s4 virityksen työ?!

[turpiini]

Moro!

Onko tuo kuinka suuri homma vaihtaa nuo turbot, putkisto, intercooleri? Pitääkö kone nostaa pois kun tota konetta alkaa virittelemään? Tehoa haetaan n.350hv tai vähän yli. Kyseessä 2.7l biturbo ja vuosimalli -99

[vayne]

Onhan noita asioita täällä käyty läpi mutta määritä 350 tai vähän yli tarkemmin ? Tuo on meinaan maaginen raja, niin komponenteissa kuin rahassa :)

Putkisto menee kyllä paikalleen ja jäähyt mutta ahtimet vaatii koneen irrottamisen.

[okkim]

Tuo 350 vakioahtimilla on sitten lyhytikäinen tie, jos jatkuvasti polkee niin ahtimien elinikä lyhenee roimasti. "Parhaassa" tapauksessa turbiini katkeaa akselistaan, tai laakerit sanoo terve.

[vayne]

No en nyt noin tyrmäävästi sanoisi :) toi 340-350 kun tulee vain 1-1.1 bar.

[okkim]

Niinno, on noita viallisia ahtimia vaan tullut nähtyä, katkenneita akseleita ja hammaslääkärin poraa imitoivia ;)

Kai nekin aikansa kestää, mutta jos on vaikka yli satatonnia ajetut turbot ja sitten otetaan "kaikki" ulos niin siihen sitten vaan kannattaa varautua että ne pitää jossain kohti vaihtaa.

[vayne]

Toki noin on ;)

150 tkm tuntumassa on monet lastutetut porsinut eli varmaan huoltorajan voisi vetää vähän alemmaksi. Toki tossa vaiheessa muutenkin olisi hyvä rempata niitä rusinoita :)

[jusba31]

toi 340-350 kun tulee vain 1-1.1 bar.

Mielenkiintoista, omassa autossa ahdot 1.3 bar mutta ei sieltä kyllä 350hepoa tule koneesta ulos, ei edes kovin lähelle. :)
No joo ehkä se vaatii jo vähän muutakin palikkaa kaveriksi kun vaan ahtoja.

[Mikse]

Minkälaisesta hintahaarukkaa olisi odotettavissa jos noi "rusinat" vaihtaa "rypäleisiin" ym. kilkkeet kun lähdetään ylittämään ~350hp. Jätetään nyt suosiolla ne 16t? LMS paketit pois laskuista. Jos hommat tekee itse tai onhan täällä foorumilla joku tehnyt niitä muillekin harrastusmielessä..

[salonenm]

Mielenkiintoista, omassa autossa ahdot 1.3 bar mutta ei sieltä kyllä 350hepoa tule koneesta ulos, ei edes kovin lähelle. :)
No joo ehkä se vaatii jo vähän muutakin palikkaa kaveriksi kun vaan ahtoja.

Sulla ei ole 1.3 bar ahtoja enää 6000-7000 rpm:n tienoilla, ei edes yhtä bariakaan. Yleensä lastutetuissa tuo maksimi käväisee hetkellisesti jossain vetoalueen puolivälissä.

Se mitä 1.1barilla irtoaa tehoja on ihan kiinni siitä kierrosluvusta, missä vielä tuo ahtopaine on.

[okkim]

"Rypäleturbot" (RS4) maksaa tuurista riippuen mistä niitä löytää ja minkäkuntoisina noin 900-2000?. Kaveri löysi aivan uudenveroiset muistaakseni 1400?:lla. Se oli kyllä hyvä löytö. Suomesta turbopajalta ostettuna uudet maksaa noin 2200? kpl. Königiltäkin niitä saa, 6000? oli kokonaisedullinen paketti ;) Siihen vielä sitten imuputket, 150-500, riippuen mistä ostaa.

Siihen päälle custom softa tai lastu ja pientä omaa säätöä ;)

Sitten tietysti kannattaisi laittaa paremmat coolerit, downpipet ja putkisto.

[Ugemi]

Pakko mielenkiinnosta kysyä mikä noista turboista tekee noin kalliita verrattuna vaikka garretin ahtimiin? Ja miksi sinne ei voi laittaa jtn pieniä garretin, ihin, tai kkk:n ahtimia, jotka on paljon halvempia?

[okkim]

Ne on kallita siksi kun ne on RS4 turbot. Eli niitä ei käytetä missään muussa autossa/moottorisssa. Tämä on siis minun arvio asiasta.

Voihan sinne laittaa vaikka mitä, mutta silloin menee kaikki pakosarjat, putket ja letkut uusiksi ja siinä on monilla sellainen kynnys että jää vaihtamatta. Kalliiksikin se voi tulla kun pakosarjat pitää teettää tai tehdä itse.

[pv]

Ja kun niiden ahtimien tosiaan pitää olla siellä akkukaukalon alla piilossa (ja käsiksi ei pääse kun koneen irroittamalla), olishan se ihan erilaista säätää kilkkeiden kanssa jos turbot olis ensimmäisenä vastassa konepeltiä avatessa. Toki laittomat turboviritykset on helpompi käydä vuosikatsastamassa, kun ei laittomat kilkkeet tule katsastaja silmille (vaikka ei ne kyllä niitä erota, sen voisi erottaa, jos tosiaan 2.7t:n turbot olis ensimmäisenä vastassa konepeltiä avatessa).

[vayne]

Lainaus:
Mielenkiintoista, omassa autossa ahdot 1.3 bar mutta ei sieltä kyllä 350hepoa tule koneesta ulos, ei edes kovin lähelle. :)
No joo ehkä se vaatii jo vähän muutakin palikkaa kaveriksi kun vaan ahtoja.


Sulla ei ole 1.3 bar ahtoja enää 6000-7000 rpm:n tienoilla, ei edes yhtä bariakaan. Yleensä lastutetuissa tuo maksimi käväisee hetkellisesti jossain vetoalueen puolivälissä.

Se mitä 1.1barilla irtoaa tehoja on ihan kiinni siitä kierrosluvusta, missä vielä tuo ahtopaine on.

Jep noin se menee. 5000 paikkeilla tulee huipputehot rusinoilla ja empiirisien kokeilujen avulla tehoa ei tule enempää kuin 340-350. On kokeiltu n. 1 bar ja 1.3 bar, niin sama tulos. 1.3 bar kun lykkää niin loppukierroksilla menee vielä huonommin, kuin jos ottaa tehot 1-1.1 bar. Tuotto vaan loppuu tossa kohtaa.

Ja tosiaan 5000 jälkeen ei juuri yli 1 ahda, 6000 jälkeen ei sitäkään :)

[turpiini]

Kestääkö nuo orggis turbot sun muut härpäkkeet jos pistää ison coolerin keulalle, putkiston ja lastuttaa auton?

[okkim]

Kestää ne aikansa.

[jusba31]

Sulla ei ole 1.3 bar ahtoja enää 6000-7000 rpm:n tienoilla, ei edes yhtä bariakaan. Yleensä lastutetuissa tuo maksimi käväisee hetkellisesti jossain vetoalueen puolivälissä.

Joo lähinnä huumorilla kirjotin tuon että miks ei mulla ole 350hp, mutta ei ilmeisesti välittynyt tarpeeksi selkeesti lukijoille asti.

5000rpm 1bar, 6000rpm 0.85bar ja max ahdot 3300-3800rpm.
Nämä siis omasta autosta mitattuna.

[turpiini]

Jos tuota moottoria alkaa tuosta s4 irottaa niin miten nuo kaikki sähköset härpäkkeet reagoi? Meneekö auto ihan sekasin? Esim. airbagit?

[pasi_]

Ihan yhtä sekaisin ne menee kuin irroittamalla akun.

[okkim]

Eipä ne siitä hermostu, mitäpä ne siitä tajuavat. Eikä konetta oteta pois virrat päällä.

[Nikke]

Mites muuten onko 2,7 moottorissa joku iso plugi jotta ei kaikki liittimiä tartte yksitellen nyhtää vai tartteeko johtotsarjat irrotella erikseen

[okkim]

On siellä kaksi isoa liitintä ECUlle, sekä neljä tai viisi liitintä ECU-kotelossa. Sitten vielä muutama liitin konehuoneen puolella. Johtosarjaa ei tarvii purkaa moottorista konetta irroitettaessa.