Forge ByPass ja N75

[TN]

Jos korvaa org ByPass N75 (VAG varaosanumero 026 906 283H) venttiilin Forge 007P niin pitääkö tehdä letkumuutoksia? Näyttävät kuvassa olevan erikokoisia liittimiä? N75:ssa näyttää olevan myös sähköliitin, jota Forgessa ei taas näytä olevan?

N75
007P

[KalleYS]

Ihan eri liittimistäkin kyse.

N75 ahtopaineiden säätöventiili.

Alla oleva Forge on by-pass ventiili.

[TN]

Oppia ikä kaikki

Oon kuvitellut et molemmat ovat ByPass, taas oppi uutta. What a mistake to maker... Kumpaakos noista venttiileistä suositellaan vaihtamaan lastutuksen yhteydessä? Oon ymmärtänyt et vakio ByPassit ei kestäisi?

[KalleYS]

By pass - ventiilin.

Kestosta en tiedä sanoa, mutta kyllä kai ne alkaa vuotamaan kuluessaan.
Yksi vaihtoehto mitä jotkut on käyttänyt on TT:n bypass, on kestävämpi kuin alkuperäinen ja huoltovapaa toisin kuin Forget ja vastaavat.
(En muista varmaksi oliko TT:n, korjatkoon kellä varma tieto.)

Itsellä ässässä meno parani, kun vaihdoin forgen tilalle.

[miikkal]

TT:n (710N) by-pass on käypää tavaraa. Hinta on muistaakseni n.35? eli murto-osa Forgen hinnasta ja tämä venttiili on vielä huoltovapaa. Kestää myös lastutuksen aiheuttamat korkeammat ahdot.

[Piirimyyjä]

No vaihdoinpa sitten tuon by-passin. Meinasin alunperin laittaa Forgen 007:n, hintaa tuolla Forgella 150? + postikulut. Vaan hainpa kuitenkin tänään Oulun Audilta tuon TT:n 710N by-passin. 710N 49?, josta tinkaamalla maksoin 45?.

Asennus kesti 15min, kiitos Miikan lähettämien asennusohjeitten! Kolmesta klemmarista ne 2 VAG-puristettua meni rikki, korvasin normaaleilla ruuvattavilla. Vanha orkkis by-pass EI tuntunut mitenkään suhisevan tai vuotavan, kun puhalsi tai imi. Ihan saman näköinenkin, orkkiksen loppukoodi 710. Sisällä noissa näytti olevan lievää erilaisuutta, jotain "sivuripoja" 710N:ssä...

No, sitten ajoon: hopp ja hei, kaasupedaalia EI tarvi runnoa niin paljoa kuin ennen, käyttövääntöä lienee siis enemmän, vaihdot ovat jouhevampia kun auto EI nyykähdä / mieti vaihdon jälkeen, ja yleensäkin ottaen autoa on nyt hauskempi ajaa.

Ero ei ole suuri, mutta 45?:n arvoinen kyllä ;-)

[manemak]

Nyt olisi itselläkin sellainen tilanne että pitäisi lastuttamisen takia laittaa tuo TT:n bypass urs4:ään. Olisiko kukaan niin ystävällinen että kertoisi millä varaosanumerolla tuota TT:n venttiiliä kannattaa lähteä tiskiltä hakemaan?

Kerran jo maitonaamana kävin marmoritiskiltä kyselemässä, heppu tiskintakana käski tulla uudestaan sitten kun varaosanumero on tiedossa, muuten ei osata (lue: haluta) auttaa.

[Sleepy2]

06A145710N

[miikkal]

Täältä halvemmalla kuin marmoritiskiltä http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=51322

[manemak]

Nyt on sitten Tepon kautta uusi bypass hommattu ja asennettu. Suuret kiitokset hänelle sekä kaikille muille auttaneille!

[uiop]

Hmm.. mitäköhän paskaa. Just tässä pyörittelen omasta TTstä poistettua pässiä ja osanumero on 034145710A

[Töpi]

710N on käytetty myös Saab 9-3 wigenissä. Ja venttiiliä saa Saabin varaosa tiskiltä halvemmalla kuin Audin. Anakin näin täällä Porissa. Itse maksoin 35?

[paso]

olisikohan jotain kuvaa, mistä näkisi missä n75 ja by-pass venttiilit sijaitsee?

[RS2]

Ilmanmassa mittarista lähtevässä letkusta, mikä menee turbolle .
Pitäis löytyy sieltä maastosta.

[paso]

noni nyt löyty kuva, mutta saksa ei oo oikeen hyvin hallussa..
http://die-mechaniker.de/forum/A4turbo.html

nro 21 on selkeesti se n75, mutta mikä on by-pass venttiili noista? onko se nro 4 ??

[juhop]

No tavallaan by-pass sijaitsee n75:n alla, vaihdettavissa alakautta. Ota siis suojamuovi alta pois ja kurkkaa apparin etukulmaan. Ahtoputki missä on haara ja siinä musta muovimötikkä jonka päästä lähtee letku(jos vakio niin kangassukka letkun päälysteenä) imusarjalle eli kuvassasi nro 15 kohdille. By-passia on aika vaikee nähdä yläkautta. Ja irroitella ei kannata jos ei ole uutta hyllyssä koska aika usein menee klemmareita irti repiessä by-passikin rikki tai halki.

[Tommy200rs]

Alkuperäiset by passit saa myös Boschin tiskiltä (Bosch center lähellä Linnanmäkeä) Bypassissä löytyy Boschin alkuperäinen numero.

[PsyCo]

Joo, itselleni ja kaverille olisi kans tulossa forget tässä loppuviikosta ja ajateltiin lauantaina kävästä asentamassa lähikorjaamolla. Käytössä onneksi autonosturi, jolla homman pitäisi olla kohtuullisen helppo. Onko tuossa kuitenkin jotain kikkoja mitä pitäisi muistaa?
Vai onko ihan vaan vanha pois ja uusi tilalle?
Itselleni tulee myös samaan settiin bsr 2,5" cat-back onkos tässä asennuksessa jotain erikoista vai onnistuuko ihan perusvehkeillä ja taidoilla?

[jaarli81]

Onko tuossa kuitenkin jotain kikkoja mitä pitäisi muistaa?
Vai onko ihan vaan vanha pois ja uusi tilalle?

Alakautta tosiaan helpoin vaihtaa. Kannattaa varata uudet letkuklemmarit Forgea varten, kun vanhassa on kertakäyttöiset metalliklemmarit. Lisäksi jos ehdit, niin tarkasta imusarjalta by-passille menevä 3mm musta punosletku. Omassa oli imusarjan läheltä perstunut kohdasta, missä menee mustan metalliputken alta. Helppo vaihtaa samalla. Muuten helppo homma.

Itselleni tulee myös samaan settiin bsr 2,5" cat-back onkos tässä asennuksessa jotain erikoista vai onnistuuko ihan perusvehkeillä ja taidoilla?

Pitäisi mennä ihan heittämällä vanhan paikalle.

[hyper]

nyt ku tuli ostettua eka turbo auto eli audi s2. konehuonetta kattellessa oon ihmetelly miks siihen hukkaportin päähän ei mene letkua se on ihan avoin? ja ilmeisesti siitä on poistettu tuo n75 ku en ole kuvan mukaista osaa sieltä löytänyt. että onko haittaa jos se on sieltä pois? auto on lastutettu harisella jokunen vuosi sitten. ahdot 1.1-1.2

[LauriJT]

Hmm.. mitäköhän paskaa. Just tässä pyörittelen omasta TTstä poistettua pässiä ja osanumero on 034145710A

voi olla että osanumero on muuttunut kehityksen takia. omaani jouduin vaihtamaan kun entisestä oli kalvossa sormen mentävä reikä. vanhassa ja uudessa oli ainakin eri värinen kalvo, eli liekö kalvo nyt kestävämpi mitä vuonna 2000 ollut.

[rsroope]

hyperille: Se hukkaportin pää pitää olla avoin ja kylkeen pitää tulla letku. Seuraa sitä kyljessä olevaa letkua niin löydät n75:en.

[hyper]

joo hyvä. löysin sen n75. oli vaan siellä kaikkien takana.

[Rocksu]

Lainaan hieman tätä topicia. Tuli eilen asennettua uus bypass (Forgen spiltteri) ja BSR:n Kartio bolt-on KIT vapari. Nyt on sit ongelmana että hävis väännöt yläkierroksilla +3500rpm. Tun tuu kun ajais 1.6 corollaa. Samalla tuli availtua vähän muitakin osia ehkä purettua vähän liikaakin. Ekan linkin kuvasta osa nro. 5. Itselläni ei hajua mikä venttiili se on, mutta toimintaperiaatteelta sama kuin bypass, kierrättää vaan pakokaasuja. Osa tuli purettua palasiksi ja jos joku on osan pois ottanut tietää ettei alkuperaiskuntoon saattaminen ole helppo homma :) Se saatiin kuitenki melko hyvään kuntoon. Jyväskylän audin varaosapalvelussa ei osattu sanoo mikä venttiili se on. Täällä näyttää tietämystä löytyvän. Mutta tuohon ongelmaan vielä, voiko olla mahdollista, että Forgen bypass on mennyt väärinpäin? Muutenkin kummastuttaa turbon kikattelu. Kävin venttiilin koko säätöalueen läpi ja kikatus ei loppunut. Kokemuksia noista BSR:n Kiteistä, oman ei todellakaan ollut mikään bolt-on, sai käyttää rälläkkää, poraa ja mielikuvitusta, että sen sai kiinni. Auto on A4 140kW 1.8tq -04

On se kun insinööri alkaa virittää niin tehohäviöt eivät pysy -30% sisällä :D

[Kimple]

voiko olla mahdollista, että Forgen bypass on mennyt väärinpäin?

On varmasti mahdollista. Huomasithan, että Forge Split-R asennetaan juurikin toisinpäin kuin vakio bypass?

[Rocksu]

Pässi käännetty, loppu kikattelut --> taisi olla väärinpäin. Väännötkin parani, mutta tuntuu silti et osa väännöistä katosi. (Pitää vielä koittaa säätää kohdilleen, tuntuu et on liian löysä tällähetkellä) Tähänkin voi olla syynä pakokaasun kiertoventtiilin avaaminen ja patentti kokoaminen. Onko kellään tietoa et mistä uuden vastaavan voisi saada ja paljon kustantaa. Venttiili sijaitsee huohottimen alla G62 (lämpötila??)anturin vieressä.

[Jumppakuutio]

Mulla nousee hieman hitaasti nuo ahdot ja taitaa vuotaakkin joku letku kun -0.4 ahtoja tyhjäkäynnillä.? Epäilen sitä bässiltä imusarjaan menevää letkua kun näyttää olevan vähän heikossa hapessa.

Jos oikein yrittää saada niitä ahtoja niin sen saa sinne 0.5bar:n paikkeille, mutta jos kiihdyttää ihan silleen 1:ltä 2:lle jne.. kaasu pohjassa niin ei ahda kun 0.3bar. Auto on vakio.

Epäilisin sitä n75-venttiiliä? Tarkistin ainakin niin johdot on ihan ehjät.

Noita ei taida saada kuin Laakkoselta? Paljohan ne siitä ryöstää. :E

EDIT: Nyt vaihdoin bässin ku oli rikkipoikki, sakkaus loppu. Vaihdoin myös samalla sen imusarjaan menevän letkun ja alipaineet tuli normaaliks. Ei tosin siltikään ahda täyskiihdytyksessä kun sen 0.3bar. :/

[jouni78]

kannatta tarkastaa ne vuodot eka...

[Rocksu]

Lisäillään tännekin nyt hieman juttua. Tolla Forgen Split-R ei tee mitään, hieman turhan kallis vimpain pelkän suhinan takia. Voin sanoa et suhisee ihan yhtähyvin vaikka nyt on kiinni TT:n by-pass. Huomaathan että yllä kerroin asentaneeni BSR:n kartion, johtopäätös, kartion kanssa suhinat lähestulkoon samat kuin Forgen Split-R kanssa. Eli suosittelen, Split-R:llä ei tee mitään, rahan haaskausta. Haluaako kukaan ostaa vähänkäytettyä Forgen Split-R:ää :D