Boschin N75

[jarik]

Kuulostaa siltä, että venttiilin ohjaus toimii. Venttiiliin ajetaan ilmeisesti muuttuvaa pulssisuhdetta jollakin taajuudella. Yleismittari näyttää jännitteen tehollisarvoa tai jotain sinnepäin, joten mittarin lukeman voisi kuvitella käyttäytyvän noin.

Motronic-boksi siis testaa venttiilin jossain vaiheessa. Systeemi ei voi olla kovin monimutkainen. Joko boksi vain simppelisti haistaa tuleeko venttiilin käämin läpi jännite bensapumpun releen ohjautuessa tai sitten se haistaa käämin resistanssin eli mittaa käämin läpi menevää virtaa. Ota venttiilistä piuha irti ja mittaa yleismittarilla käämin resistanssi. Jos se poikkeaa paljon uuden venttiilin lukemasta, se voi laukaista vikadiagnostiikan. Käy vaikka VAG-varaosatiskillä mittaamassa uusi venttiili. Onhan se mahdollista, että venttiilin käämi on kärähtänyt ja osittain oikosulussa tms. jolloin resistanssi heittää. Silloin auttaa uusi venttiili. Toinen mahdollisuus on se, että tuossa diagnostiikassa itsessään on jokin vika.

[Nikli]

Palataan asiaan. Tietääkö kukaan mikä on ns. normaali arvo? Ei nyt oikein tekis mieli lähteä enisisijaisesti kysymään venttiiliä varaosatiskiltä. Oma venttiili näyttää ~25 Ohmia.

[tomppa1976]

toleranssi kunnossa olevalle n75 on 25-35 ohm. Omani näkyis olevan 29 ohm.

[Murtsi]

Olen vaihtamassa omaa tuollaista venttiiliä J-malliin (lastua ja putkea tulossa keväämmällä), käyttöauton tiskillä hinta oli 129,80. Saako tuota mistään halvemmalla?

[Nikli]

Tarvikkeena ei ainakaan saa, mites on varaosakanavan puoli?

[kalsket]

K-version ainakin saan 55 eurolla, ei liene kaukana tuosta J-versiokaan.

[H.L]

Dahlbäck rasing myy 62? j-mallia.

[MTO]

Ja tuoltakin pitäs lyötyä.

http://www.doc-power.com/index.php?p...ducts&group=65

[amalin]

Mitenkäs tämä vika loppujen lopuksi korjattiin?

Itselläni näyttää saman vikakoodin, kun ekaa kertaa VAG-COMilla pelleilin: (01262 solenoid for boost pressure control (N75)
26-00 output open)

[amalin]

jatkoa edelliseen viestiin..

Ostin auton vajaa kolme kuukautta sitten, ja olen ymmärtänyt, että kuluttajansuoja velvoittaa autokauppiaan (Herttoniemen Laakkonen) korjaamaan autossa jo ostohetkellä olleen vian 6kk ostohetkestä eteenpäin. Eli kannattaako samantien viedä auto laakkoselle vai tehdä ensin kunnon vikadiagnoosi ja viedä laakkoselle, jos tarvitsee osia vaihtaa uuteen?

Olenko ymmärtänyt oikein, että ahtopaineet ei nouse jos N75 ei saa ohjausta?

En ole normaaliajossa huomannut mitään normaalista poikkeavaa koneen käyttäytymistä, koska auto kulkee kuitenkin mukavammin kuin edellinen 1.6 Corolla.

[amalin]

Itse itselleni vastaten...

Tänään oli aikaa ottaa vika parempaan tarkasteluun ja huomasin että N75 liittimelle menevä toinen johto oli juuresta poikki. Uusi liittimen pinni maksoi 3,2? ja audivaraosamyynti on 200m päässä duunipaikasta. Eipä ton takia viitti Laakkosen kuluttajansuojaa testata :)

[kalsket]

Hienoa että tuli kuntoon. Taitaa nyt sysätä hieman paremmin?

[amalin]

En kerenny duunimatkalla paljo tehoja testailla, mutta kyl kai sillä vähän paremmin motarin rampista pääs.

Harmi kun -98/99 vuotisessa a4:ssa ei oo ahtopaineen mittausta, jota vois lukee VAG-COMilla, että vois varmistaa ahtojen nousun. Pitäs vaan löytää jostain esimerkki tyylikkäästä lisäahtopainemittariasennuksesta.

[amalin]

Tähän ongelmaan liittyen sattui hauska yhteensattuma tänään duunissa.

Yhteen projektiin liittyen duunikaveri tilasi liittimä, jotka tänään saapuivat. Avasin sitten pakettia ja näyttipä liittimen pinnit tutuilta. Olipa sitten laatikossa 500 kappaletta samoja liittimen pinnejä joita kävin toissapäivänä audihuollosta ostamassa. Lisäksi paketissa oli ulosvetäjä, jolla liittimen vaihto olisi hoitunut pikkusen helpommin :)

[Nikli]

No, nyt voin minäkin laittaa pisteen tähän topicciin. Vika löytyi tänään ja oli sama kun mitä Akilla, tosin johto oli vain sisältä poikki, enkä ollut huomannut tätä aiemmin. Ja kyllä auton suorituskyky kasvoi aikalailla! Tuolla kun nyt on tottunut ajamaan jo vuodenpäivät on ihan kun olisi uusi auto alla :)))))))