Noniin, nyt tulee hieman pidempää tarinanpoikasta kun itsellä alkaa loppua ideat kesken. Kaikki alkoi siitä (oikeastaan ehkä jo vähän ennen), kun ostin tuolle ässälleni ennenaikaisen joululahjan MTM:n lastuparin muodossa. Vika itsessään ei ole mitenkään hirveän iso, mutta tarpeeksi ärsyttävä. Kyseessä on siis todennäköisesti ahtopuolen vuoto. Tässä viikon aikana olen selaillut foorumin melkein jokaisen vastaavaa vikaa mahdollisesti käsittelevän topicin, mutta yhdessäkään vikakuvaus ei ole sopinut täysin omaani.
Vikakuvaus:
Suurin ongelma on kierrosten jääminen ns. "päälle" siihen 1600-1800 rpm paikkeille ajaessa. Tämä on erittäin ärsyttävää kaupunkinopeuksissa koska auto nykii. Vaikka kaasun päästäisi irti, niin kierrokset pysyvät noilla paikkeilla meno on sen mukaista. Vika ilmeni lastutuksen jälkeen.
Muita ongelmakohtia on kiihdytyksen nykiminen täyskaasukiihdytyksessä noin 4000 rpm kohdalla sekä ajoittainen tyhjäkäyntiahtopaineen laskeminen 0,2 bariin (absoluuttista painetta siis). Normipaineet tyhjäkäynnille ovat 0,5 bar. Tämä tyhjäkäyntipaineongelma esiintyi jo hieman aikaa ennen lastujen vaihtamista. Tuntuu myös, että samalla kuin nuo tyhjäkäyntipaineet ovat tuossa 0,2:ssa, niin maksimipaineistakin puuttuisi se 0,2-0,3 bar. Vika esiintyy satunnaisesti. Toisinaan myös kiihdytykset menevät ok, eli ei mitenkään systemaattinen vika siltäkään osalta.
Mitä olen tehnyt:
Vikakoodit - luettu. Koodit ohessa.
Eli joku vika todennäköisesti koodin "tekijän" ammattitaidossa ja checksumit on jääneet vääriksi (kyseessä siis kopio). Motronicissa oli kannat valmiiksi joten lastun juotoksiakaan en epäilisi. Tuota vikakoodia ei ollut ennen lastutusta ja se tulee uudelleen vaikka nollaisikin. Kuuluisiko tuolla jollain rivillä olla jokin viite tuosta MTM:n softasta?
Painetesti - tehty. Tässä varmaan syy piileekin, eli pihisee MAF:n ja ahtimen välisestä haitariletkusta. Paikallistin vuotokohdan ahtimen ja letkun liitokseen, mutta koska on imupuolella ja erittäin pieni, niin en haluaisi uskoa että nuo kaikki viat olisivat sen syytä. Pientä pihinää saattoi kuulua myös turbon jälkeisestä letkusta - tämän selvitän lähipäivinä. Ei vaan olisi tällä hetkellä sitä touhutonnia lyödä uusiin ahtoletkuihin ja -putkiin. Tietenkin, jos jollain makaa ylimääräisenä tuo haitariletku, niin tarjota saa...
ISV - putsattu ja testattu. Putsasin jarrukliinerillä, rasvasin ja testasin toimivuuden säädettävällä jännitelähteellä. Vaikuttaa olevan kaikin puolin ok.
Tässä kohtaa ilmeneekin tämä oudoin vika, jonka takia en ole noita ahtoletkuja ihan 100% varmuudella lähtenyt syyttämään. Nimittäin, tuo kierrosten päällejäämien poistuu kun nappaa ISV:n johdon irti. Tämä ei nyt sinänsä ole niin ihmeellistä, koska ISV:hän tuon todennäköisesti aiheuttaakin, mutta miten? Tasaako ISV käyntiä myös ajettaessa? Lisäksi kiihdytyksessä pätkiminen poistuu lähes kokonaan ja auto vetää iloisesti sen ~4000rpm:n yli, johon se ISV kiinni on jäänyt miettimään hetkeksi.
Sytkäpuoli - tarkistettu silmämääräisesti. Poteroissa ei öljyä, johdot näyttävät hyvältä. Lisäksi tämä ei kuulosta mitenkään sytkävialta oireiden puolesta.
N75 - testattu ja putsattu. Ahtopaineet vaikuttavat olevan muutenkin suht ok, tuota 0,2 bar:n satunnaista heittoa lukuunottamatta.
Ja ettei homma menisi liian helpoksi, niin tuohon kierrosten päällejäämiseen liittyy vielä sellainen kummallinen ominaisuus, että kun nappaa vaihteen ajossa pois päältä (kyseessä on automaattilaatikko), niin kierrokset jäävät päälle niin kauaksi kun auto on täysin pysähtynyt. Kun auto pysähtyy, niin kierrokset laskevat tyhjäkäyntilukemille. Vaihde päällähän tämä olisi täysin normaalia, mutta miten ilmiö selittyy kun vaihde on pois päältä?
Mitä seuraavaksi:
Tässäpä onkin joulun alla mukavaa pohdittavaa ja korjailtavaa. Ahtoletkut hommaan uusiksi kunhan talousosasto saa tilinpäätöksensä valmiiksi ja antaa vihreän valon. En kuitenkaan ihan täysin haluaisi uskoa tämän vian johtuvan kokonaan näistä. Reikä on kuitenkin tosi pieni...
Vanhat lastut laitan takaisin todennäköisesti jo tänään ja käyn testaamassa toiminnan näillä. Lastuviaksikaan en täysin tätä haluaisi uskoa, koska tuntuu muuten pelittävän kaikin puolin hyvin. Vetoa on "vähän" enemmän kuin noissa vakiolastuissa. :)
Voiko noilla imusarjalta lähtevillä pikkuletkuilla olla mahdollisesti jotain tekemistä tämän ongelman kanssa? Googletin tuolla vikakoodilla ja jossain foorumilla mainittiin jotain tuon vian yhteydestä MAPpiin. Voisiko sinne mennä väärää tietoa jolloin sekoittaisi tuon järjestelmän tuolla tavalla? Noita letkuja voisi vaihdella tässä ensialkuun kun eivät metritavarana maksa munuaisia ja toista keuhkoa.
Hienoa, jos joku jaksoi lukea tähänkin asti. Päivittelen topiccia sitä mukaa kun saan vikaa selviteltyä. Tuolla parkkipaikalla kun autoa purkaa ja kasaa, niin oppii arvostamaan erinäisiä perusasioita kuten esim. lämpöä, kuivuutta ja valoa :)
Vikakuvaus:
Suurin ongelma on kierrosten jääminen ns. "päälle" siihen 1600-1800 rpm paikkeille ajaessa. Tämä on erittäin ärsyttävää kaupunkinopeuksissa koska auto nykii. Vaikka kaasun päästäisi irti, niin kierrokset pysyvät noilla paikkeilla meno on sen mukaista. Vika ilmeni lastutuksen jälkeen.
Muita ongelmakohtia on kiihdytyksen nykiminen täyskaasukiihdytyksessä noin 4000 rpm kohdalla sekä ajoittainen tyhjäkäyntiahtopaineen laskeminen 0,2 bariin (absoluuttista painetta siis). Normipaineet tyhjäkäynnille ovat 0,5 bar. Tämä tyhjäkäyntipaineongelma esiintyi jo hieman aikaa ennen lastujen vaihtamista. Tuntuu myös, että samalla kuin nuo tyhjäkäyntipaineet ovat tuossa 0,2:ssa, niin maksimipaineistakin puuttuisi se 0,2-0,3 bar. Vika esiintyy satunnaisesti. Toisinaan myös kiihdytykset menevät ok, eli ei mitenkään systemaattinen vika siltäkään osalta.
Mitä olen tehnyt:
Vikakoodit - luettu. Koodit ohessa.
Koodi:
Control Module Part Number: 4A0 907 551 AA
Component and/or Version: 2,2l R5 MOTR.RHV HS D02
Software Coding: PMC 1
Work Shop Code:
2 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -
00513 - Engine Speed Sensor (G28)
03-00 - No Signal
Painetesti - tehty. Tässä varmaan syy piileekin, eli pihisee MAF:n ja ahtimen välisestä haitariletkusta. Paikallistin vuotokohdan ahtimen ja letkun liitokseen, mutta koska on imupuolella ja erittäin pieni, niin en haluaisi uskoa että nuo kaikki viat olisivat sen syytä. Pientä pihinää saattoi kuulua myös turbon jälkeisestä letkusta - tämän selvitän lähipäivinä. Ei vaan olisi tällä hetkellä sitä touhutonnia lyödä uusiin ahtoletkuihin ja -putkiin. Tietenkin, jos jollain makaa ylimääräisenä tuo haitariletku, niin tarjota saa...
ISV - putsattu ja testattu. Putsasin jarrukliinerillä, rasvasin ja testasin toimivuuden säädettävällä jännitelähteellä. Vaikuttaa olevan kaikin puolin ok.
Tässä kohtaa ilmeneekin tämä oudoin vika, jonka takia en ole noita ahtoletkuja ihan 100% varmuudella lähtenyt syyttämään. Nimittäin, tuo kierrosten päällejäämien poistuu kun nappaa ISV:n johdon irti. Tämä ei nyt sinänsä ole niin ihmeellistä, koska ISV:hän tuon todennäköisesti aiheuttaakin, mutta miten? Tasaako ISV käyntiä myös ajettaessa? Lisäksi kiihdytyksessä pätkiminen poistuu lähes kokonaan ja auto vetää iloisesti sen ~4000rpm:n yli, johon se ISV kiinni on jäänyt miettimään hetkeksi.
Sytkäpuoli - tarkistettu silmämääräisesti. Poteroissa ei öljyä, johdot näyttävät hyvältä. Lisäksi tämä ei kuulosta mitenkään sytkävialta oireiden puolesta.
N75 - testattu ja putsattu. Ahtopaineet vaikuttavat olevan muutenkin suht ok, tuota 0,2 bar:n satunnaista heittoa lukuunottamatta.
Ja ettei homma menisi liian helpoksi, niin tuohon kierrosten päällejäämiseen liittyy vielä sellainen kummallinen ominaisuus, että kun nappaa vaihteen ajossa pois päältä (kyseessä on automaattilaatikko), niin kierrokset jäävät päälle niin kauaksi kun auto on täysin pysähtynyt. Kun auto pysähtyy, niin kierrokset laskevat tyhjäkäyntilukemille. Vaihde päällähän tämä olisi täysin normaalia, mutta miten ilmiö selittyy kun vaihde on pois päältä?
Mitä seuraavaksi:
Tässäpä onkin joulun alla mukavaa pohdittavaa ja korjailtavaa. Ahtoletkut hommaan uusiksi kunhan talousosasto saa tilinpäätöksensä valmiiksi ja antaa vihreän valon. En kuitenkaan ihan täysin haluaisi uskoa tämän vian johtuvan kokonaan näistä. Reikä on kuitenkin tosi pieni...
Vanhat lastut laitan takaisin todennäköisesti jo tänään ja käyn testaamassa toiminnan näillä. Lastuviaksikaan en täysin tätä haluaisi uskoa, koska tuntuu muuten pelittävän kaikin puolin hyvin. Vetoa on "vähän" enemmän kuin noissa vakiolastuissa. :)
Voiko noilla imusarjalta lähtevillä pikkuletkuilla olla mahdollisesti jotain tekemistä tämän ongelman kanssa? Googletin tuolla vikakoodilla ja jossain foorumilla mainittiin jotain tuon vian yhteydestä MAPpiin. Voisiko sinne mennä väärää tietoa jolloin sekoittaisi tuon järjestelmän tuolla tavalla? Noita letkuja voisi vaihdella tässä ensialkuun kun eivät metritavarana maksa munuaisia ja toista keuhkoa.
Hienoa, jos joku jaksoi lukea tähänkin asti. Päivittelen topiccia sitä mukaa kun saan vikaa selviteltyä. Tuolla parkkipaikalla kun autoa purkaa ja kasaa, niin oppii arvostamaan erinäisiä perusasioita kuten esim. lämpöä, kuivuutta ja valoa :)
Comment