Bypass sijainti?

[hoj8800]

Pitäisi kyseinen palikka vaihtaa. Osaisiko joku kertoa, missä se sijaitsee audi A4 AWX 1.9tdi -02 mallissa??

[A6tonen]

Siinä ei ole sitä, eli dieseleissä ei ole.

[hoj8800]

No eipä ole ihme kun en löytänyt sitä. Eräs "asiantuntija" kun sanoi, että vaihda bypass-venttiili, kun kerroin miten autoni käyttäytyy.

Eli tehot kateissa, alavääntöä ei ole. Pieillä kierroksilla nykii, mutta kun kierrokset saa n. 2000 rpm, vääntöä löytyy. Lisäksi kun kiihdyttää isolla vaihteella ja kesken kiihdytyksen löysää kaasun, koneesta (turbosta?) kuuluu outoa urinaa. Kun paikallaan kaasuttelee, kierrosten laskiessa 2000-3000 rpm:n välillä on puutumisvaihe, aivan kuin bensamoottorin käydessä sammuttaisi moottorin ja samantien käynnistäisi uudelleen. Ahtoputki on märkä öljystä (normaalia?).

Missähän mahtais olla vika? Auto A4 1.9tdi Avant -02, ajettu 154000 km. ABT-lastu asennettu uutena.

[A6tonen]

Enpä tiiä millainen turbo tuossa on mutta veikkaisin muuttuvasiipistä.
Sen siivet voi jumia, pudistus auttaa. Toinen yleinen on N75.
Noilla hakusanoilla löytyy tältäkin foorumilta asiaa ja FFp:ltä rutosti enemmän.

Öljy ahtoputkistossa on ihan normaalia, kunhan sitä nyt ei "litrakaupalla" siellä ole.

[MR]

Täällä on tosiaan tuo diesel-puoli hieman rajoittunutta vielä. Mutta eiköhän keskustelu täälläkin herää kun kalusto lisääntyy.

Mikäli ajo on yleensä rauhallista, karstaantuu turbon sisäinen säätömekanismi. Tähän ainakin itsellä auttaa se, että lähes päivittäin lämpimällä koneella ottaa pari kiihdytystä vähän korkeammille kierroksille, ja silloin tällöin antaa oikein kunnolla happea koneelle.

Toinen rauhallisella ajolla, ja varsinkin kaupunkiajolla tukkeutuva paikka on imusarja. Tästä löytyy varmasti juttua hakusanalla EGR. Kyseinen keksintö päästää pakokaasuja takaisin imupuolelle, jossa ne sekoittuvat jo mainitsemaanne huohotusöljyyn, joka sekin siis päästetään ahtoputkeen turbon jälkeen. Öljy+noki=tervaa imusarja puolillaan. Puhdistamisesta löytyy yksi melko tuore ketju täältä. Samalla kannattaa irrottaa välijäähyltä esim alaletku, josta voi arvioida välijäähyssä olevan öljyn määrää ja mahdollisesti koittaa puhdistaa.

Nämä olivat ns. ilmaiset korjaukset, näiden jälkeen lähtisin myös N75 suunnalta etsimään.

[hoj8800]

No niin, turbossahan se vika sitten viimein oli. Käytin turbon FIN-Turbossa ja kaverit tekivät vanhasta viriturbon. Ts. vaihtoivat turbiinin ja ahtimen siivet suuremmiksi. Joutuivat tosin koneistamaan turbiini ja ahtimen puolta, jotta saivat uudet siivet mahtumaan. Nyt turbo riittää 200 hv:n tehoille.
Vanhassa turbossa ei ollut silminnähden mitään vikaa, ei päittäisvälystä akselissa, siivet suht hyvässä kunnossa, siivet eivät olleet ottaneet seinämiin kiinni, siivet eivät ollet jumissa. Ts. silminnähden kelpo kapistus, mutta todellisuudessa loppu.

Vakioturbo on kuulema liian kovilla ja alimitoitettu lastutettuun AWX -koneeseen. Turbo on mitoitettu maksimissaan hetkellisesti 150 hv:n asti. ABT:n lastu, joka minulla on asennettuna, lupaa juuri sen 150 hv, joten turbo oli auttamattomasti liian pieni.

Vääntö- ja tehoalue laajeni huomattavasti. Aikaisemmin maksimi vääntö ja teho tulivat huomattavasti pienemmillä kierroksilla ollen kapealla sektorilla.
Nyt huomattavasti miellytävämpi ajaa.

Kun paikat oli auki, putsasin EGR:n ja imusarjan, tervassa kun olivat. Tosta EGR:n tulppaamisesta on ollut puhetta tälläkin palstalla ja MR olin ymmärtävänäni, että sinulla olisi myynnissä sokeita lätkiä EGR:n pakosarjan lähtöön.

Onnistuuko EGR:n poisto periaatteessa pelkällä EGR:n alipaineletkun tulppaamisella? Antaako jotain vikakoodeja? Onko osakaasuseoksen laihenemisesta käytännössä mitään erityistä haittaa? Kuinka paljon todellisuudessa laihenee?

Siinä muutamia mieltä askarruttavia kysymyksiä. Vastaukset saattaa löytyä jo tältä palstalta, mutta kysynpähän kuitenkin.

[MR]

Eli sinulla on tuo AWX-koneen vakio GT1749VA-puhallin paikoillaan, nyt paranneltuna? Jos vain viitsit, niin voisitko vaikka privalla valottaa hieman tuon parantelun hintaa, ja millaisilla mitoilla ahdin nyt toimii? Mikä sieltä ahtimesta oli rikki, mikäli päittäisvälystä ei ollut ja siivet olivat kunnossa?

Tehtiinkö autoon uutta ohjelmaa, vai ajeletko vanhalla viriohjelmalla? Suutinkärjethän tuossa ainakin minulla menevät ilmeisesti vaihtoon jo paljon ennen 200hp, 130hp- ja 150hp-koneissa ovat ainakin eri osanumerolla.

EGR-tulppaaminen käsittääkseni onnistuu pelkällä alipaineletkun tulppaamisella sillä edellytyksellä, että pakopaine on pienempi kuin ahtopaine. Eli käytännössä vaatii kohtuulliset virit ennenkuin toteutuu? Tämän takia olen teettämässä noita laippoja, mutta en ole koesarjaa vielä saanut lomien takia. Tällä tai ensi viikolla? Mikäli hinta on sopiva ja laipat suunnitellun mallisia, voin teettää noita hyllyyn vähän enemmänkin. Minulla on EGR nyt väliaikaisella ratkaisulla tulpattuna, eikä ole sytytellyt ainakaan minulla vikavaloja eikä antanut vikakoodeja (ATJ-kone).

Dieselithän käyvät periaatteessa aina laihalla, koska ilmamäärää ei rajoiteta mitenkään (ei kaasuläppää). Näin ollen minusta ei ole mitään haittaa siitä, että palotapahtumaan saadaan mahdollisimman paljon puhdasta ilmaa sen sijaan, että sinne syötettäisiin periaatteessa palamista haittaavaa kaasua.