urS4 turbo menossa.

[Jouni_K]

Kesällä tuli lohkolämppäriä asennellessa kurkattua tuonne turboonkin ja kokeiltua välyksiä. Väljää tuntui sormin kokeillessa joka suuntaan (myös akselin suuntaan). Nyt vasta olen alkanut tajuta että jotain ilmeisesti pitäisi asialle tehdä. Myös vinkuna on alkanut kuulua sisälle asti. Sitten sarja tyhmiä kysymyksiä:

1. Autolla ajettu 180tkm. Onko turbolla ajettu yllättävän vähän, vai yllättävän paljon, kun se on nyt vaihtokunnossa?

2. Mikä on alkuperäisen ahtimen malli ja tyyppi, kun unohtui kesällä katsoa?

3. Mitä kannattaa tehdä? Korjauttaa vanha, vaihtaa uusi samanlainen, vai vaihtaa joku parempi? Itse otan jokatapauksessa sen irti, ja laitan kiinni.

4. Jos joku parempi ahdin sopii tilalle, niin mikä olisi hyvä? Heittämällä pitäisi sopia, kiinnityksiä en ala muuttelemaan. Alle kolmessasadassa hepassa ja pelkän lastun ja putkiston vaihdossa tullaan jokatapauksessa muilta osin pysymään.

5. Mikä olisi hyvä paikka uuden hankintaan/vanhan korjauttamiseen? Tampereen seudulla / muualla. Jopa ulkomailta kenties?

Siinähän sitä. Kiitos vastauksista jo etukäteen.

[KalleYS]

1. Riippuu käytöstä täysin.

2. KKK K24/26 (Ei muista varmaksi)

3.Sehän riippuu rahatilanteesta.
-Korjaussarja on n.100?

4. Alle 300hp, ei kannatta mun mielestä kannata vaihtaa turboa.

5. Tammerdiesel tai korjaussarjaan www.hevosvoima.com

[porkkis]

Kaikkein helpoin, halvin ja järkevin on vaihtaa samanlainen ehjä tilalle. Noita löytyy aika halvalla. Kysy esim:
http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=21891

K24 "7000" se on.

Kannattaa myös rassata ahtimen öljynsyöttöputkea puhtaaksi. Joku syyhän sen hajoamiseen luultavasti on eikä pelkkä vanhuus.

Noista kilsoista taas voi sanoa että tyypillisesti kestää pidempään.

[KalleYS]

Mutta eikös noissa ole pieni "voitelu välys", ettei leivo kiinni kun lämpiää ja rauta laajenee?

[Jyppe]

Pieni välys pitää olla, koska akseli "ui" laakeroinnissa, mutta akselin suuntaista välystä ei saisi olla.

[Nurkku]

Meneekös tuon K24:sen tilalle mikään isompi suoraan? Tuskin ainakaan samoihin laippoihin muun merkkinen ahdin sopii?

[kalsket]

atpturbo jenkeissä tekee garrettin kuulalaakeriahtimia KKK:n laipoilla (pakopesällä).

[Jouni_K]

Täälläkin:

http://www.034motorsport.com/index.php?cPath=21

näyttäisi olevan Garretin (myös kuulalaakeri) ahtimia kkk:n pakopesällä. Vähän tossa joutuu varmaan säätämään vielä imupuolen, vesijäähdytyksen ja öljyputkien kanssa. Öljy- ja vesiputkille on kai valmiita sovitussarjojakin.

[Tykki]

Vähän tossa joutuu varmaan säätämään vielä imupuolen, vesijäähdytyksen ja öljyputkien kanssa. Öljy- ja vesiputkille on kai valmiita sovitussarjojakin.

No esimerkiksi samaisesta putiikista löytyy kaksikin erilaista letkusarjaa aftermarket turboille ja pakosarjoille.

http://www.034motorsport.com/product...roducts_id=297

[Anamonta]

Noi 034motorsportin ahtimet tulee atp:ltä, matkalla vaan tulee hintaa aika paljon lisää. Eli kannattaa suoraan tilata ATP:ltä.
Monilla on kyllä ATP:stäkin hitaita toimituskokemuksia, mutta mulle tuli kolmessa päivässä(US-sisäinen posti). Eli en itse ainakaan tota allekirjoita.
GT2871 ja GT2876 toimii hyvin pikku suutin rs2 lastulla. Eli 310hp ja 1.4bar. Herää samalla tavalla kuin k26:nen mutta tehoa on mahdollista ottaa aika paljon enemmän. Järkeähän tollasta ahdinta ei ole laittaa alle 300hp autoon...

[kalsket]

Itsellä ajossa sekä vakioturbolla että 2871:llä ja kyllä niiden heräämisessä selkeää eroa on, riippumatta siitä mitä ko. termillä ymmärretään.

Vakioahdin työntää sen mitä työntää aloittaen 2 krpm nurkilta, yltymättä sen suurempiin ilmamääriin.

2871 pääsee samoilla kierroksilla juuri ja juuri ylipaineelle, tonnia ylempää alkaa sitten varsinainen veto. Ja jos suurempia paineita tuon kanssa haluaa käyttää niin niitä on käytettävissä vasta lähempänä 4 krpm. Omassani vääntöhuippu tulee 3800 rpm, tokikin vetä 3 tonnista jo ihan kivasti.

Tältä pohjalta sanoisin että 2876 ainakin on hieman ylimitoitettu vakiokoneeseen.

[Jouni_K]

Noniin, ostin sitten tilalle käytetyn samanlaisen. Mites on, kannattaako noita siipiä putsailla ennen asennusta? Pakopuolella on ainakin senverran kuivaa karstaa että sen luulisi vaikuttavan jo tasapainoonkin.

[porkkis]

Älä koske mitenkään. Siellä on niin kuumat paikat, jos seos on kohdillaan, että kyllä se puhdistuu.

[Nurkku]

Minkäsmoinen homma tuosssa ahtimen vaihdossa on? näyttäisi suht helpolta, lähinnä ajattelin että tarviikos ostaa muita tiivisteitä kun turbon? Eivät varmaankaan kovin kalliita ole nuo tiivisteet laakkosella?

[porkkis]

Ahtimen molemmin puolin ja lisäksi hukkaportin haitariputkeen ainakin yksi. Ja ikävä kyllä arvasit väärin. Ne on tehty jostain kultaa kalliimmasta.
Lisäksi tarvitset öljynsyöttöön ja paluuseen tiivisteet. Vesiputket ovat kartiolla tiivistyvät.
Varaa jäähdytysnestettä. Hyvä idea samalla vaihtaa paluuvesiputken toisesta päästä pätkä kumiletkua. Se on siellä imusarjan alla jemmassa. Hajoaa ennemmin tai myöhemmin. Muistaakseni halkaisijaltaan 10mm.

[KalleYS]

Ihan V*tun kalliita tiivisteitä. Kallein oli päälle 40? loput pari kymppiä kipale.

[Anamonta]

Ja kyllä minä ainakin muutaman ärräpään päästelin kun ekaa kertaa irroittelin. Tokalla kerralla jo aivan eri homma kun oli "kustom"-työkalut edellisestä kerrasta.

[kalsket]

Näillä hinnoilla löytyy tiivisteet saksan kuormaan:

035129589D turbo-pakosarja 19,60
857253115 haitari 15,50
447253115 turbo-dp 8,50

[Jouni_K]

Mites öljypuolen tiivisteet? Minä ainakin voisin ottaa tuollaisen satsin. Vai onko tämä joku jäsenten oma tilaussysteemi?

[kalsket]

Jäsenillehän tuo ensisijaisesti on tarkoitettu.

Tässä täydenneystä listaan:
035145757C 2,20
035145773D 1,40

[Matti]

Mulla tuntuu olevan samoja vikoja omassa urssissa. 188tkm ajettu.

Voi olla myös että olisi ahtovuoto koska ostin lastun/boxin eikä paineet nouse yli tuon 1.1bar ja turbon vinkuminen kuuluu sisälle. Se kyllä vähän ihmetyttää että luulis jopa että olisi dump valve koska kuuluu sen verran isosti tuo "suhahdus" ku löysää kaasun..

Pitänee ottaa ahtoletkut tarkistukseen ja katsoa mistä vuotaa.

[raine]

Minulla oli sama onkelma kuin matilla ja irroitin putken joka menee ilmamassamittarilta turbolle ja turbon päästä oli klemmari hiertänyt sen putken puoliksi poikki.

laitoin laadukasta nitto teippiä siihen--> paikoilleen ja huomasin tyhjäkäynnin tasoittuneen ja nykiminen loppui vedätyksessä, eikä muuten kuulu sitä suhahdusta kun vaihtaa vaihdetta.

Nyt vaan täytyy miettiä ostaako uuden letkun vai käytetyn.

[kalsket]

Itse en käytettyyn tässä tapauksessa koskisi.

[raine]

Pitäsköhän ihan varovasti kysyä tietääkö kukaan uuden letkun hintaa??

[porkkis]

~170e suomesta.

Ja rikkinäisen läpi kone on imenyt ilmaa, joka ei ole mitattu sisään eli mennyt ilmamassamittarin läpi. Seos siis laiha ja muutakin oiretta.

[kalsket]

~120e Saksasta.

[quattro20v]

Tämmösen kun sais jostain oikeen kokoisella suulakkeella.

[porkkis]

No mutta siitähän tulee oikean kokoinen, kun ostaa kaveriksi kuulisgarretin :)

S2:een on noita imuletkujakin olemassa silikonista. S2forumin kautta hoituu kimppatilaukset aika ajoin.

[Ilkka L]

Taitaa olla Samcon letkuja ne S2 foorumin kimppatilaukset. Mitähän moinen setti letkuja mahtaa kustantaa?

[porkkis]

Samcojapa hyvinkin ja sieltä foorumiltahan se hinta selviää. En muista ja omani ostin yksityiseltä, jolle jäi asentamaton sarja ylimääräiseksi...
Eipä ole ollut ahtovuotoja. Alkoi mennä jo mielenterveys kun aina pihisi jostain, joten päätin että maksaa mitä maksaa, nyt loppuu pelleily.