Imusarjan vaihto

[LongJohn]

Tuossa on mielessäni pyörinyt tuon coupe quattron jälkiahtaminen ja näyttäisi siltä että ainoa potentiaalinen tila ahtimelle (turbolle väkisinkin) on moottorin vasemmalla puolella pakosarjan päällä (turbo yhteydessä). 7A moottorin imusarja on vain tuommoinen mallia kookas ja pitkillä imukanavilla varustettu malli. Projektia olisi tarkoitus viedä portaittain eteenpäin rajallisen pääomavarannon ja vieläkin olennaisemmin rajallisen käytettävissä olevan paja-ajan vuoksi. Paja on mutta irroitettavissa olevaa aikaa vähemmän. Näin talvea vasten auto pitäisi pitää suunnilleen ajossakin joten mitään massiivisen suuria reposteluja ei ole vkl mallisissa turneissa mahdollista tehdä.

No sitten itse kysymys. Miten tuo pelaisi esimerkiksi 3B tai muun turbomoottorin imusarjan kanssa? Sarjat ilmeisesti käynee bolt on osina mutta onko niissä kaikille 7A vakiomoottorinohjauksen tarvitsemat anturipaikat ja mikä olennaisinta, miten tuommoinen vaikuttaisi moottorin käytökseen ja tulisiko ECU ohjelmoida jo ilman ahdintakin uusiksi? Käsittääkseni lyhyemmät imukanavat siirtävät tehoaluetta ylöspäin mutta onko kellään kokemusta miten paljon se nousisi ja olisiko auto edelleen käyttökelpoinen ilman sitä ahdintakin?

Ahtimeksi eniten kutittelisi parin eri merkin remmiahdin valikoimat. Kun auto on ei-vähäpäästöinen eikä otteessa ole sanaakaan katista voisi soveltaa jotain ei niin normaalia ratkaisua. Tietääkseni remmiahdettuja Audin R5 ei kovin suurissa mittakaavoissa ainakaan ole tehty?

[Mr.Crossfire]

Kaippa se turbokoneen sarja muuten menee, mutta kaasuläppäpotikan kans tulee varmaankin ongelma. Turbokoneessa on eri kaasuläppä ja eri moottorinohjaus. Olen siinä käsityksessä että myös kaasuläppäpotikka on eri.
En usko että koneesta tulee mitenkään mahdoton ajettava, varsinkaan jos kyseessä on ns. tilapäinen ratkaisu.

Itse vaihtaisin kyllä alakertaan vähän vahvempaa kampetta, mutta kukin tekee miten parhaaksi näkee.

Imusarjan irroitus:
Kaasuläpälle tuleva kumihaitariletku irti, pakosarjan lämpösuojus imusarjasta irti. Imusarjan alla on 2 tukea mitkä pitää päästellä, toinen kaasuläpän alla, toinen lähellä koneen etupäätä. M8 pultit eli 13mm avain.
Imupuolelta kannattaa irroittaa sytytys- ja suutinjohtojen muovinen suojus, lähtee vetämällä auton nokkaa kohti kunhan päästelee piuhoihin tarpeeksi löysää. Imusarja on kiinni M8 kuusiokolopulteilla, oliko se nyt 5 vai 6mm kuusiokolo kun käy. Huolellisuutta irroitukseen, paikat ovat osittain ahtaat joten saattaa pyörähtää helposti.

[LongJohn]

Kai nuo vakiokilkkeet tuon imusarjan vaihdon vielä kestää? Pitäähän sinne saada vähän matalapuristeisempaa mäntää ja vahvempaa kiertokankea sitten kun voimaa alkaa ottaa ahtimen kanssa.

Lyheneehän tuo imukanavan pituus varmaan alle 1/4 mitä se on vakiona eli luulisi sieltä jonkunlaista luonnemuutosta syntyvän. Pitäisi joltain moottorinikkarilta vain tiedustella suunnilleen suuntaa miten paljon vekotin muuttuu.

[jipitkan]

Isosta hatusta vedetty simulaattoriarvio mitä tekee 3B imusarjan vaihto 7A:n käytökselle. 98% todennäköisyydellä ei mitään tekemistä totuuden kanssa.
käyrät.pdf

Kuvajan käyrät olisivat luultavasti paremmin kohdallaan siirrettynä 300-500 kierrosta oikealle. Varsinaisia absoluuttisia numeroarvoja ei kannata tuijottaa, vaan katsoa enemmän muutoksen suuntaa ja suhteellista muutoksen suuruutta. Vääntölukemat on jotain jalkapaunoja tjsp.

[LongJohn]

Tuon tyyppinen muutoshan siinä olisi varmaankin luvassa. Aken mukaan imusarjaa saa ilman sen kummempia kommervenkkejä vaihtaa eli tältä osin vaihto projektin osana olisi ihan laillinenkin juttu. Ei tuossa vain tuota alapään vääntöä niin massiivisesti ole nytkään että siitä voisi kovin radikaalisti tinkiä. Tosin ainakin noiden arvioiden mukaan eroa tulisi lähinnä tuolla 3-5krpm alueella jossa motti jo vetääkin ihan siedettävästi.

Tietysti yksi vaihtoehto on investoida sarja ja asentaa se vasta ahtimen kanssa. Ensi kesä voisi sen tyyppiselle invaasiolle olla otollista aikaa.