Turbon rikkominen normaalikäytössä

[pkleemola]

Tuossa joku kirjoitti toisessa ketjussa pysähtymisestä ja sammuttamisesta nopeasta esim 200 kmh vauhdista ja turbon mahdollisesta rikkoutumisesta.

Nyt muutaman kuukauden perus-T:llä ajelleena en ole muuttanut normaaleja autonkäyttötottumuksiani mitenkään. Tulisiko tuo turbo huomioida jotenkin autonkäyttötottumuksissa; voiko sen suomessa normaalikäytöllä rikkoa varomattomuuden seurauksena? Entäs jos asennutan MTM190-lastun?

[porkkis]

Läppä auki motarilla tai maantiellä ja parkkiin jäähdyttelemättä ei ole hyvä ajatus. Normaalin kaupunkiajon jälkeen ei tarvitse jäähdytellä, mutta suuremman kuormituksen jälkeen suosittelen vahvasti malttamaan hetkisen auto käynnissä.

[TeroPee]

Ja se hetki lienee jotain minuutin ja viiden minuutin väliltä, riippuen ihan siitä kuinka tiukkaa sinkitys on ollut ennen parkkeerausta?

[porkkis]

Fiilispohjalla sanoisin että 2 minuuttia riittää aina, jos on ajettu laillisesti.
Botniaringit ja ahvenistot ovat sitten eri juttu.

[jukkan]

Itse olen ainakin pyrkinyt noudattamaan myös sitä ettei kylmällä koneella koskaan "revitellä" vaan pyrin lämmittämään koneen ennenkuin annan ahtojen nousta ;)

[Tommy200rs]

Läppä auki motarilla tai maantiellä ja parkkiin jäähdyttelemättä ei ole hyvä ajatus.

Eli ei ajeta punahehkuisella sarjalla parkkiin ja lopeteta viimajäähdytystä ja ei sammuteta HETI konetta esim tankkausta varten. Kestää yllättävän kauan, että punahehkuinen sarja jäähtyy.

2 minuutissa ei jäähdy riittävästi jos on downpipe punaisena isosta vedosta lambdalle asti.

Saksan kuskeissa piirrettä, että ajetaan lapa lattiassa baanalla ja sitten tankkaamaan ja kone seis ja kyllä grillaantuu öljyt turbon sisällä !

Voi vaikka testata oma lambdan kuntoa vaikka sillä, että ajaa pintakaasulla 145km/h baanalla
tai kovempaa ja jos alkaa punottaa, voi olettaa, että lambda liian hitaalla ja hoikentaa liikaa ja paikat lämpenee. Ei päde uusille s:lle joissa tehtaan purkki säätää pakolämmöt perinteiseen verrattuna erittäin korkealle.[/quote]

[Antti Määttä]

Lämpö on yksi juttu, voitelu toinen. Jos konetta ryntäyttää ennen sammutusta, kuten jollain on tapana, jatkaa turbo pyörimistä kauan sen jälkeen, kun voiteluöljyn tulo lakkaa koneen pysähdyttyä.

Kierroksilta ei siis saa tumpata. Koneen pitää käydä kuormittamatonta, normaalia tyhjäkäyntiä edes sen aikaa, että turbon kierrokset laskevat alas. Tällä ehkäistään laakerivaurioita, pidemmällä jäähdyttelyllä vielä öljykarstan muodostumista kuumiin paikoihin.

Jos tietää pysähtyvänsä, voi liikenteen salliessa rullata vapaalla, jolloin ajoviima jäähdyttää. Paikallaan istuminen koneen jäähtymistä odottaen on turhauttavaa. Ennakoivalla ajotavalla säästyy kone ja kuski. Esim satasesta kun rullaa taajamanopeuteen, on lämpökin laskenut jo jonkin verran ja vaadittu odotusaika lyhyempi.

Kovan polkemisen jälkeen on IC:kin kuuma, jolloin kone imee lämmintä ilmaa. Hyvin kuumaa konetta jäähdytetään kuumalla ilmalla. Tällöin jäähtyminenkin kestää kauemmin.

[porkkis]

Pakko tarrata Antti tuohon IC-hommaan. Jos IC on kuuma, on se joku postimerkin kokoinen erikoispainos eli IC ei kyllä ole kuuma kuin korkeitaan tulopäästään vähän lämmin.

[mikmoila]

Ja pelkkä parin minuutin tyhjäkäynti ei ole räppäämisen jälkeen suotavaa, vaan hieman kiekkoja että öljy oikeasti kiertää.

[AJN]

Jos konetta ryntäyttää ennen sammutusta, kuten jollain on tapana, jatkaa turbo pyörimistä kauan sen jälkeen, kun voiteluöljyn tulo lakkaa koneen pysähdyttyä.

Tuo ryntäyttäminen on kyllä ihmeellinen juttu joka sitkeästi jatkaa elämistään. Siitä ei varmaan ole mitään hyötyä eikä etua. Tuolle on kuultu vähintäin n kappaletta perustelujakin. Rupesin kerran etsimään netistä mistä tuo ryntäyttäminen on lähtenyt. Uskottavimman tarinan mukaan hoppa-fordeissa oli manuaalisesti säädettävä sytkäennakko ja kuski ryntäyttämällä konetta ennen sammutusta sai tarpeeksi bensa-ilma seosta imusarjaan ja sylintereihin. Näin taitava kuski sai sytkää vekslaamalla koneen käymään ns. kabiinista eikä veivillä keulasta. näin varsinkin jos pysähdys ei ollut pitkä. Älkää kysykö miten, en ole ajanut a-mallin fordilla. Juttu oli jenkkiläisen kiihdytysmoottoreita tekevän pajan webbisivulla,joten tuntui aika luotettavalta. Harmikseni en bookmarkannu tuota joten en enää muista missä osoitteessa se oli.

[Antti Määttä]

Jos IC on kuuma, on se joku postimerkin kokoinen erikoispainos eli IC ei kyllä ole kuuma kuin korkeitaan tulopäästään vähän lämmin.

Lastetetussa tai oikein viritetyssä pelissä kunnon radalla polkemisen jälkeen kesäkuumalla saattaa vakiomallinen ollakin kuuma kauttaaltaan, luulen ma, varsinkin, jos on huonossa paikassa ja liian pieni turbo lykkää lähinnä lämpöä? Silloin saa jäähdyttää kauemmin. Ja jos kartiofiltteri imee kuumaa ilmaa konehuoneen yläkulmassa, heikentää sekin jäähdytystä verrattuna järjestelyyn, jossa viileämpää imuilmaa johdetaan muualta.

Maantieajossa asialla ei ole merkitystä.

Lähinnä kai tarkoitin jotain tyyliin "vaadittu jäähdytysaika on verrannollinen polkemisen intensiteettikertoimen toiseen potenssiin ympäristö- ja set-up- kertoimella korjattuna" tjsp;-))))

[Isto]

Suosittelen timerin asennusta.
Esim. http://www.apexi-usa.com/electronics_timer.asp

edit: Itse olen ohjelmoinut timeriin 50 sec.

[pkleemola]

Kiitoksia kaikille seikkaperäisistä vastauksista.

[Anonyymi]

Normaalikäytössä (siis esim Suomen motarinopeuksilla ajettaessa) riittää varmasti jäähdyttelyksi minuutin kahden rauhallinen ajo.
En nyt muista oliko Audin vaiko yhden aiemman turboautoni ohjekirjassa mainittukin että "normaalia kuormittavamman ajon jälkeen ahdinta on syytä jäähdyttää 30sekunnin kevyellä kuormalla ennen sammuttamista.."

Eli siis kovin mittavia jäähdyttelysessioita ei ainakaan Suomalaisessa normaalikäytössä ahdin kaipaa.

[Jorma Niemi]

Perjantai-illan OT. Vanhana panssarivaunukortin omaavana: Aikoinaan piti jäähdytellä Comettia, Charioteeria ja Nikitaa (-54) samalla lailla. Turbo= panssarivaunu:)

[kake1969q]

kyllä tuo "jälkivoitelu" ajaa asian turbottomissakin autoissa.
ei varmasti tee hyvää minkään laitteen laakeristolle, jos punaiseksi poljettu mylly sammutetaan heti lennoon päätteeksi. öljy kärventyy laakeriliuskoihin.
tietysti turbot ovat se herkin auton komponentti, joka ottaa siipeensä väärin tehdystä jälkijäähdytyksestä. olisikohan jarrut toisena???

[Wisa]

Tuosta ryntäyttämisestä paras kuulemani syy: "Koneeseen jää paremmat öljynpaineet!" Kovasti ihmettelin eikä perusteluja tältä henkilöltä irronnut. Sitten selkis: läheskään kaikissa, etenkään ilmeisesti ameriikanautoissa ei ole ö-painemittarissa palautinjousta, eli se jää näyttämään virrankatkaisuhetken arvoa, vrt. Hiacen löpömittari. Siis TIETENKIN voitelu pelaa seuraavassa startissa paremmin, kun painetta on valmiina...

[Lilleri]

Paljonko mahdollisesti a'pexin timeri maksaa?

[Jarkko Kalsi]

Sivun ylälaidan banneri kertonee apexien hinnat mielellään.

[Isto]

Paljonko mahdollisesti a'pexin timeri maksaa?

n. 110?, riippuu myyjästä.

[MAKTEP]

Jäähdyttely??? Kun vedät kunnon ek:n niin ennemmin paistuu kannentiiviste kun ahdin?

[kalsket]

Ja ahtimesta öljyt jos koneen sammuttaa ahtimen ollessa vielä kuuma, BTDT.