2.8 + Mekaaninen ahdin

[pv]

uberrikkaita juppeja

Tyypillisiä passatin omistajia...

[rehto]

"Ei niin kallis kuin miltä näyttää." :-)

[quattro]

Jukka, tarkoitin siis niitä jotka ovat mahdollisesti sen PES:n satsin laittaneet autoonsa. Eihän kaikki passatin kuskit varmaan niitä "uberrikkaitajuppeja" ole. Eli sinänsä vähän huono yleistys, joka kuitenkin oli tarkoitettu kevennykseksi. :)

[Kema]

Faktaa näistä remmiahdetuista kipoista tuntuu olevan vähän. Jos joku moisen onnistuu saamaan kilpiin ilman VTT:n testejä niin kertokaa toki. Tuota PES:n settiä on käsittääkseni saanut jopa 3000$ hintaan kimppatilauksina + siihen päälle tiptronic lastu.
Köyhällä ei ole varaa tapella VTT:n testien kanssa...

[T.Hell]

Ainoa keino kilpiin saamiseksi ilman VTT:tä taitaa olla jos löytyy kitti jossa tulee TÜV-lappunen mukana. Tai onko sekään niin varmaa..?
Siitähän ei taida olla mitään apua vaikka Suomessa olisikin toi PES-setti VTT:llä mittautettu, kun eikös nekin ole autokohtaisia.
Postia tuonne SKN:lle laitoin ja kysyin tuota tüv-hommelia, mutta saa nähä mitä ne vastaa, vai vastaako ollenkaan..
Ameriikan poikien tekstien perusteella tommosta PES-vireistettyä Passattia/Audia olisi erittäin hauska päästä kokeilemaan. Vink vink vaan jollekin omistajalle jos aihetta seuraat.. ;-)

[Toby]

jos jostain saa ilman VTT:n testejä ja noin 3000$ remmin nokalle niin minä oon mukana tilaamassa sellaista eikä tarvi kahesti kysellä.

[T.Hell]

Tuommoiseen sivuun törmäsin kun juttuja etsiskelin: http://scaudi.com/sc/index.php?act=idx

Eli tuolta löytyy ainakin tietoa jonkun verran. Ryhmätilauksiakin ne noista kiteistä tekee, eli sitä kautta voisi olla mahdollista saada hieman halvemmalla. Joku Tanskanmaaltakin kiinnostusta osoitti, eli kaippa semmoinen vois Suomeenkin eksyä. Sitten vaan aletaan säästämään...

[pv]

jossa tulee TÜV-lappunen mukana

tuossa lienee se ongelma, että tehot sarjalla mennee yli +20% mallisarjan tehokkaimmasta ja jos mittauttaa tehot sellaisilla paineilla (ja miten ne saa rajoitettua(uskottavasti)...), että ne menee +20% sisään, niin uskovatko asemalla, että päästöt on edelleen tüv-lappusen mukaiset.

[T.Hell]

Toi on kyllä tosi. Paitsi jos lappusessa lukisi joku semmonen teholukema mikä alittais tuon tehorajan...
Mutta kaikesta päätellen (mahdollisesta) tüv-lapusta ei iloa ole.
Minkäs kiven alta sen (ehkä) kompuroidun Passatin omistaja löytys, niin sais oikeata tietoa miten homma tuolla setillä menis? Jos semmoista täällä suomessa nyt onkaan...

[hoff4]

Onkos kukaan värkännyt 2.8 (30v) tomaattiin moista (pes-tuning.com) puhallinsarjaa? Itseäni himottais kovin piristää emännän (A4b5aq) patalaiskaa kauppakassia moisella kun hintakin alkais nykyään olemaan lompakonmyötäinen.
Laatikon rasituskestävyys kumminkin askarruttaa kun kulkineella on 262 tkm takana (5v tomaatti ilman tippiä).
Leimakonttorille on ilmeisesti edelleenkin turha tarjoilla tämmöisiä puhallinvirityksiä hyväksymistoiveissa ilman VTT:n päästö dokumentteja?

[hoff4]

Onko kenelläkään täällä (käyttö)kokemuksia kyseisestä G2 puhallinsarjasta 2.8 30v koneeseen höystettynä?

[MR]

Taannoin oli muistaakseni nettivaraosassa yksi sarja käytettynä myynnissä, joten eiköhän noita Suomessakin ole paikallaan ollut.

Kyllähän yli sata hevosta lisää luulisi jossain tuntuvankin, vielä kun näkisi jossain vähän dynokäyrää miten vakio/PES-ahdettu käyttäytyvät.

[hoff4]

Googlettamalla löysinkin tuon nettivaraosan vanhan remmiahdin ilmoituksen mutta yhteystietojahan siinä ei enään ole :(

[obsi]

Jenkkifoorumeilla on aika paljolti inffoa noista remmityksistä.. Aika paljon ovat remmittäneet asn/avk A4:sia ja joitain A6:siakin.

[hoff4]

Löytyi tosiaan tällainen.

[Tommy200rs]

Aikaisemmista linkeistä tämä http://www.motodyne.com/frames/12vsc.html oli "järkevin" , mutta järkky hinta saatavaan pieneen tehoon nähden. Tuolla rahalla laittaa 20V turbo-ympäristöön jo ns. joka kylän normitehot.

Tässä ylläkin viitatun remmi-projektin mutkat.

http://www.audifans.net/modules.php?...er=asc&start=0
http://scaudi.com/sc/index.php?showtopic=2777
http://scaudi.com/sc/index.php?showt...v+supercharged

Vertailun vuoksi pelkän lastutuksen lupaukset:


- hieman tehoa ja vääntöä lisää ja kaupunkikulutus putoaa, kallis saatavaan tehoon nähden
- matka-ajon kulutuksen pitäisi pudota enemmän kun ennakoita lisätään eli viritys jäänyt kesken tärkeimmällä alueella
- toimittajaa:
http://www.hs-elektronik.com/
http://www.skn-tuning.de/product.asp...297&TabID=3331
varauksella täältä:
http://shop.ebay.com/toperform1/m.ht...dkw=&_osacat=0

edit:
1992 B4 80 V6 2.8 ECU:n tunniste on
8A0 906 266A PMC1010 ja se loppu.... V6 MPI 2VDOC (tuon saa helpoiten vagcom :lla )

[hoff4]

Kulkinehan on tosiaan 30v, ei 12v, 2.8 tipitön automaatti q, -97.
Taffelviri ei sytytä kauhiast koska vaparin lastutuksella saatava hyöty on (mielestäni) olematon hukattuihin euroihin nähden.

Kulkuväline on nykyisellään hengetön, leppoisa matkakulkine kylläkin, mutta "kiirehtiessä" kuski kiihtyy yleensä nopiammin kun k.o. kulkine!

Kulkine on alkujaan varusteltu kaikilla (sen aikaisilla) lisävarusteilla mitä on tehtaalta saanut, vain "hönkä" uupuu.

Alustaa olen päivittäny powerflexin puslilla (kaikki) ja jarruja Wilwoodin superlite nelimäntäisillä etusatuloilla + S4:n levyillä sekä alustasarjalla.

Eli kulkine on muutoin kaikinpuolin mieluisa mutta kulkupuoli ei.

Remmiahdin on puntaroidessa eri vaihtoehtoja noussut ykkösvaihtoehdoksi "astman" poistoon.
Pes:in remmisarja olis hinnoittelun puolesta kutkuttava (3500$), mutta mutta, ahdin on "vanhahtavaa" Eaton M62 roots tyyppiä eli hyötysuhteeltaan ymmärtääkseni oleellisesti heikompi kuin Lysholm:n tai Whipple:n vastaavat. Right?

[Tommy200rs]

Poltettuun viri-euromäärään nähden tulee aika vähän lisätehoa jälkiasennusremmillä. Eli vanha vapari kannattaa pitää stressi-etanana ja viilata vain bensankulutusta alaspäin. No ellei nyt sitten halua harrastaa ja remmata ihan urakalla :-) Ai miten niin pitää olla jotain järkeä virityksessä jos vaan on riittävän kivaa ?

[hoff4]

No, bensankulutuksen alaspäin viilaaminenhan onnistuu parhaiten istuimen ja polkimen välissä, eikö? Sitä nyt en tässä ole ollut kumminkaan murehtimassa vaan jonkinmoista astmalääkettä kulkineeseen.

Remmisarjaan ~2.5 k? sijoitus n.100 kaakin + n.100 nm lisäykseen nähden ei nyt (mielestäni) vielä ole mikään kovin suuri rahallinen panostus vaikka kulkine alkaa teini-ikäinen ollakkin. Käyttömukavuutta tässä olis lähinnä tarkoitus parantaa, ei tuhota.

[mcpete]

Mitäpä jos sijoittaisit nuo mainitsemasi 2500 euroa 2.7 bit tekniikkaan tai ostaisit valmiin S4 pyssyn. Mainitsemasi 100 hevosta voivat olla saavutettavissa, mutta kuinka luotettavasti ja laillistesti?

2.7 menis bolt on paikoilleen ja sopivilla alusta- ja jarrumuutoksilla sen saisi vielä lailliseksi.

[hoff4]

Koskas olet viimex nähny myytävänä S4b5 farkkua automaatilla höystettynä kaikilla tehdaslisukkeilla?? Eipä ole omaan simmuun vielä sattunu.

Kova-askisia rinkuloita on tontilla jo riittävästi.

Jarru- ja alustamodit on jo tehty ko. kulkineeseen S4:ta vastaavix, ja tokkopa 2,5k? välirahalla pääsis vaihtokauppaan ehjään S4b5:een.

Muutosleimauspuoli on vielä auki remmitykselle, mallisarjan tehorajat ei pitäis olla este eikä edes hidaste.

Kiukaan luotettavuus/kestävyys on tiemmä sama kun sen heikoin lenkki, eikö?

[Japi]

Olikos niin että s4 on eri mallisarjaa kuin a4, vai muistanko väärin? Silloinhan b5 a4:n max teho saisi olla 193+20%=231,6.

Joskus kysyin konttorilta vähäpäästöisen ahtamisesta. Silloin sanoivat että jos on valmis ahdinsarja kyseiseen moottoriin, ja mukana tulee todistukset päästöjen ja tehon pysymisestä määräysten mukaisena ei pitäisi olla katsastuksen suhteen ongelmia. Mutta katsastuspykäläthän muuttuu kokoajan. En tiedä tämän hetken tilannetta.

[diffas]

S4 on samaa mallisarjaa kuin A4, RS4 on omansa.

[hoff4]

Eli 265+20%= 318.

Tämmöinen remmisarjan "ylistyskehukehu" artikkeli tuli vastaan joulumurkinoiden sulatusprosessin aikana..

[hoff4]

Tuli tehtyä ns. maaseutu katselmus. Käväisin muutamassa vähän syrjäisemmässä leimakonttorissa tiedustelemassa josko olis mahiksia muutosleimata em. kulkine remmillä. Arvatenkin vastaus oli, EI.

Kaupunkilegendat taajama-alueiden ulkopuolella olevien "tiettyjen" konttoreiden "ymmärryksestä" tuli varsin selkeästi todettua olevan pelkkää kuraa! Suhtautuminen remmitykseen oli itseasiassa vieläkin nuivempaa kun lähikonttorilla.

Eli, mahdollinen kulkineen remmitys ei edistäne imusarjan pulttien kierteiden hapettumista jatkossakaan..

[T.Hell]

Jos ei satu konttorilla olemaan sen verran autohenkistä ja ahtamisesta kiinnostunutta katsuria, niin kielteinen vastaus ei mikään yllätys ole. Niitä ei välttämättä kiinnosta alkaa selvittämään millä laillisin keinoin ahtimen saa kilpiin. Helpompi vain sanoa suoraan että ei saa... ;)

Mutta ei kai tuossa muuta ole kuin ahdin kiinni, semmonen lastutus/ohjelmointi millä tehot pysyy sallituissa rajoissa ja suorittamaan sikamaisen hintaisen päästömittauksen (ja toivoa että menee läpi kerta laakista) ja sitten konttorille. Leima pitäisi napsahtaa paperiin ilman mitään mukinoita... Näin olen tuon ainakin itse käsittänyt.

[quattro]

Setti kiinni, kovaa ajoa, katastukseen pois. Thats it.

Rohkea rokan syö.

Ja se nettivaraosassa myynnissä ollut 2.8 v6 30v mottiin oleva Pes:n kitti oli Kari Hartus nimisellä jannulla myytävänä.

[hoff4]

Uudenvuoden lupaus emännälle:
Kulkineen liikunnallinen päivitys & sävyhuuhtelu..

[Tommy200rs]

Hieman työläs remmiahtimen asennusvideo 5v -koneeseen 80 koppaan, kun ensin pitää kone sovittaa:
Remmin asennus alkaa vasta 8:02 min kohdalta, kun kone ensin saatu nokalle ..... ;-)

http://www.youtube.com/watch?v=-FVbHC88pzY

[pykiz]

Onko joku täältä nyt toteuttanu tätä?
Edit. Sattuikin silmään tämä: Passat pes g2