High Power - tuunaajat älkää vaivautuko

[porkkis]

Sopii ja voi käyttää 20v vaparinkin kantta. Puristuksesta en tiedä enkä siitä tuleeko mäntiä loveta imuventtiileille (luultavasti kyllä!). KH:lla tai Kessulla tai jollain taisi olla ihan omakohtaista kokemusta 10v alakerran päälle tehtyyn 20vt koneeseen 10v mäntien kanssa.

[sagg]

Todella matalapuristeinen konehan tuosta tulee. Jos Mahlen katalogin informaatio pitää paikkansa, niin pikaisella laskutoimituksella tulisi n. 6.89:1 rutut. Ei muuta kun 3baria perään ja kattoa mistä löytyy 10vt vakiokankien rajat :)

[mika-eno]

Taidan pysyä kymppitappisessa tai sit vaihdan joskus koko koneen.Entä mistä saan tietää vakionokka-akselien asteet?Kepeissä on 034/L ja 036/AN tunnukset.Toiveena on mahdollisimman laaja ja alhaalta alkava teho/vääntöalue turbo käytössä.Onko kymppitappiseen olemassa hyvää alkuperäistä turbopakosarjaa vai onko niitä vain malli "maanantaikappale" ja sitten tuubisarjat?

[kessu74]

tuubisarja ainut järkevä vaihtoehto.

turbo vaikuttaa enemmän alhaalta vetämiseen kuin nokka-akseli.

schrickin nokat hyväksi havaittu

[ExPReS]

Koneena 2.2 20vt
Paljonko vakio nokalla ja vakio ajoituksella jää väliä männän ja venttiilin välille TDC:ssa? Schrickin nenät tulossa ja overlapilla pitäisi hiukan hakea heräämistä lisää. Tietysti pitää sinitarralla tarkistaa ennen nippuun lyömistä, mutta tietäisi hiukan suuntaa.

[kalsket]

Kyllä ne ainakin toista milliä mahtuu auki olemaan.

[pipo_esa]

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...6&postcount=46

Ton verran jää aby:ssa tilaa

[mika-eno]

nyt kun omassa kulkineessa ahdin oksentaa öljyä niin on ongelma mitä tehdä pakopuolelle.Huoltohinta oli tamperelaisessa pajassa 400-500e tai jos pitää vaihtaa keskikappale niin yli 1000!!!! Sillä saa aika hienon uuden.Eräs turbo paja kauppaa k 27 ahdinta t-3 laipalla ja neljällä eri a/r suhteella.hinta alle 600e.sopiiko k26 ahtimen pakopesä tuohon suoraan ja jos ei niin kannattaako sovittaminen?tarkoitus on istuttaa se alkuperäiseen pakosarjaan ja joskus rakentaa se tuubisarja(ehkä).Onko kellään tietoa sopiiko 10vt kanteen isommat venttiilit (esim 40/35mm) vai tuleeko vesitila vastaan?Onko pidemmästä imusarjasta hyötyä alaväännössä kuten vaparilla?Entä kaksiosainen kaasuläppä?

[matrikkel]

40mm imuventtiileitä löytyy jo tehtaan sarjoista, esim. RT/AAR/jne.. eli sopii.
35mm pakoventtiili taitaa olla maksimi.

http://www.034motorsport.com/product...roducts_id=425

Lähtökohdaksi rakentelulle ehkä myöhempi 10V kansi.

Kaksiosainen vaparin kaasuläppä, pehmentää avautumista, tuskin muuta hyötyä, varsinkin kun siihen on aika hankala muodon takia sovittaa kustomiletkuja kiinni.

Ei se ilman imeminen ahdetussa koneessa koneen läpi juuri olennaisesti miksikään muutu, mutta pitkän imusarjan hyöty varmasti häviää jo ahdetun koneen reiluun alavääntöön. Tilanpuute siellä on ongelmana. Se vain tuntuu nuhaisemmalta se alavääntö kun ylempänä on sitä sitten roppakaupalla enemmän tai liikaakin.

[J-M Koopikka]

Kaksiosainen vaparin kaasuläppä, pehmentää avautumista, tuskin muuta hyötyä

Muistaakseni tämä myös aiheuttaisi ongelmia ahdetussa koneessa. Ainakin yhden "hullun" norjasta a100 takkusi joskus aikoinaan jurvassa, tuon 2-läppäsyyden takia. Ongelma korjaantui lukitsemalla läpät aukeamaan samaan aikaan. Näin ainakin muistelisin...

[pasi_]

Nyt en juuri keksi tuolle mitään selitystä, että miksi noin kävisi? Kaksiläppäisyyden ideahan on vain tehdä poljinta progressivisemmaksi ja epäherkemmäksi pintakaasulla.

[J-M Koopikka]

Sitä silloin uumoiltiin että toinen aukeeva läppä jotenkin sekaisi virtausta, kun se auto kyykähti vähäksi aikaa, ennen ku meni taas lujaa. Tiedä sitten onko vain K-jet ongelma, kun se käyttäytyy joskus erikoisesti :)

[jipitkan]

Samanlaista on/off käytöstä on havaittavissa myös paineistetun NM:n kanssa. Pelaa hyvin ihan pintakaasulla ja taas reilulla polkemisella mutta töksähtelee siinä välialueella kun arvotaan yhden ja kahden aukeavan läpän välillä. Katsotaan parantuuko käytös AAN:n läpällä vai onko ongelman syy jossain muualla.

[juhakill]

Itse itselleni vastaten, VHT Racing Engineering on paikka mistä myös saa korsettia ja muuta kivaa 5syl20VT yms koneisiin. Jopa kokonaisen moottorin saa tarvitessaan. Ruotsista saa monesta paikkaa, mutta suosi Suomalaista.
http://www.vhtracing.com/engineering/?page=main

[AnLe]

uskoisin tuon kyykähtävän toiminnan johtuvan siitä että seos muuttuu koneessa hengityksen yhtäkkiä parannettua, ja ruiskutuslaitteisto ei ihan pysy perässä, helpommin säädettävän saa aika kun muuttujia vähennetään, eli yksiläppäinen avautuu niin minkään soritn pykälää ei hengitykseen tule, joten sitä ei tarvitse kompensoidakkaan. Lamdan seuraamisella ja vertaamalla läpän aukeamista olisi tämä helposti todettavissa.

[juhakill]

Missä vaiheessa olette muuten siirtyneet suurempii kaasuläppiin 5syl20VT?
Ja millainen oli vaikutus? (ja kokemusperäinen kommetti mielellään sitten)

[pasi_]

Onkos NM:ssäsi jokin aftermarket-ruisku? Voiko tuo johtua siitä, että sen toiminta on suunniteltu "normaalille" läpälle ja läppätunnistimelle. NM:n tapauksessa kaasuläppäanturin mukaan kaasu on esimerkiksi puolessa välissä, mutta todellisuudessa ilmaa meneekin paljon pienemmästä reiästä. Vai onko anturi epälineaarinen?

[jipitkan]

Ihan kotimaassa customoitu Hitachi, olisko vielä se ainoa tapaus laatuaan. Ostin tuon laitoksen pari vuotta sitten ja ajelin vajaan tuhat kilometriä talvella ja sen jälkeen se on ollut enemmän tai vähemmän purettuna tallissa, enkä ole ehtinyt moottoriohjaukseen sen enempää syventymään.

Se voi hyvinkin olla että ohjaus ei pysy ilman virtauksen muutoksissa ihan täysillä mukana. Läpät auki kaikki pelaa mutta kun kaasun nostaa niin sitten tökkii. Täyskaasulla rajoittimelta vaihtaessa jos kaasun keventää vaihdon ajaksi niin kone köhii pari kolme sekuntia vaihdon jälkeen ennenkuin vedot taas palaa. Jos kaasua ei nosta niin ei tule köhimistäkään, tosin sitten synkrorenkaiden menekki laatikossa tahtoo kasvaa jyrkästi.

Ahtoputkiston pituus tuossa keksinnössä on jopa 30cm, eli ei cooleria ja epäilen että imuputkiston lyhyys tekee myös tepposia MAFfin kanssa, siellä luultavasti menee monikertainen aaltoliike MAFfista läpi edestakaisin kun kaasun sulkee ahdoilta ja seokset on sen jälkeen hetken mitä sattuu.

[porkkis]

Oliskohan siinä ilmamassan derivaatan & kaasun asennon derivaatan mukaan kiihdytyspumppu. Massat eri sfäärissä kuin vakiona -> saa huolella kakkua ja vielä jos kaasua samalla liikuttaa saa ihan överit.
En osaa korjata :)
Eikös tuohon voisi 3B:n ohjauksen kaikkineen vaihtaa suht nokkelasti?

Hetkellisesti menee ihan tehtaankin turbossa eestaas jne ja hyppäähän se rikkaallekin mutta vain lyhyeksi ajaksi. Tätä ei oikein voi välttää.
Massamittari ei saisi olla kovin lähellä turbon nielua.

[jipitkan]

3B:n ohjaus menisi sinne suht kivuttomasti ja itse asiassa minulla taitaisi olla melkein kaikki tarvittavat palikat ylimääräisenä varastossa muutamaa anturia lukuunottamatta. Tuolle laitokselle on kyllä suunniteltu jotain aivan muuta kuin motroniccia joten 3B muutos jää kyllä tekemättä. Kokeilen tuon nykyisen version kanssa muutamaa muutosta imupuolelle jos sen saisi pelaamaan hieman paremmin kunnes koko paketti menee uusiksi.

Näyttää tuo lamakin tulevan sopivasti kylään niin ehtii vaihteeksi harrastamaan.

[mika-eno]

Mitä parannuksia on tehtävissä k26 ahtimelle? Ikävä kyllä en voi vaihtaa sitä tähän saumaan mutta huollon yhteydessä voin antaa sille kiillotusta ja avarrusta mutta en koske siipiin. Eli mitä ja mistä pois? Jos jollain on kokemusta asiasta niin voi myös kertoa kuinka turhaa hommaa se on mutta harrastuksesta on kyse ja oma työ on ilmaista.

[kalsket]

rakenna siihen pienempi pakopesä tai isompi kompurasiipi ja pesä sille. Eli juuri mitään ei ole tehtävissä.

[jerppa]

Onko kellään tiedossa koneistamoa, mistä löytyisi stressilevy 5 syl 20V:n lohkolle?
Tai jos jollakin on vuokrata tai myydä, niin YV:llä tavoittaa.

[Repo/promo]

Mitä sä aiot siihen lohkoon virittää kiinni, jos tarviit stressilevyn?

[jerppa]

Siis tarkoitan sylintereiden porauksen yhteydessä käytettyä levyä, jolla mallinnetaan kantta porauksen aikana.

[Repo/promo]

Ootteko mitannu, paljon pytyt menee soikeeksi, kun kirraa kannen paikoilleen?

[joteam1]

Nähdäkseni ei VAG-vehkeet juurikaan stressilevyä tarvii.

[kenax]

Kyllä se "stressilevy" tai "korsetti" tai mikälie mokkula ihan perusteltu on.. Kyllä noissakin 20vt koneissa laakerikaulat menee soikeeks..

[KH]

niin kumpi noista on perusteltu? toinen on alapään ja toinen yläpään lisävaruste.
Harva meistä tarvitsee kumpaakaan.

[porkkis]

Stressilevy-termiä käytetään nykyään kovasti paljon väärin. Puhutaan vaan siitä korsetista vaikka.
Ei mahda olla foorumilla montakaan vitosta, johon tarttis alapään tukea.