High Power - tuunaajat älkää vaivautuko

[okkim]

No eikös se ole? Piirtää vaan koneelle mitat ja se laskee? ;)

[Sultzi]

Mites gurujen mielestä tämmösellä ahtimella pärjäis AAN moottorissa (joko 2.2 tai stroukattuna 2.5)? Eli mihin riittäisi tolla rahkeet? Jääkö vielä alle nelinumeroisen? Kompura puoli muutaman millin isompi kuin esim. pro52.. Turbiini puoli taas vähän ristiin.

http://www.theboostlab.com/store/pro...47%7DR%29.html

Olis vaan kaverilla myynnissä vähän ajettuna..

[Jaako]

Kyllä tuolla alkaa jo päästä nelinumeroisiin lukuihin jos setti muuten antaa myöden.

[kenax]

Gurujen mielipidettä en osaa sanoa, mutta minun mielestä tuo ahdin voi juuri ja juuri riittää sinne kiloheppaan. Tosin, kuten Jaakokin tuossa vihjasi, niin aika monen muun jutun tarvii loksahtaa aivan tasan kohdalleen, että sieltä semmoisia lukemia irtoaa.

Jos tuota ahdinta anaaliseeraa omalla mutulla, niin tuo kompressorin otto- ja jättöpään suhde yhdistettynä valukompuraan on ehkä semmoinen yhdistelmä, ettei sillä semmoista painesuhdetta aivan niks-naks saa välttämättä aikaiseksi, minkä tämä starttimoottorin kokoinen vitospata vaatii kilohevoseen. Tuon turbiinin energia vitosen olemattomilla pakopulsseilla voi tehdä ongelman, ettei turbiini vain yksinkertaisesti jaksa pyörittää kompressoria riittävällä energialla. Mutta tämäpä on vain mutua..

[Sultzi]

Sitä vähän katselin että jos sen kilon saa, niin on ahdinkin aika tapissa. Voi olla että jätän tuon ostamatta ja katselen tässä ajan kanssa jonkun ns. sopivamman. Onko ehdotuksia että pääsisi tohon kiloheppaan käsiksi? Muusta koneesta nyt ei tarvii vielä välittää, lähinnä toi ahdin puoli kiinnostaisi mikä olisi se parhain jolla lähteä kokeilemaan. Ehkä se kuulalaakeriahtimen pienempi vastus toisi hieman helpotusta heräämiseen sekä kunnollisen paineen saamiseen?

Tohon ahtimeen toki saa myös kompuraan ns. race coveria jolla virtauksia on optimoitu ja muka saadaan 100-150hv enempi aluetta. Ken tietää. Jos karkeasti ajatellaan tota painesuhdetta, lähennelläänkö jo 4? Laskeskelin jollain 2.8bar että painesuhde olisi 3.72, osukohan oikeaan edes?

[Vieras]

Suosittelen ottamaan yhteyttä Finturboon aiheesta. Toki täälläkin keskustelu saa ja pitää jatkua, kilon tavoittelu ja siihen tarvittavien speksien listaaminen kiinnosta aina.

[kenax]

Kaipa se HX60 on semmoinen turvallinen vastaus tuohon kysymykseen. Muuta en osaa vastata. Tämä lähinnä siksi, että en tiedä yhtään kiloheppaista vitoskonetta, jossa olisi jokin tehtaan valmistama "vakio" turboahdin.

Eli käytännössä suosittelen kääntymään jonkin tämän maan turboekspertin puoleen. Esimerkiksi Professional Motorilla (Virtalan Risto) on melkoisesti näkemystä aiheesta.

[Sultzi]

Kyllä kyllä, eipä tässä onneksi mikään kiire ole asian kanssa, hitaasti ja epävarmasti edetään hommassa. Kiitokset vastanneille :)

[VilkkuS]

Itselläkin hyllyssä aikalailla just tuollanen BW:n ämpäri (käyttämätön)... Haluttaessa voin luopua siitä korvausta vastaan.

[terroristiristo]

Urssiin vaan kiinni se Ville ;)

[VilkkuS]

Urssiin vaan kiinni se Ville ;)

Niin noh.... kyllähän sillä vois ratkaista tuon toisen Urssin palikka kriiterien pähkäilyn.
Esim:"vakio veivit vai H-ta sisään jne"
ja Turbo valintahan on ollut siihen edelleen tekemättä (kulkevat toki hieman käsikädessä)
Mut yhtä kaikki: "hintahan pompsahtais" ja katsastus vaikeudet myös :)

Tuossa Ur-batmobiiliS sitä voisin toki testata, mut pitää ainakin sarja teettää.

Siinä meikäläisen BW S400SX3 ahtimes oli se 75mm imu (kompura pesä nro. 168411)
Ja pakopesä nro 177104: http://www.theboostlab.com/store/pro...ng-177104.html

[Hermann]

Onkos kukaan täällä rakentanut sarja-ahdin tsydeemiä vitoskoneisiin?
Tuossa volvon koneessa:

[nimeton]

Täällä on tulossa yksi kokeilu versio pienen ja ison turbon yhdistämisestä. Pienempi turbo on nissanin 300zx jolla pitäisi päästä jonnekkin 250-300hp tietämille ja isompi on sitten GT42 jonka tehoalue on siellä 500-800hp. Itse moottori rupeaa olemaan melko valmis. Sumpun öljyletkuja vielä puuttuu ja sähköt kokonaan, mutta varmastikkin tuossa kesällä pääsee särkemään sitä dynossa.

[Carbin]

Mitä ainetta olette käyttäneet palotiloja mitatessa? Mittaustapana lasilevy kanteen, reiästä ainetta pipetillä sisään ja mitataan palotilaan menevä aineen määrä. Olen vain huomannut että joillakin aineilla pintajännite aiheuttaa ongelmaa, eli vaikea saada ilmakuplia pois lasin alta jne...

Jotain alkoholi pohjaista kenties?

[kenax]

Laita pikkuisen fairyä veden sekaan, se rikkoo pintajännityksen.

[Jaako]

Polttoöljyä voi myös käyttää.

[AnLe]

Itse oon lasinpesunestettä ku kivan sinistä niin näkee jos karkailee.

[Carbin]

Fairyä kokeillu, mutta tekee välillä pientä vaahtoa. Lasinpesunestettä voisi yrittää seuraavaksi. Kiitoksia vinkeistä.

[kenax]

Paljonko laitoit fairyä? Pisara-pari litraan riittää, siitä ei ole tarkoitus tehdä varsinaista saippualiuosta.

[Pro Turbo]

Koita glykolilla.

[Carbin]

Viime kannen mittauksesta on useampi vuosi mutta muistaakseni meni vähän reilummin kuin muutama pisara litraan. Kaverilta sain silloin jotain ainetta valkoisessa muovi purkissa joka haisi kotipolttoiselta, siitä ajattelin että onko jotain sitä hommaa varten olevaa ainetta. Koitan tuota glykolia tähän seuraavaan mittaukseen.

[sfk78]

Kysymys kannen tiivisteen liimauksesta. Eli härveli johon tuli leikautettua messinkisiä ja hehkutettujarosteri peltejä on tractorpullinki vehje mutta aikalailla samat lain alaisuudet on kumminkin kyseessä niin lienee sopii tämä kysymys tännekin.

Eli ladoin tiivisteen seuraavasti: lohkon pintaan liimaa (loctite 574), messinki päälle, liima, kaksi rosterista liimat välissä ja taas messinki jonka päälle vielä liima ja kansi päälle. Liimaa laitoin maltillisesti kylmille puhtaille pinnoille, kone on käytetty lämpöiseksi ja kantta kiristetty lisää muttei ole kuormitettu vielä ja vaikuttaisi että vuotaa silti jostain. Tasopinnat on oikaistu ja kannen pinta on kiillotettu ennen kasausta, mikähän meni pieleen. Olen kyllä siitä tietoinen että pinnat tulisi lämmittää kun liimataan mutta loctiten ohje oli soveltuva viileällekin pinnalle.

[AnLe]

Vetari kysymys, onko kukaan S2/typ89 pikkukori iso-teho-miehistä katkoneet vetaria tai nivelen tumppia etuvetarista? Omiin silmiin sulakkeeksi näkynyt monesti takavetari/tumppi, mutta onko etusia mennyt?

[Repo/promo]

Edestä on käännetty vetarit vähän vajaa 360 astetta kierteelle, mutta poikki eivät menneet, alkoivat vaan ravistaa.

[AnLe]

Eli karpiolan tuote orkkis mitoissaan kestännee edessä kaiken mitä tavan kylärallilla kuormitusta koskaan tulee saamaan, ja jos taakse koittaisi saada saman boorin kuin edessä, lie kestot jo hyvällä mallillaan.

[Okkok]

Karpiolan vetareilla saattaa sulakkeen paikka siirtyä, ainakin niillä vahvemilla.

[AnLe]

Osaatko valottaa yhtään minnepäin?

[Repo/promo]

Jos tumpilla tarkotetaan sisäpään tumppia, niin sellaista ei edessä ole, rakenne on erilainen kuin takana, josta natsat katkeilee helposti.

[kenax]

Takavetarin tumpin katketessa, katkeaako se lautanen pooriakselista irti vai katkeaako se varsinainen akseli?

[Repo/promo]

poorin juuresta katkeaa. Sit ku ne tekee vahvemmasta matskusta, niin itse perävälitys halkeaa.