Mites onnistuu tommosen Coupen ahtaminen? kestääkö 2.3e mitenkää kevyttä ahtamista tai muuten vaa virittämistä? Lastun kyl kait voi laittaa, ja vaparit ym. mut jotain jykevämpää? Ja mikähän mahtaa olla hinta moisilla viritysasteilla?
Mites on onkos noi coupet vielä vähäpäästäsiä vai? Pomppaa hinnat aika kivasti jos ei oo saastemalli ja meinaa jotain omavalmistetta sinne keulille ahtaa.
Olen ymmärtäny, että jos auto on käyttöönotettu 87.? jälkeen niin turbotuksen yhteydessä kun laittaa katin niin ei tarvi tehä jotain päästömittauksia ja taas paasee helpommalla. Ennen tuota 87.? käyttöönotettuihin autoihin tuo ahtimen leimaaminen on sitte kaikista helpointa.
Silizium, itselläni oli siis 89 vuosimallia. Ja muutoskatsastin megalle ja mc1 moottorille. Ei tarvinnut käydä läpi mitään VTT testejä, ihan normi pakokaasutesti 900rpm. Sano mulle viel ekal kerral, kun ei mennyt päästöistä läpi, että ota katalysaattori pois niin helpottuu sun jatkos.
Toisella kerralla sitten oli mega säädettynä tyhjäkäynnille paremmin, ja katalysaattori pois niin läpi meni jotta heilahti.
Tässä ote tuolta toisen autoclubin puolelta katsurin sanomana:
Mikäli autosi on vanhempi kuin Heinäkuu 1987 ei päästöistä vaadita muuta kun katsastuksenaikainen tai hyväksytyn korjaamon tekemä hyväksytty pakokaasumittaus. Se helpoin vaihtoehto.
Jos taas autosi on nuorempi kuin 7/87 pitää moottorista esittää selvitys päästötasosta; tämän kuitenkin voi ohittaa asentamalla autoon katalysaattorin. Autosta ei silti tule vähäpäästöistä.
En sitte tiiä, mutta tota heppua kyllä uskosin tässä asiassa.
kolmitoimi kat:
eli tarkoitan juurikin tuota että tyhjä katti ei käy, ainakin ake näin kertoo, koska katin pitää toimia. jos päästöt ylittävät vähä päästöisen raja arvot niin kattihan ei toimi? eli katillisessa pelissä pitää olla lambda arvo 0.98-1.02(?) jotta katti toimii.
eli autosta ei tule vähäpäästöinen, mutta silloin siellä ei voi myöskään olla kolmitoimikatylysaattori.
(tämä kaikki akelta minulle kertomaa.)
edit: mutta lakihan ei kerro minkä tyyppinen katin pitää olla :)
Taitaa olla tulkintakysymyksiä aika paljon. Normaali käytäntö ei todellakaan vaadi että jälkiahdettu pitäisi mennä muihin kuin aikansa rajoihin. Kattiasennuksella vaan "katsotaan päästönormin täyttyvän" eikä sen kummempaa. Siihen E15/03 vai mikä olikaan -rajaan sen pitää mennä mihin ilman virityksiäkin.
Kyllä se aken mies siinä mielessä oikeessa on, mitään toimimatonta autossa ei saa olla, mutta ihan itse olet keksinyt tuon että mittaus rajat muuttuisivat.
Eihän sinne tietenkään saa laittaa kattia mikä ei toimi, mutta toisaalta kun katsastuksessa mittattujen päästöjen ei pidä olla sen tiukempia kuin muutenkaan, tulee kiusaus laittaa vanha tyhjä katti minkä sisälle on hitsattu suora putki...
Katin asennuksella päästään takaisin niihin 87-> päästöihin omavalmistekoneella, tai tälläisen vapauden Ake antaa. Toinen vaihtoehto on tehdä ns VTT-päästötesti, eli kolminumeroinen summa, minkä huonolla tuurilla joutuu tekemään monta kertaa että pääsee läpi. Itsellä onneksi harrastepelit on -78 vanhempia, joten koskaan ei pistetä letkuä perseeseen.
Joo tavallinen katti pitää laittaa mutta ei kannata kolmitoimikattia (mikä nyt nimeltään onkaan...)
Katsastuksessa tulkitsevat kolmitoimikatiksi, jos on lambda-anturi katin edessä ja silloin kun on kolmitiekatti, tulee vähäpäästöisen rajat mukaan.
Lyhyesti:
- tavallisella katilla rajat ei muutu ja katti pitää olla +87 vuoden malleissa.
- kolmitoimella tulee uudet rajat
Toi kolmitoimi homma tuli ihan lähivuosina, sillä oman koslan muutoskatsastuksen aikaan ei siitä ollut puhettakaan, että rajat muuttuu jos sellainen on. Viime katsastuksessa sitä kyttäsivät eli oliko lambdaa (olihan se mutta turbon luona piilossa :) ) ja sanoivat ton nykyisen tulkinnan.
Takautuvasti muuttuvat asiat on tässä meidän järjestelmässämmen ERITTÄIN harvinaisia,
mistä ihmeestä tälläsiä ihmiset saa päähänsä? Missään ei näin lue, missään ei näin kerrota, paitti tietenkin intternetissä.
Höpö höpö, ei se sen ihmeellisempää mutua ole, kuin katsastusinssiin ja AKE:n neuvonnan sanomaa !
AKE:n neuvonta sanoi, jos laitetaan kolmitoimikatti jälkikäteen (esim. turbotuksen yhteydessä), niin lasketaan vähäpäästöiseksi rajoineen. Jos on muu kuin kolmikatti, niin RAJAT ei muutu.
Minkäs teet, jos asioita hoitavat tahot noin sanoo, ei kai siinä sitten auta muuta kuin lukea nettifoorumeilta toisenlaisia kommmentteja ja uskoa niitä....
Edit: AKE:n puhelinpalvelussa noin sanottiin, kun tarkistin katsi-inssin puheet katsastuksen jälkeen.
Katalysaattorin ei periaatteessa tarvitse toimia -87 uudemmissa E15/03 -normin autoissa siksi, että ne läpäisevät asetuksen ilmankin. Silti se pitää olla asennettuna.
Autoista ei tule vähäpäästöistä vaikka siihen asennetaan kolmitoimi-katti, vaan päästöissä määräävä tekijä on auton (korin) vuosimalli ja tyyppikatsastuksessa asetetut vaatimukset. Vaihtomoottori ei taas voi olla päästöluokitukseltaan alempi kuin auto on alunperin ollut.
Sen sijaan jos vaihdetaan moottori joka on vähäpäästöinen, autostakin tulee silloin vähäpäästöinen.
Autosta ei voi siksikään tulla vähäpäästöinen pelkällä katin vaihdolla, koska vanhempi E15/03 normin auto ei yksinkertaisesti läpäise vähäpäästöisyyden rajaa pelkällä katin asennuksella.
Tässähän syntyisi porsaanreikä katsastaa omavalmiste-moottori ilman vtt:n testejä, koska asentamalla kolmitoimi-katalysaattori alkuperäisen 1-toimisen sijaan, voisi väittää viritetyn moottorin vähäpäästöisyyden toteutuvan.
Noh, mitä tähän nyt sitten kirjoittais, ei tartte uskoa, ja ei mulla nyt mitään tarvetta ole enempää taistella, mutta vähän veikkaan että pykälää et löydä missä mitattavat arvot tiukkenis. Eikä akekaan sellaista sano.
Heh! väliäkö millään jos kerran ei katsastusporukka tai saati itse AKEN neuvonta tiedä miten toimia.
Mitään järkeä ei ole soitella neuvontaan ja toivoa, että puheluun vastaisi joku, joka todella tietää asiat.
Samaa mieltä olin, ettei katalysaattori vaikuta VUODEN 1987-1992 autoissa, mistä puhuin, niin päästörajaan. Mutta tosiasia olisi ollut se, että jos kolmikatti olisi ollut, en olisi päässyt läpi, eikä siihen olisi auttanut soitto AKE:lle, jonka myös tein.
Rekisteriotteessa kun ei lukenut muuta kuin, että pitää olla katalysaattori (ei mallia) mutta ei lukenut vähäpäästöinen. Inssi kuitenkin pysyi kannassaan (AKE myös), ettei tämä muuta tilannetta, jos on kolmikatti.
Mikä tohon porsaanreikään auton katsastuksesta tulee vaihtamalla katti parempaan, niin väittämällä ei noita päästöaisoita saada läpi :)
Edit: Asiasta kiinnostuneena soitin juuri A-katsastuksen tekniseen neuvontaan ja tuomio oli tyly: jos laitat kolmikatin jälkikäteen EI VÄHÄPÄÄSTÖISEEN autoon, muuttuu päästörajat vähäpäästöisiksi ja rekisteriotteeseen tulee merkintä siitä, hassuja nämä pykäläkoukerot =)
Onhan tuohon tekniikanvaihto hommaan vielä kolmaskin vaihtoehto todistaa, että nuo päästötrajat alittuu. Tämä siis saman mallisarjan sisällä.
AKE:n sivuilta:
- selvitys josta ilmenee, että moottori on peräisin autosta joka on täyttänyt saman pakokaasupäästötason (päästövaatimusten katsotaan täyttyvän, jos moottori apulaitteineen on peräisin saman ikäisestä tai uudemmasta autosta).
Edit: Asiasta kiinnostuneena soitin juuri A-katsastuksen tekniseen neuvontaan ja tuomio oli tyly: jos laitat kolmikatin jälkikäteen EI VÄHÄPÄÄSTÖISEEN autoon, muuttuu päästörajat vähäpäästöisiksi ja rekisteriotteeseen tulee merkintä siitä, hassuja nämä pykäläkoukerot =)
Mites meinaat sitten katsastaa auton seuraavana vuonna, kun ko. päästörajat ei alitukkaan katsastuksen mittauksessa?
Mites meinaat sitten katsastaa auton seuraavana vuonna, kun ko. päästörajat ei alitukkaan katsastuksen mittauksessa?
Kuten tuolla aikaisemmin mainitsin, niin autostani ei löytynyt lambdaa katin vierestä, joten sitä ei tulkittu kolmitiekatiksi.
Katsastus hoituu peruskatilla normaaleilla 1987-1992 auton päästöarvoilla, kuten tähänkin asti.
Ihmeellistä kikkailua muutenkin koko 3katti sekamelska, sinänsä ei vaikuta minuun mutta ennen mulla oli katti kiinni, minkä juuressa oli lambda jäänteenä alkuperäisestä kokoonpanosta. Se olisi nykysäännöillä tulkittu 3-katiksi :) mutta eipä silloin aikanaa...
Comment