Mitä eroa S2<->RS2 DP

[Ilkka L]

S2:sen downpipe tuntee osanumeron: 8A0 253 101 J
RS2:sen downpipen osanumero on: 8A0 253 101 AC

Mitä eroa noilla on, turbon laippa vai kenties jotain muuta?

[mikaj]

Oliko koot 65mm ja 70mm tai jotain vastaavaa S2:sen ja RS2:sen välillä. Turbon laippa varmaan sama(?). Kattien kiinnityksessä eroja?

[porkkis]

Tietääkseni ainoa ero tuo putken halkaisija. Olen siinä uskossa, että aby/adu katit ovat suoraan vaihtokelpoisia. Adu katit myöskin jokseenkin paljon paremmat.

[pipo_esa]

Kuinkas suuri merkitys on sillä DP:n valuosalla joka on ahtimessa kiinni. Vastuutaako paljon jos tekee virtaavamman putken vain siitä eteenpäin?

[porkkis]

Isompi se on kuitenkin kuin turbiinin poistorööri, joten aivan alkupätkällä ei ole järin suurta merkitystä. Sen sijaan optimaalisin se olisi kartiona, melko loivana vieläpä.
Portin veto kannattaa ottaa mahdollisimman alas että se ei sotke virtausta dp:n alussa kuten vakiossa.

[Ilkka L]

Mitenhän käy jos laittaisi RS2 DP:n vakio S2:seen, mahtaakohan vastapaineet pudota sen verran, että hidastaa vakioturbon heräämistä?

Nykyisessä DP:ssä vaan on pieni lommo putken toisessa alahaarassa ja sille varmaan tarttis tehdä joskus jotain. Saattaisi olla yksi kohtuuhintainen RS2 DP tarjolla ja tässä pähkäilen, maksaako vaivan laittaa se nykyisen tilalle vai olisikohan vaan järkevämpi korjata vanha DP?

[pasi_]

Turbon jälkeen ei vakio-DP:lla ole juurikaan painetta, mitattu juttu. Joten ei tuo RS2:n DP ainakaan sitä vähennä. Ja toisaalta 70mm:n DP ei tehonlisäystäkään tuo, sekin on testattu.

[Markus]

Eikai tuo vastapaineen tippuminen negatiivisesti heräämiseen voi vaikuttaa? Off-boost käytökseen sillä voi toki olla marginaalinen merkitys.

[porkkis]

Kaverilla on 70mm supersprint dp ässässä ja ei kyllä siinä mitään eroa ollut.

[Ilkka L]

Eikai tuo vastapaineen tippuminen negatiivisesti heräämiseen voi vaikuttaa?

Olen ollut siinä luulossa, että vastapaineellakin oma merkityksensä olisi. En tosiaan kyllä tiedä miten se oikeasti on ja onhan tuo pakoputki kokonaisuus kuitenkin.

Tiedä sitten miten kaasujen virtaukselle käy, jos esim. tuota dp:n tilavuutta laajennetaan ja muu osa putkistosta pysyy samana. Voisi kuvitella, että katit on se pullonkaula putkistossa ja mitä siitä seuraa, jos pakokaasujen virtausnopeutta hidastetaan ennen niitä. Tai niin minä luulisin tapahtuvan, jos isomman halkaisijan omaava dp laitetaan, olettaen, että vakiokokoinen dp ei virtausta rajoita (Pasi tiesi kertoa, ettei siellä juurikaan vastapainetta ole).

[mikaj]

Nelitahtinen antaa yleistäen parhaimman tehon mitä vähemmän vastapainetta on, esim "peltisarjoilla" pyritään saamaan alipaine kun pakoventtiili aukeaa. Pakoputken kokoa tässä tapauksessa voi isontaa/pienentää miten haluaa matkan varrella, kunhan missään kohdassa ei tule ahdistusta, sekä on kunnon kartiot estämässä liiallista pyörteilyä kynnyskohdissa. Elikkäs virtausnopeus yhdistettynä pakopaineeseen ovat määräävät tekijät.

[mikmoila]

Joo, olen lukenut että optimaalisin pakoputki turbovehkeisiin olisi ahtimen jälkeinen nopeasti avartuva torvi, eli eikait semmoisessa voi olla mitään vastapaineita.