S4:nen (B5) pölläyttää rajummassa kiihdytyksessä

[miikkal]

Tänään huomasin muutaman reippaamman kiihdytyksen yhteydessä, että auto pölläyttää pienet savut aina vaihtaessa. Auto muuten pelaa ihan normaalisti ja turboistakaan ei kuulu erityisempiä sivuääniä jos ei huomioida kylmällä ilmalla ja kylmällä koneella kuuluvaa mietoa vihellystä. Vikakoodeja ei ollut ja päällisin puolin katsottuna kaikki letkutkin olivat ehjiä.

Tyhmä kysymys mutta voiko syynä olla lyhyehköt työmatka-ajot alhaisilla nopeuksilla ja koneen ikäänkuin "karstoittuminen"? Auto ei ole pariin kuukauteen nähnyt moottoriteitä saati sitten yli 100km/h nopeuksia tai yli 15km:n mittaisia ajolenkkejä :-(

Auto on siis lastutettu S4 -99 facelift.

[okkim]

Ei karstoittuminen tee tuollaista ilmiötä.

Vaikkaisin että turbot on loppusuoralla, tai venttiilinvarren kumit.

[miikkal]

Missä vaiheessa noi S4:sen turbot alkaa yleensä olemaan ehtoopuolella? Autolla on ajettu 95tkm ja lastu ollut kiinni viimeiset 10tkm. Pääsääntöisesti ajo ollut rauhallista työmatka-ajoa.

Turbojen kunto ei taida muulla tavalla selvitä kuin irroittamalla? Jos edessä on turboremppa niin mitäs tonne kannattaa laittaa tilalle. Onko noi RS4:sen ja RS6:sen turbot bolt-on ja mikä niissä on saatavuus tänä päivänä?

[Artsi]

Itsellä tekee samaa välilä. työmatka lyhyt ja jonkun verran kaupunki ajoa, jotku väittää että kertyis huohotin öljyä tai kondessio vettä putkeen, joka vähän lämmetessään savuttaa. Omasta savutus loppuu kun käy moottoritiellä vetämässä koneen kuumaksi.

[ola]

Minkä värinen savu? valkonen vettä, musta rikkaalla ja sininen öljyä. Vaihtaessa läppä on normaalisti kiinni ja imusarjassa alipaine jolloin huohottimesta voi imeytyä kertynyttä skeidaa palotilaan. Sit un avaa taas kaasun niin ne öljyt voi rynnätä imuputkista. Avaa huvikses kuskin puolen IC:lle menevä letku. Sieltä voi tulla jonninverran öljyy.

Kyllä toi lyhyt ajo on myrkkyä biturboille. Mullakin täyttyy huohotinkerääjä aika vauhtia jos ajaa nurkka-ajoa.

[miikkal]

Väriltään savu on vaaleahkoa ehkä hiukan sinertävää. Täytyy käydä joku yö kokeilemassa "suljetulla alueella" jos toi karstojen poltto auttais asiassa. Jos sekään ei auta niin sitten täytyy tarkastaa noitten coolereiden tilanne. Toivotaan parasta ja pelätään pahinta ;-)

[Marko77]

Kannattaa tsekata molemmat välkkärit, itselläni sinne oli kulkeutunut öljyä huohottimen tukkeutumisen johdosta (n. puoli desiä/cooleri), kyllä muuten savutti valkeaa savua... huohottimen putki saattaa olla osittain tukossa ja sen vuoksi saattaa imaista välkkäreihin öljyä.

[Jarkko Kalsi]

Venttiilivarrenkumit voi yleensä testata seuraavasti:

Ota pitkä kiihdytys sopivalla vaihteella (ei tarvitse käyttää suurinta suorituskykyä, mutta mielellään kierrokset alhaalta ylös) - päästä moottorijarrulle. Pitkä kiihdytys runsain kierroksin nostaa öljyä kansiin ja moottorijarru saa aikaa hyvällisen imun sylintereihin. Näinpä perästä mahdollisesti näkyvä pölläys kertoo öljyn kulkeutuvan venttiilivarrenkumeista.

Kaasuläpän ollessa kiinni ei öljyä kulkeudu välijäähyistä tai huohottimista (olettaen että huohottimen menevät ahtimen imupuolelle).

[ola]

Jarkko: Muistaakseni huohotushässäkkä ohjaa paskat alipaineella suoraan imusarjaan joten kovassa imutilassa voi huohotinhässäkkä savuttaa.

[Jarkko Kalsi]

Silloin pitää testiksi päästää huohotukset taivaalle ja sulkea imusarjan vuoto. Vihreän luonnon vuoksi näin ei tietenkään saa jatkuvasti tehdä ;)

[okkim]

Tuo huohotin on kyllä aika erikoinen. Se iso pyöreä venttiili Y putken mutkassa rajoittaa kampikammioon menevää alipainetta, mutta sitten samasta paikasta on letku suoraan imusarjaan jossa alipainetta riittää. Ja sitä on siellä paljon enemmän kuin Y putken kautta.

Eli mikähän järki siinäkin on?

[porkkis]

Imusarjan letkussa on aika saletisti takaiskuventtiili, muutenhan se olisi myös ahtovuoto. Järki lienee päästöpuolella.

[okkim]

Kyllä siellä on takaisku, mutta eihän se alipainetta estä vaan ahtojen menemisen kampikammioon. Eli sitä kautta se pääsee imemään minkä ehtii, mutta PCV-venttiilin kautta ei kun siinä on se rajoitin.

[angra]

Jatketaan tähän, kun vika ilmeni ensimmäisen kerran vähän samankaltaisessa tilanteessa kuin aloittajalla. Potilaana ass4 vm. 2000.

Toissapäivänä auto pössäytti savua reippaammassa kiihdytyksessä. Tämän jälkeen parkissa testattiin, savuttaako paikallaan. Kahden ensimmäisen polkaisun aikana auto savutti, tämän jälkeen pakokaasu näytti taas normaalilta. Pihalla oli jo sen verran hämärää, että savun väriä ei pystynyt hahmottamaan.

Eilen kauppareissulla auto pössäytteli sekä vedätyksessä (suhteellisen rauhallista ajoa kuitenkin) että liikennevaloissa paikallaan seistessä. Kotipihassa auto työnsi sinistä savua tyhjäkäynnilläkin. Tänään en ole viitsinyt testata miten ässä pelittää, kun on pitänyt etsiä osia tuohon toiseen saksanseisojaan.

Auto toimii muuten normaalisti, turbot viheltävät hieman kylmällä koneella (autossa kiinni lastu). Mielestäni turbojen ääni ei ole viime päivinä muuttunut. Vikakoodeja ole vielä luettu, koska itsellä ei ole vag-comia. Pitää etsiä joku lukemaan koodit, laitan sitten nekin tänne.

Huohotin jäätyi talvella ja sen seurauksena huohotinhässäkkä vaihdettiin puoli-omavalmisteeksi (letkut vaihdettiin parempiin, venttiilit ovat edelleen alkuperäisiä). Suuri osa ahtoputkista putsattiin huohotinrempan yhteydessä. Ahtovuotoja ei pitäisi olla.

Jossain vaiheessa tuli vähän ylitäytettyä öljyä, tästä tosin muutama kuukausi jo aikaa. Voiko olla, että öljyä on jäänyt johonkin "jumiin" ja nyt lämpimien kelien aikaan esim. välijäähyihin jääneet öljyt ovat notkistuneet ja auto savuttaa? ("Ylimääräisen" öljyn lisäksi autosta on tosin hävinnyt jonkin verran öljyä muutenkin, joten joku siellä todnäk falskaa).

Toinen, "elämä on" ?vaihtoehto, ovatkin sitten ahtimet. Ne on ilmeisesti kunnostettu/huollettu muutama vuosi sitten, eli nekin saattavat olla elämänsä päässä mikäli alkuperäisiä ovat. Mikäli alkaa vaikuttaa siltä, että vika löytyy ahtimista, mistähän kannattaisi uutta turboparia alkaa etsimään?

[Marko77]

Katso ensin välijäähdyttimet. Alaletkut irti ja siitä jo näkee onko välkkäreihin kerääntynyt mitään, nopeasti tehty tsekkaus.

Yksi paikka kerrallaan näitä kannattaa metsästää.

[angra]

Tiedän ettei ole iso homma, tosin auttaisi kovasti jos pääsisi montulle. Meidän taloyhtiö ei sellaiseen vielä ole investoinut. :)

Tarkoitus toki on tsekata "halvemmat" paikat ensimmäisenä, mutta ei tuo sinisen savun ilmaantuminen mikään mieltä ylentävä juttu ollut. Pessimisti ei pety, vai mitenseoli?

[okkim]

Minäkin voisin sitä joskus vähän ihmetellä, VCDS-piuhakin löytyy mutta sillä ei tuota vikaa paikallista. Montullekin pääsee kunhan löytyy sopiva rako.

[Mani]

Eipä tuohon pakosti monttua tarvii. Jos ei oo liian fifi menemään maahan selälteen niin homma onnistuu.
Mulla on vielä auto suht tontissa ja homma onnistu.

Itellä meni talvella huohotin tukkoon ja välkkäreistä tuli joku desi öljyä ku avasin letkut. Imupuolikin on hyvä kattoo läpi. Itellä imusarjassa lillu öljyä.

[angra]

Muistelinkin, että joku täällä oli irrotellut niitä alaletkuja ilman monttua. Miten Mani sait pohjapanssarin pois tieltä? Pitää käydä pihalla punnertamassa jahka saan yhden raportin väännettyä valmiiksi.

Huohottimen jäätymisen jälkeen alaletkut olivat kyllä irti, joten ei siellä enää kauheasti öljyä luulisi olevan. Imusarjakin oli muistaakseni samalla kertaa pois.

Okkimille kiitos tarjouksesta, otan vaikka sähköpostilla yhteyttä, kun täällä monella tuntuu tuo pikaviestilaatikko olevan turhan pieni saapuvan postin määrään nähden.

[Mani]

Ei mun ainakaan tarvinnu kokonaan sitä irrottaa "pohjapanssari".
Et reunoista availin ja pääsin käsiksi letkuihin.

Työskentely asento ei oo mikään miellyttävin, mutta se mikä ei tapa, se vahvistaa :D

[mikalkai]

Ahem... tai sitten pistää vituttamaan :)

[angra]

Suurella todennäköisyydellä vika on nyt paikannettu ahtimiin...

Olisiko ideoita, mistä föönejä kannattaisi lähteä haeskelemaan?

[okkim]

www.turbolader.net on ollut hyvä paikka.

Samalla vaivalla sinne kannattaa laittaa K04:set, hintaero ei tietääkseni ole suuri, ja nuo kestää paremmin.

[angra]

Täytyy vähän laskeskella pennosia ja miettiä eri vaihtoehtoja. Toki pidemmällä aikavälillä nuo k04:t olisivat järkevämpi valinta, etenkin jos joskus sattuu tehonpuute iskemään. :)


Ovathan nämä ässän vakioahtimien osanumerot: 078145701S ja 078145702S?

[Mani]

Kyllä on ässän.

Ässän kanssa ei ole järki ratkasua :D
K04 ehdottomasti. Elä edes mieti k03.
Vain ja ainoastaan parempaa kuin alkuperäinen ostetaan pellin alle.
Sen muuta satasen minkä nyt häviit voitat pitemmän päälle ;)

[angra]

No onhan se tietysti niinkin, ettei ässän kanssa ole järkiratkaisua. Eikä ässä välttämättä ole järkiratkaisu :)

Kysyin tuolta turbolader.netistä ahtimien hintoja. Vastaus kysymykseeni vaikutti vähän automaattivastaukselta, onko siellä ihan oikea ihminenkin toisessa päässä? Lähinnä ajattelin, että onko tuo tarjous viimeinen hinta. :)

Minulla ei ole juurikaan kokemusta ulkomaantilauksista, joten hieman on epäselvää mitä kaikkia muita kuluja minulle tulee maksettavaksi itse ahtimen lisäksi. Eihän Saksan VAT:n lisäksi enää Suomessa tarvitse maksaa erikseen ALV:tä? Mitähän kuljetus Saksasta Suomeen tulee suurin piirtein kustantamaan?

Sitten vähän toista asiaa.. Paikallinen marmori tarjoaa S4:n orkkisahtimia osanumerolla 078145701SX suhteellisen kilpailukykyiseen hintaan. Mikä ero on äksällisellä ja äksättömällä (vrt. aiemmin ilmoitettu osanumero) ahtimella? Varaosakanavan laskurin mukaan X- ja SX-päätteiset turpot ovat kai eri kamaa, kun niille tulee eri hintakin?

[amalin]

EU:n alueelta tilattaessa ei tule mitään ylimääräisiä veroja tai tulleja.

X tarkoittaa tehdaskunnostettua vaihtolaitetta, eli vanha pitää palauttaa.

[angra]

Kiitos tiedosta. Halusin vain varmistaa, että kyseessä on oikea osa, kun joskus tuolta on tyrkytetty vääriäkin osia. Se olikin tiedossa, että vanha pitäisi antaa vaihdossa - en vain tiennyt että se merkitään tuohon osanumeroon. :)

[okkim]

Kyllä Turboladerilla on ihan oikea ihminen vastailemassa maileihin, ja hintaa kannattaa tinkiä koska se näyttää vähän vaihtelevan. Sieltä on saanut RS4 turboja 1650€ lähetettynä, nykyistä hintaa en tiedä. Rahti taisi olla alle satasen luokkaa.

[angra]

No täytyy sitten olla vielä yhteyksissä tuonne Turboladerille, jos saisi hintaa vähän alemmaksi.

Jos turbon vaihtaa tuohon RS4-malliseen, mitä kaikkea täytyy vaihtaa? Ymmärtääkseni K04 ei käy ihan suoriltaan (vai muistanko väärin?)?