Tärkeämpi lienee se, että miten suuren alipaineen siihen mittariin saa. Eli vaikka kakkosella joku 5000rpm ja sitten moottorijarrutus isoilla kierroksilla. Itse saan ~0,9 bar alipainetta.
no niin.. tossa kun tulin töistä niin heitin kakkosella moottori jarrutusta kierrokset n.4000, näytti
-0,2bar josta sitten tippu hiljakseen sinne -0,4???
Miten voi olla mahdollista???
Ja sit toinen kummallisuus,
kone kylmä = toimii hyvin
kone lämmin = kone sakkaa
Mittari on autogauge, ja on asennettu by-passin letkuun.. Ja siis sakkaa "kikattelee" vain lämpösellä koneella, kylmänä toimii hyvin eikä päästele ylimääräisiä ääniä... kone on täysin vakio.
miksi paine otettu juuri tuolta bypassilta? eikös kannata ottaa se painekotelosta tai sen läheisyydestä, vois näyttää oikeita lukemia myös paine puolella.
tarkennatko vähän, painekotelolta? ei ole vielä kaikki jutut ihan hallussa (ensimmäinen turbo auto nääs)..
mittari on asennettu tämän ohjeen mukaisesti.. http://www.20v-turbo.co.uk/boostgauge.html
autogauge se mullakin on. painekotelo on siis se alumiininen kotelo ennen imusarjaa. kotelon päistä lähtee yleensä joku letku mihin tuo t-haaran voi laittaa väliin.
Epäilen, että bypass tai sen letku saattaa vuotaa. Tällöin myös painetta on siellä päässä aivan mitä sattuu, mittari näyttää mitä sattuu ja by-pass ei toimi oikein --> sakkaa. Koitapas niin, että irroitat sen by-passin letkun ja imet/puhallat sisään, vuotaako? Tarkoitan siis sitä ohutta letkua, mihin olet sen mittarin liittänyt.
Comment