paljos on vakiona paineita...mul pitäs olla joku lastu tuolla , paineita näytti max 1.7bar....mistähän sais tietää mikä lastu tuol on?
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
s3-00 ahtopaine..?
Collapse
X
-
-
Ok. Noi ahdot ovat todellakin aika kovat. Yleisen mielipiteen mukaan liian kovat siinä mielessä että ahtimen elinikä on noilla ahdoilla todennäköisesti selvästi lyhyempi. 1.5 bar pidetään yleensä sellaisena sopivana maksmiarvona mutta noi nyt ovat ihan vaan ihmisten mutuja.
Vertailun vuoksi: "normaali" lastutettu S3:n ahtaa sellaista 1.2-1.3 baria maksimissaan, jotkut lastuttajat tyytyvät jopa 1 bariin...
Comment
-
Kyl noista otetaan 1.7 baria ja painetta voi nostaa muutenkin kuin softalla, vaatii kikkailua mutta ei oo edes vaikeata. Tosin silloin homma lähtee kyllä metsään, esim seokset menee päin nevadaa jne jne.
Suosittelisin lämpimästi että asian osaava ammattilainen tarkistaisi sun auton mitä sille oikein on tehty.
Comment
-
Repo tuolla Tikkurilassa tulee ensimmäisenä mieleen täällä pk-seudulla: http://promo.pp.fi/ketähän pystys kattoo mitä tohon on oiken tehty
Ahtojen nostoon on keinoja mutta en viitsi antaa esimerkkejä kun olen sitä mieltä että niitä ei kannata käyttää. Etsivä löytää kyllä keinot...
Comment
-
mistäs muilla kenellä on s3 ja vakio ahdin , niin turbo tulee mukaan ja missä vaiheessa se niin sanotusti "loppuu"?.....ainakin omassa ku on lastutettu huomaa ton mukaan tulon hyvin....eli hirvee rykäsy, isompaa sisään, pieni viive ja taas mennää....kuitenkin huomaa ettei ylä kierroksilla meno ole samaa ku alakierroksilla....muilla?
Comment
-
Semmosia ne lastutettuna on. Vähän päälle kahden tonnin vetäsee penkkiin ja vähän päälle neljän tonnin vetäsee tuulilasiin :p Herääminen tosiaan tapahtuu kerta rykäsystä. Tuo pieni viive vaihdon jälkeen johtuu käsittääkseni tuosta sähkökaasu systeemistä. Kaikki sähkökaasulliset VAGit mitä olen ajanut miettii aina sekunnin kun lyö kaasun kerrasta pohjaan. Toivottavasti muut on huomannut samaa etten ole yksin näiden harhojeni kanssa :D Tuon teholuokan autossa sen huomaa selkeämmin kun se naukasee ne kierrokset niin äkkiä ja vaihdetta joutuu rumppaamaan tiuhaan.
Comment
-
TN
Hyytymisestä...
Mulla teki samaa ja syyksi paljastui hajonnut katti, joka alkoi ahdistamaan kun henkää tuli tarpeeksi. Katista oli sisuskalut irronneet. Uusi katti laitettiin ja johan vetää hienosti päälle 4000rpm.
Comment
-
Jep sama homma S4:ssa ylisuurilla paineilla, tuntui kuin tehot olisi tippuneet rajumminkin kierroksilla verrattuna ennen ahtojen nostoa menoon. Tosiasiassa yläkierroksien tehot oli täysin samat ja siellä missä ahdin jaksoi puskea (alle 5000) niin ero oli huomattava.
Toivottavasti ei ole ahtopaineen säätö viallinen, S4:n K03 meni vastaavassa tilanteessa säädön jumiuduttua 1.8 bar, eikä noussut kuitenkaan yli juurikaan, tippui siitä sitten nopeasti kierroksien mukaan, kun tuotto loppui eli noin siis säätö kokonaan pois pelistä....
Comment
-
Vaikka tehokäyrä näyttää että laulua näyttää rajoittimelle asti niin silti ainakin tuo oma S3 tuntui puutuvan vähän kierroksilla. Johtuisko sitten väännön notkahtamisesta noilla kierroksilla. Omassani oli vakio pakoputki tuon orkkisahtimen jatkeena joka osaltaan rupes hillitsemään menoa kierroksilla.
Comment
-
Minulla max väännöt 3400rpm ja max tehot 5700. Tehokäyrä nousee hyvin jyrkästi 3500 asti, josta se jatkaa nousua tasaisesti, muttei enää ihan niin jyrkästi 5700 asti. Tai no toi käyryien jyrkkyys on hyvin suhteellista, paljolti kiinni käppyrän skaalauksesta.
Kuitenkin, tuntuu siltä että 4500rpm:n jälkeen ei tapahdu enää mitään, vaikka numerot kertovat toista. Uskoisin tämän aiheutuvan persdynon puutumisesta "rankan" ahtojen nousun/alkukiihdytyksen jälkeen. Eli kun kone rokkaa hienosti 2800-4500 välillä, niin korkeammilla kierroksilla kiihtyvyys vaan ei "tunnu enää miltään". On myös niinkin, että kierrosten = nopeuden = ilmanvastuksen kasvaessa kiihtyvyys heikkenee ja todennäköisesti tosielämässä toteutunut tehokäyrä on jotain muuta mitä käppyrä sanoo. Olisi kyllä mukava tietää, toisiko avarampi pakoränni oikeasti jotain muutosta "tukkoiseen ylärekisteriin" vai kävisikö siinä vain niin, että kiihtyvyys heikkenee alhaalla/keskellä ja sen myötä vaan tuntuu ylhäällä menevän paremmin. On tuossa vakioputkessa kokoa kuitenkin sen verran, ettei sen hirveästi pitäsi ahistaa, jos nyt pöntöt/katit ei sitä tee.
Comment
-
Mulla oli vastaavassa dynottu 258hv ja 385nm ja piikkpaine kävi 1.5barin paikkeilla josta sitten jatkuvaa riitti 1.3.-1.4. Kyllä tuossa nyt taitaa olla raidin mittarissa vikaa tai sitten n75 / n249 venttiili kaputt. (Tai hukkaportin tanko mekaanisesti jumii) Tai sitten joku älytön softa millä turbon elinkaari on melkosen lyhyt. Tuo 00 on käsittääkseni obd:n kautta ohjelmoitavissa eli ecun avaamalla ei tule hullua hurskaammaksi. Omani ainakin oli, ja se oli 00-malli. Tiiä sitten onko sinä vuonna tehty sekä ja että versioita...
Kyllä tuossa omassa yksilössäkin meno tyssäs 5500 jälkeen aika lailla. Ei nyt mitään nenä kiinni tuulilasiin -efektiä, vaan tasainen vedon hiipuminen. Itelläkin oli vakio putkisto. Mutta ihan normaalia se on, et ykköseltä kakkoselle tulee hiukan kiire vaihtaa eikä sillä kakkosellakaan ihan kauheen kauaa tartte vinguttaa...
Tee ihan alkuun vagcomilla se venttiilitesti ja lue vikakoodit. Sen jälkeen epäilisin ahtomittaria ja vasta sitten ohjelmaa.
Comment
-
Pakopaineita mittailtu vakiolla, 3 tuumasella ja katilla ja ilman. Vakiossa paineet nousi 0,7 barin tienoille, 3 tuumasella 0,3 huitteille ja katilla ei ollut sanottavaa merkitystä mihinkään, paitsi ääniin. 3 tuumasessa itse tehdyt häkäpöntöt. Downpipe "vakiohko".
Editointia: Noissa testeissä oli paikoillaan "tarvikeahdin" joten tulokset siis hivenen suuremmat kuin vakiossa.
Comment
Comment