High Power - tuunaajat älkää vaivautuko

[nimeton]

Kiitokset kehuista. Kyllä sitä on saanut hartaudella rakentaa ja edelleen rakentaminen jatkuu.

Tosiaan tuosta imusarjasta. Hyvin sen huomaa pakolämmöissä miten se ilma siellä kulkee.

-Tasakaasulla matka-ajoa 3. on kuumin eroa kyllä vain n.20c
-Vakuumilla läppäauki on 1. kuumin eroa n.30c
-Täysiahtopaine 5. on kuumin eroa n. 40-50c

Lämpötilaa on kompensoitu 5 sylinterin polttoaine trimmillä, mutta ei ole nyt päässyt kokeilemaan uudelleen miten asettui.

[okkim]

Joo, perhanan hieno on.

Sinulla on ilmeisesti jokaisessa sylinterissä EGT-anturit?

[T.Hell]

Hienoa että tuon Zetan omistaja vaikuttaa täälläkin. Työkaveri vinkkas minulle tuosta taannoin, kun on kaiketi jossain määrin tekijän kaveri. Etunimikaima... ;)

[vayne]

Joo, perhanan hieno on.

Sinulla on ilmeisesti jokaisessa sylinterissä EGT-anturit?

Varmaan joo, samalla tavalla ja huomioilla itsekkin säädin harrasteessa sylinterien trimmit korjaamaan imusarjan huonoutta, erot oli vaan suuremmat, toki sarja oli huono :)

[kenax]

Kannattaa kaikesta huolimatta olla kevyen varovainen ja tietoinen siitä, että sylkkäkohtainen EGT-mittaus on parhaimmillaankin vain hyvin suuntaa-antava. Mittauksessa saa helposti kymmenien asteiden eroja jo pelkästään sillä, missä asennossa ja miten syvällä tikun kärki on ja minkä muotoinen virtaus tikun kohdalla kyseisessä kanavassa ja putkessa on. Tieto lisää tuskaa ja mitä enemmän asiaa tutkii ja kokeilee, sitä huonompi ja epävarmempi mieli tulee. :D

[jcarlson]

Sylinterikohtaisen EGT:n perusteella en kovin mielelläni lähtisi säätelemään, edellämainitut ongelmat sekä huuhtelu sotkee mittausta herkästi. Tasaisiksi säädetyt pakolämmöt ei välttämättä korreloi lainkaan sylinterien keskinäisen tasapainon kanssa muilla toiminnan kannalta olennaisimmilla tavoilla mitattuna (sylinteripaine, sylinterikohtainen teho, nakutusmarginaali).

Ennemmin sylinterikohtainen lambda jos imusarjan tasaisuutta haluaa tutkia.

[vayne]

Toki mutta jollain tavalla se pitää saada tehtyä ns matti-meikäläisen. Lambdaa per pytty alkaa olemaan jo melkoinen juttu, kun pitäisi olla kaikki kerralla kiinni :)

Tuolla tavalla sain aikakin korjaukset kohdalleen tarpeeksi ja ei sulaneita pyttyjä tullut enää ;) Kokooma egt ennen sitä ei kertonut mitään, mikä oli oletettavaa.

[jcarlson]

Kyllähän noita ratkaisuja ihan kuluttajahintoihin löytyy jos ei tilanpuute vaan tule ongelmaksi. :) http://www.aemelectronics.com/?q=pro...afr-controller

Jos EGT:ssä on suuria eroja niin siitä toki voi jo päätellä jotain, kovin tarkkaan säätöön ei vaan sovellu.

[kenax]

Hyvä niin, jos olet saanyt käytännössä parannettua tilannetta noin. Itse olen todennut mittauksen niin epäluotettavaksi, etten lähde sen perusteella tekemään mitään trimmejä, mutta tilanteessa jossa on selkeästi joku sulamisongelma ja sen oireet näkyy tikulla ja trimmi auttaa ja vehkeet kestää, niin tuo on erittäin perusteltu tapa toimia!

Eli kehotan siis vain olemaan tietoinen siitä, että tilanne on mikä on ja välttämään EGT-trimmausta viimeiseen asti, ellei ole aivan varma siitä että se on aiheellista ja korjaa jonkin selkeän ongelman. Missään olosuhteissa en EGT:n perusteella "parantelisi" muuten toimivaa moottoria.

EGT-tikut omastakin satsista löytyy ja olen käyttänyt niitä ainoastaan perustasojen tarkkailuun. Toivon näkeväni EGT:stä ajoissa mahdollisen alkavan katastrofin, esim. tulpan sulamisen tai vastaavan ongelman. Kaiken kaikkiaan pakokaasun lämmön, paineen ja jäännöshapen kyttääminen, olkoon pyttykohtaista tai ei, on vain epäsuorien suureiden kautta arvailua, mitä siellä palotapahtumassa todellisuudessa tapahtuu.

[vayne]

Juu suojausparametreinä nuo on normisti, auttoi vaan tohon ongelmaan hyvin. Pieniin eroihin en koskisi.

Nuo lambda setti on ihan hieno, tila tekee siitä sen ongelman ainakin mun laitteissa.

[Repo/promo]

Niin, selvennetään suomen kielelle vielä, että pakolämpö heittää äkkiä 50 astetta jos suuttimissa on muutaman pinnan heitto. Tai ohivuodossa.

Eli samoilla linjoilla olen Kenan ja Carlsonin kanssa.

[nimeton]

Joo ei tosiaan mahdoton tuo lämpötilaero vaikka ei mitään tekisikään, mutta kun oli tiedossa nämä: asento kanavaan nähden, samalla etäisyydellä ja samassa syvyydessä niin ajattelin että uskaltaisi vähän trimmata.

Olen tässä koettanut ennakkokarttoja kovasti metsästää, että ollaanko sillä seudullakaan, mutta en ole oikein järkeviä bensalla löytänyt. Pitää liittää oma kartta kun saa kuvankaappauksen siitä. Tällä hetkellä 1,3bar ja 17astetta. Bensa 98, puristus 9.0, melko paljon portattu kansi, 7a nokista hiotut nokat asteet siellä 290 lähellä.

[Thuppu]

Kappas, no ei niitä trumpetteja kai sitten tarvitse ihan rullalle pistää. Tässä on aika näppärä tapa tehdä ne putkesta.

Tuli sit tuota imusuppilomuovaamista kokeiltua. Ensimmäinen yritys ja ihan täydellinen suppilo tuli, 50x3 aluputkeen. Mutta, mutta... sen jälkeen en enää yhtäkään hyvää saanu aikaseksi. Mikähän tuossa nyt mättää? Alumiini alkaa leikkaamaan ja tarttuu terään. Kokeillu rasvata teollisuusvaseliinilla, kuivavoiteluaineella ja kuparirasvalla, eikä onnistu enää sitten millään. Kokeilin 50x2 putkeen, mut sama homma. Ärsyttää suunnattomasti ku alko niin lupaavasti.

[okkim]

Minkälainen se terä on? Ja mitä materiaalia?

[cancermann]

Onnistuiskohan jos sorvais just oikean muotoisen tuurnan jonka työntäisi putkeen venyttäen muodon kohdilleen? Toki juuri voiteluongelma ei helpota...

[Thuppu]

Terä on 6mm terästä jossa muotoreuna on pyöristetty. Poikkikelkan on lukinnu kohdalleen ja painettu vain pituusliikkeellä.





Ehkä oon käyttäny liikaa lämpöä? Pitää kokeilla vielä yks vähemmällä lämmittämisellä ja voiteluun graffiittijauhetta...

[Pelto Racer]

Veikkaan kanssa että kitka lämmitti sisäpintaa liikaa.
Ehkä vähempi lämmitys ulkopuolelta parantaa lopputulosta.

[AnLe]

Nerokas tapa, eipä olisi tullut mieleen moinen.

Voiko ekan onnistumisen syynä olla se että materiaalia on tarttunut tohon terään, ja ei ole enään yhtä liukas, tai vaihtoehtoisesti kulunut muotti sen verran että tartuntapinta-ala kasvaa, mene ja tiedä.

Voisiko terän työtä helpottaa ja tehdä kartiosta vähän loivemman?

[Thuppu]

Putsasin tuon lestin kyllä moneen otteeseen. Voi kyllä olla tuo liika lämmönkäyttö syynä..?

Antti, tuo on tarkan laskennallisen kaavan mukaan mallinnettu, joten en menis muuttelemaan sitä. Mallinnuskaava on seuraavanlainen; sylinteriväli 88mm, jätä vähä rakoa, tee 82mm tötteröt. :D

[AnLe]

Asiallista. Mitäs setti maksais?

[Thuppu]

Tällä onnistumistahdilla tulee kyllä valitettavan hinnakkaita. :/ Tarttisin itekin vielä 4 kpl. Jospa sitä huomenna taas ehtis harjottelemaan...

[cancermann]

Jotenkin tulis mieleen liika lämpö. Mites jos prässillä tekis? Toki siihenkin tuurna pitäis tehdä. Voitelu ehkä helpottuisi.

[Thuppu]

Juu, prässillä noi pitää tehä(ja niinhän ne yleensä tehdäänkin) jos ei enää ota onnistuakseen tällä tavalla. Tuli vaan niin siisti tosta yhestä et pakko se ny on saada toistettua.

[Thuppu]

Nyt on mysteeri selvitetty. :) Elikkäs ensiksi kokeilin vähemmällä lämmöllä, mutta entistä pahemmin alkoi sorvaamaan ja sorvi hyyty, ei toivoakaa et olis menny. Latasin uuden pätkän sorviin, sivelin sisäpinnalle vaseliini grafiitti seosta ja hekutin putkea kunnolla pikkutoholla, niin että rasva otti tulta. Nyt meniki lesti kevyesti painamalla, eikä kirskunut ja muotoa alko syntymään. Eli näköjään toi tarvii vaan todella reilusti lämpöä, juuri päinvastoin mitä olis ajatellut. Sais olla isompikin toho käytössä, huomas että ei jaksa kunnolla painaa kun kaulus alkaa painumaan taaksepäin, olis saanu pehmentää vielä enemmän, mut mun minitohossa ei ollu enempää potkua. Nyt vaan loppu mun materiaali, niin joutuu odottelemaan ens viikkoon ennen kuin pääsee jatkamaan... Niin ja muistin väärin tötterön ulkohalkaisijan, 86mm näistä tuleekin.

[Pelto Racer]

Komeeta jälkeä repes tulemaan.
Painatko laipanpäästä viellä ovaaliks?

[okkim]

Onko sulla putken sisällä umpijööti että saa kiristää kunnolla?

[Thuppu]

Juu, tulee ovaaliksi. Ja pitää olla palikka sisällä, muuten kyllä irtoo pakasta.

[Pelto Racer]

Miten saa ABY koneisen S2:sen mittaristossa toimimaan kierros ja lämpömittarit, kun Tatech käytössä?

Eli onko kenelläkään muistissa mihin pinniin esim uuden ecu:n kierros pulssi kytketään alkuperäisessä juhtosarjassa?

Ilmeisesti Motronicin pinni 40 on kierrosluku mittaristolle.
Lämpömittaria ei ilmeisesti ohjaa Motronic?

[Jarno H]

Risan kytkin pitäs päivittää pitämään 1000Nm ja täältä keräämäni tiedon perusteella olen ajatellut:

-SRE 707 Monster
-vauhtipyörä http://speed-autoteile.fi/index.php?...&product_id=53

Nyt paikallaan joku alumiininen vauhtipyörä, jonka valmistajasta ei tietoa. Sattusko Okkim tai joku muu tätä rapannut tietämään (Jarin vanha) kun Jarikaan ei muistanut? Onko joka tapauksessa viisainta vaihtaa teräksiseen tuo vauhtipyörä oli valmistaja mikä hyvänsä?

Levyn osalta tarvisin kokemuksia/ vinkkejä. Riittääkö tuo Tepon myymä SRE massalevy?

[Jaako]

Blingin cromo pyörä noille väännöille. Alupyörä ei taida enää kestää tollasia lukuja.