä imusarjalta lähtevässä putkessa, sai ilmaa sivulta ja Bybass-venttili ei toimi, jos letku rikki. Ihmettelen, että mennyt vuodessa rikki, kun Karala uusi letkun>huono laatu. Huomenna uusi letku marmoritiskiltä.

[karssu]

Jatketaanpa samaan aiheeseen. Omassa profiilin autossa on nyt vasta ilmennyt samoja ongelmia. Aikaisemmin paineet oli tyhjäkäynnillä -0,8 ja nykyään ovat nollassa. kiihdytettäessä ei myöskään enään sitten nosta niitä paineita kuin 0.4 bar:n, ei vissiin ihan normaalia?