10vt:n "lisäputsari"

[vitonen]

-Tuota lisäputsarin funktiota olen tuossa pähkäillyt, eli onko kuinkakin elintärkeä laitos. Uudemmissa esim. 20vt koneissa sitä ei liene. Olis vaan tilalle olemassa jalka jossa on yhden putsarin paikka ja lähdöt lauhduttimelle+ termari. Mites on, voiko vaihtaa? Jos ei, niin miksi? Ei ole vastaavaa systeemiä sattunut kohdalle muissa laitteissa, ja hyvin ne turbot kestää niissäkin. -Jos ovat kestääkseen.
Lieneekö sitten vain alkuaikojen "hätävarjelun liiottelua".

[porkkis]

Itse kyllä vaihtaisin. En näe syytä mikä estäisi vaihdon.

Asiasta näkkileipään pienellä aasinsillalla: Dieseleissä tapaa olla kertaluokkaa tukevammat suodattimet. Suodatinjalat voi hyvinkin olla kuitenkin samoja eli kiinnitys yhteensopiva. Olisiko viriautoissa mitään järkeä alkaa käyttämään dieselien ösuodattimia? Tunteeko joku noiden sielunelämää niin paljon että voisi valottaa mitä eroa tuo koko tuo tullessaan?

[pipo_esa]

Öljynsuodattimissä yleensä koko korreloi virtauskyvyn mukaan.

Periaatteessa sama öljynvirtaus suuremman suodattimen läpi suodattaa paremmin.

Mikäköhän on dieseleiden öljypumpun koko?

[porkkis]

En tiedä, eri niissä kai on ainakin tuoreemmissa. Bensojen öpumput alkaa vissiin pettää 8krpm paikkeilla, joten jos dieselit mitoitettu alemmille kierrosluvuille ei moinen ole edes vaihtoehto.

[Ilkka L]

Tarinaa eri merkkisistä öljynsuodattimista

Ei vastaa kysmykseen bensa vs. dieselfilsu, mutta ihan mielenkiintoista luettavaa.

[Sleepy2]

Jos en ihan väärin muista, niin tuosta dieselin putsarista puuttuu joku venttiili. Saahan tuolla dieselin putsarilla ainakin vähän lisää öljytilavuutta.

[vitonen]

Jo vain, vaihdan huomenna koneeseen sinkkumallisen suodatinjalan sen vanhan tilalle. Laitetaan aikanaan Kendallit sisään ja joku hyväks todettu putsari hollille, niin avot.
Mites on, kannattaisko vuositolkulla seissyt kone Forté käsitellä ennenkö laittaa kunnon öljyt sisään?
Padalla on ajettu hiukan reilu 100tkm, enkä tiedä millaisilla öljyillä.
Toi Forté on vähän kakspiippunen juttu. Kävi nimittäin kerran niin, että kun annettiin seisseelle koneelle liotushoitoa, irtosi kampuran sisästä paskoo joka tukki kk-laakerin läven. Kone ei ehtinyt ennen avausta käymään kuin 30min, eli vahinkoa ei ehtinyt syntyä. -Kyse ei ollut Audin moottorista.

[panu]

Tuolla ei kovin hyviä kokemuksia jo pelkästä pesevämpään öljylaatuun vaihdosta.

http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=26705

[sport avant]

Tuohon alkuperäiseen kysymykseen vastaisin kysymykselle miksi?Tuskin tehdas aivan turhaan sitä erillistä turbon putsaria on laittanut,vaikka siitä myöhemmin luopuikin,ja mitä hyötyä siitä poistamisesta olisi,ei se putsari paljoa maksa eikä vaihto montaa minuuttia vie.
Itse olen ajatellut tehdä toisin päin,eli vaihtaa MC moottoriin tuplaputsarijalan kun sattuu sellainen olemaan irrallaan.

[qbo]

^Olen kai sitte köyhä mutta kyllä se 30e tuntuu paljolta tavallista pienemmästä öljynputsarista :)

[panu]

Sama toisin päin: Miksi siittä sitten luovuttiin? Oisko huomattu sen typeryys kun yhdellä isollakin pärjää suodatuksen heikkenemättä.

[vitonen]

Tuohon alkuperäiseen kysymykseen vastaisin kysymykselle miksi?

Ja vastaus:

"hätävarjelun liiottelua"

?
-No jotenkin tuntuu siltä, että aikoinaan se oli niin kovin ihmeellistä "toisille se on vieläkin" kun autossa oli turbo. Laite sinälläänhän on vain reippaahkosti "pyörivä" puhallin jossa on liukulaakerointi. Ja laakeroinnissa metritolkulla välystä tominnan takaamiseksi.
Luulisin että normaali päävirtasuodin siivoaa muljusta kaikki senverran isot murikat pois, ettei se ensimmäisenä turbon laakerin päälle käy.

[mhilosuo]

Minun maalaisjärkeni sanoon, että mitä isompi filtterin pinta-ala sen parempi. Kahdessa on varmasti isompi pinta-ala kuin yhdessä. Jos 38? öljyfilttereistä tuntuu pahalle, niin kannattaa jättää väliin yksi baarireissu :)

[AnLe]

Vitosen kanssa samoilla linjoilla, on monia kohtia missä näkyy, että aikanaan kuvatrot ja turbomallit kanssa, on tehty aivan liian isoilla marginaaleilla, kaikki uusilla vag vehkeillä ajaneet tietävät kyllä ettei samoja kasvuvaroja ole jätetty.

Noin esimerkin omaisesti, 1.8s 80q:ssa on helposti 500hv kestävä aski, spq:hun kelpaava perä ja ainakin 10vt malleissa olevat jo legendan maineeseen päässeet "10v mallin" veivit. Vähän veikkaan että ekaa kertaa nelikkoa ja turboa opetellut konserni on vähä laskenut kertoimia eri tavalla kun tän päivän autoihin. Hemmetti ku olisivat vielä ovenkahvat tehneet samalla pieteetillä.

[vitonen]

Mika: -Mitäs jos on käyny baarissa viimeks heinäkuussa? Taitaa mennä muutama vuosi säästämiseen.
Vois paremminkin sanoa että jättää Audin rakentelun väliin jos rahasta kiinni on. -Olis tarvinnu vissiin jättää.
Mulla on tuolla rapeessa pellin alla juur sillä kohtaa isompi öljynlauhdutin. Eikä sitten varmasti aleta sahaamaan kiinnikkeitä irti! Se on nääs naurettavan kokoinen se 200 Audin oma kuuleri. Enemmän satsaisin öljyn jäähdytykseen.