Tietääkö kukaan Boschin varaosanumeroa AEB-koneeseen tarkoitettuun By-pass venttiiliin? Diagnostiikka näytti että on N75 venttiilissä jotain häikkää, joten se lähtee vaihtoon...
Eikö ne ole samoja? Jaahas, nyt tuli sitten sellainen emo-munaus, mistäs olen saanut semmoisen käsityksen? :)))). Jos kerran diagnostiikka sanoo N75:sen olevan rikki niin kai mä sen sitten haluan ostaa :)
Niin, ja jos N75 ei ole by-passi, niin mistä se semmoinen osa sitten löytyy?
siitä menee noita letkuja hukkaportille ahtimen imupuolelle ja ahtoputkeen tai imusarjaan.
ja lisäksi vielä sähköliitin.
Tarkkaa sijaintia en tiedä, mutta pitäisi kyllä tulla vastaan kun lähtee hukkaportin letkua seuraamaan.
Irrota alkuperäinen, huuhtele brake-cleanerillä samalla akkulaturilla katkosähköä antaen (räpsyttele). Ruuvaa takaisin kiinni -> pitäisi toimiman moitteetta. Ja taas säästyi rahaa :)
Jos diagnostiikka sanoo että se on rikki, niin voi olla sähköhäikkääkin. Alkuperäisvalmistajaa en muista, mutta kotoisin Monacosta -sielläkin näemmä teollista toimintaa rahanpesun lisäksi. Hintaa jossain 70e tienoissa. Ei taida löytyä tarvikkeena mistään?
Ja se vika voi tietysti olla muuallakin N75:n virtapiirissä, jos diagnostiikka siitä herjailee.
Dahlback Rasing myy neljää erilaista solenoidia hintaan 62-84?.
Kannattaa olla tilatessa tarkkana että saa oikean. Helppo verrata kuvasta jos osa kädessä.
Joo, se osanumerohan on alkuperäisenä 034 906 283C, mutta nykyään tuon lienee korvannut F-versio (sama koodi, mutta kirjain vaihtuu lopussa). ECS race -valve on H-versio ja virikäyttöön sopii myös J-versio, joka antaa oikeasti hiukan F:ää tai C:tä enemmän ahtopainetta.
Käytännössä niitä on kai 2 eri mallia eli uusi/vanha = nopea/hidas, loput variaatiot ovat vain letkulähtöjen suunnissa.
J-versio on "viritysmalli" uudempiin siis hitautensa takia. Softan tekijä on kuitenkin tarkoittanut käytettäväksi sitä oikeaa eli kannattaa harkita mitä tekee.
N75 putsattu ja testattu akkulaturilla -> toimii kuin pitää.
Kun vikakoodit luetaan tulee tämmöinen koodi:
01262 solenoid for boost pressure control (N75)
26-00 output open
Ja auto uusii koodin HETI kun se nollataan. Kai sitä täytyy ostaa uusi venttiili, vai voiko ongelma olla jossain muualla? Merkillistä vaan että solenoidi toimii kun akkulaturilla testaa...
Niin, ensimmäsien kerran kun luin koodit, niin siinä luki jotain ettei imusarjaan tule riittävästi painetta tjsp. Miten on, voiko jollainlailla testata tuleeko solenoidille virtaa?
01262 solenoid for boost pressure control (N75)
26-00 output open
Tuossahan tuo sanotaan: Venttiiliä ohjaa Motronic-boksi, joka haistaa virtapiirin olevan auki. Koska testasit jo venttiilin ja se toimi, jäljelle jäävä mahdollinen vika on:
1) Johto poikki jostain, joku liitin viallinen tai huono kontakti
2) Venttiiliä ohjaava pääteaste rikki
Ei kannata vielä ostaa uutta venttiiliä. Tarkista yleismittarilla tuleeko venttiilille ohjaus. Kytkentäkaavion mukaan venttiilin toiseen piuhaan tulee 12 V bensapumpun releen kautta. Eli siellä pitäisi näkyä 12 V aina koneen käydessä. Motronic vetää toista piuhaa maihin venttiiliä ohjatessaan. Kaavion mukaan +12 V johto on puna/ruskea ja 0 V kelta/valkoinen.
Vaihtoehto 2 onkin sitten varsin epämiellyttävä. Venttiilin ohjaus tulee suoraan Motronicilta...
Testasin laittamalla testerin kiinni molempiin piuhoihin -> tyhjäkäynnilla antoi 6V ja reilusti kaasua annettaessa virtaa sai ~12V, eli ohjauksessa ei pitäisi olla vikaa.
On se merkillistä että kaikki pitäisi toimia mutta kuitenkin tuottaa vikakoodia.
Comment