Jälki asennus turbo

[pharao x]

Kuinka onnistuisi jälki asennus turbo audi sataseen 2.0 eehen. Jos laittai ihan pienillä ahdoilla niin onnistuisko pelkästään puristussuhteen laskulla ettei tarvitsisi uusia matalampia mäntiä laittaa. Tehon lisäys riitäisi jos vaikka 50hv sais lisää. onko olemassa jotain matalapaine turboja.

[porkkis]

Nyt on kyllä sanottava, että olen melko sanaton.

[jasso]

Laitetaan suodattimet silmille ja puserretaan sen verran sanoja ulos turbottamisesta, että ei ole ihan nips-naps juttu. Tarvitsee kyllä paljon muutakin miettiä, kun vain puristuspaineet. Ja lupia et turbolle saa kuitenkaan.

En näe hommassa näiden lasienkaan takaa mitään järkeä.

[kalsket]

vaihda autoa, ahtaminen on siinä määrin kallista vaikka sen miten tekisi että halvempaa ja varsinkin järkevämpää on hankkia valmiiksi ahdettu.

[pharao x]

No tärkein homma tässä on yrittäminen. Ei valmiit turbo tykit vaan kehittäminen ja poikani kanssa värkkääminen. ps. mikäköhän tosta tulee kun 3 -vuotias ja täys auto friikki. No ehkä siitä tulee audisti"!

[RS2]

Onhan niitä turbotettu esim. Opelin 8-venasta 2.0 i mottia ja hyvin tuloksin. Mitsun jotain pikkuahdinta käyttivät ja maltillisilla paineilla.
Puristussuhteen lasku siinäkin edellytyksenä. Olikohan n.9 maita ja 0,6 bar.
Softan muutoksesta ei tietoa.

Lisäksi siinä oli
Victor Reinzin vakio kansipahvi, joka kestää sen 1 bar. ahtoja.

[juhakill]

Äkkisältään luulisi olevan helpompaa hommata joku turbo 100/200 josta tekniikan ottaisi. Mutta näiden hinnat tuppaa olemaan sen verta halpoja että rahallisesti ei kannata. Mutta eihän virittäminen ikinä kannata.

[pasi_]

Riittävän vanha auto, siihen turbo kylkeen ja leimalle omavalmistemoottorina. Moottorinohjauksen joutunet vaihtamaan sellaiseen, joka ymmärtää ahtopaineiden päälle. Lisäksi laajakaistaseosmittaria, että saat seokset kohdalleen.

Helppo tapa on laittaa se ahdin kylkeen ja katsoa, että mitä moottori kestää.

[Pikkuhärski]

Ei niitä puristuksia tarvi laske, mielummin vähän vaikka nostaa niin ei väliä vaikka turbo ei herää niin alhaalta

[jasso]

Ei tarvitse tehdä mitään muuta kuin turbo kylkeen kiinni, jos ei ole tavoitteena tehdä autoa, jolla pystyy myös ajamaankin kauppaan ja takaisin ilman koneremonttia.

Jos siis oikeasti haluat siihen turbon äheltää, niin varaa rapiat 5 x auton hinta ylimääräistä rahaa.

[kontio]

Juu, kyllä tuolle rahalle on parempaakin käyttöä jokaisella =)

On niin kallista ja epävarmaa että unohda ja vaihda autoa, siihen voit virittää sitten vaikka jälkiasennus ilmastoinnin...

[jarski79]

joskus olen nähnyt tuommoisen 100 audin mihin oli laitettu ihan orkkis männillä ja orkkis kansi pahvilla turbo paikoilleen. Ajeli muistaakseni jollain 0.5-0.8 bar ahdoilla ja hyvin kesti ainakin 30 tkm. Möi sit auton pois. olisko tehoja ollut melkein tuplat orkkikseen verrattuna. Ainakin kiihtyvyys mittarilla mitattuna.

Ei kai se älyttömän kallista ole laittaa jotain käytyttyä ahdinta paikoilleen. Ajelee sillä sit järkeä käyttäen ettei säre heti autoa.

[jasso]

K-jettihän ei ole moksiskaan, vaikka laittaisi turbon kylkeen... ei, ei.

Kansipahvihan on moneen vitoskoneeseen sama, sekä vapareihin että ahdettuihin, joten sen kestävyys ei ole outoa.

0.5-0.8bar, ei mitään muutoksia koneeseen ja toimi 30tkm. Nyt myös minä alan olla ihan riittävän sanaton.

[jarski79]

Tais olla kaasari vekotin se audi. en äsken tajunnut katsoa mistä autosta oli kyse tässä palstassa. Mutta koneeseen ei tehnyt mitään muutoksia.

[mcpete]

Kai se on sama hommaako ahtoja ymmärtävän ruiskun vai paineistetun kaasarin.Joka tapauksessa jompikumpi on tehtävä. Katsokaa ffp:ltä junkjard rurbo projektia.Se on oivallinen näyte siitä, että jos haluaa puhaltimen laittaa niin on se mahdollista halvalla. Jos haluat jotain rakenneltavaa niin osta mun 2.8 V6 ja jumppaa se sinne keulalle. Se olis lain puitteissakin mahdollista.

[J-M Koopikka]

Kyllä tuohon voi sen turbon laittaa ja tosiaankin kestää sen, jos ei alkaa kovia paineita yrittämään ja vuosimalli on tarpeeksi vanha, että ei ole vähäpäästöinen.

Toimivuus on sitten toinen asia, noin 6 vuotta sitten oli tommosen "avaamattoman" turbo satkun kyydissä. Mutta yksi ongelma mikä ton vaparikoojetin kanssa tulee, on kun toinen läppä aukee, niin toi setuppi tulee tiputtamaan tehot nolla ja hetken miettimisen jälkeen antaa sitten astetta enemmän tehoa, ei mitenkään miellyttävä asia. Toi TT:n rakentama auto tais toimia niin kauan kivasti kunne Kimmo alkasi haluamaan lisää löylyä.

[vayne]

Ei kai siinä tosiaan mitään kummallista ole, jos haluaa harrastaa. Halpa ohjelmoitava (vaikka megaruutta) ja turbo kylkeen vaan. Vissiin puristussuhteet matalia noissa jo ?

Kyllähän ton ruutan kanssa saa säädettyä auton toimivaksi, kunhan pitää tehot kurissa ja saahan sitä sitten kokeilla rajoja ja harrastaa uudelleen rakentamista kun hajoaa ;)

Mitsun pikkuahtimet on olleet hyvin moisiin projekteihin. Koneen perusremppahan pohjalle kannattaa tehdä ja sitten vaan kokeilemaan rajoja :)

Itsehän en aluksi tossa harrasteautossa koneesta muuttanut muuta kuin männistä tavaraa reilusti pois (oli 11 puristukset) ja turbohilppeet konehuoneeseen. Tietenkin ohjelmoitava ruisku oli mutta pitkälle 50 tkm kesti kaksinkertaisia tehoja (vakio 160 hv), ennen kuin aloin rajoja hakemaan. Mäntä ja sylinterihän siinä sitten hajosi 350 hv tienoilla useasti, joten sen puolesta ollaan nyt jo turvallisemmalla pohjalla.

Maltillisilla 0,6 ahdoilla lähdettiin ja 1,5 bar päädyttiin, ajettiin sillä ne kymmenet tuhannet kilometrit normaalikäytössä. Sit isompi ahdin ja poks ;)

[kimmo paakkanen]

:-) 3 konetta kai niitä tais mennä, ja paljon muutakin. Kivaahan noiden kans oli räpeltää, mutta kun huomas ettei ite osaa niin ei osaa.

Sillä TT.n paketilla liikkuisi lintta vielä tänäänkin.

TT;n pakettihan oli 2.3 vapari,MC.n sarja, Ihi rh6 ahdin, ahdot oli 0,6. Hyvinhän sillä kiusattiin (yritettiin) vakio 10vturboja. Toimiva paketti kaiken kaikkiaan loppupeleissä, kun kaikki mahdolliset säädöt ynnä muut kommervenkit olivat obaut:kondiksessa.