Ecun vaihto ja immo 3(?)

[Karppaaa]

Jees, eli olisin vaihtamassa autooni (audi a4 b5 1.8t -00) ecua, mutta homma ei taas mennyt kuin strömsössä. Ajattelin että autosta löytyisi immo 2, mutta ilmeisesti onkin immo 3. Tosiaan tuolta kun kattoo vcds:llä instruments tai immobilizer kohdasta noita 17-digit VIN pätkää ja immo-id:tä, niin immo-id:n kyllä näyttää normaalisti, mutta VIN pätkä on vaan XXXXXXXXXXXXXXXXX.

Onko kellään kokemuksia ecun vaihdosta immo 3 tapauksessa? Tuntuu ihan vitun sekavilta nuo ohjeet ross-techin sivuilla. + Ei mitään hajua miten ton VIN koodin oikeastaan saa edes näkyviin, kun yleensä se ilmeisesti on näkyvissä.

Mites sitten jos poistaa ecusta kokonaan immobilizerin? Onko tällä jotain haittavaikutuksia, esim jatkuvaa vikavaloa tms?

[amalin]

Immo 3:ssa tarttet PIN koodin.

Jos sulla on alkuperänen avain ja mittaristo, niin ajoneston vikavalo ei jää palamaan, jos ECUsta poistaa IMMOn.

[porkkis]

Voin varmaankin auttaa tuon kanssa. Mikä on homman nimi?

[Karppaaa]

Ilmeisesti tarvitsisin siis vielä molempien ecujen pin koodit jotta ton saisi toimimaan. Toisen pinniä en kyllä saa mistään. Nykyisen ecun pinnin kaiketi voisi saada vag-tacholla, mutta ton toisen suhteen olen neuvoton.

Vaihtoehdoksi jäänee immon poisto kokonaan tosta toisesta ecusta, mutta miten? Ilmeisesti lähtee ainakin kolvaamalla jonkun komponentin kokonaan irti, mutta empäs tiedä minkä.

[amalin]

Ei tartte kolvata. Joko IC-clipeillä ja ohjelmointilaitteella tai onnistunee myös Nefmoton softalla OBD:n kautta.

[Karppaaa]

Nefmoto kiinnostaa ja koitin vähän tutkia moista vaihtoehtoa mut menee pää jo ihan jumiin kun koittaa pähkäillä tonkin käyttöä. Onko jollain täällä kokemusta tosta? Toimiiko toi aidon vcds piuhan kanssa?

Ilmeisesti tolla saisi myös kalasteltua ihan noi skc kooditkin?

[amalin]

SKC-koodin = pin koodi.
Onnistuu myös VAG-tacholla tao VAG-commanderilla.

[okkim]

Ei sitä vanhaa pin-koodia tarvitse mihinkään, uuden koodin tarvii.

[Karppaaa]

Ross-techin ohjeiden mukaan tarvitsee molempien ecujen pinnin.

Jokatapauksessa mikä olisi järkevin tapa saada noi pinnit? Onnistuuko aidolla rosstech piuhalla vai tartteeko jonkun muun? Onko kukaan täällä itse moista operaatiota tehnyt ja osaisi antaa helpohkot ohjeet hommaan..?

[amalin]

Ei onnistu VCDS:llä. Tossa mun edellisessä viestissä on lääkkeet.

[Karppaaa]

Juu ei tietenkään, mutta kun ollaan siinä vaiheessa että aletaan tekemään sopeuttamista vcds:llä niin tarvitaan molempien ecujen pin.

[amalin]

Ross-techin sivuilla on hyvät ohjeet.

[Karppaaa]

Luehan ketju uudestaan viimeisimmästä okkimin viestistä, niin huomaat ettet nyt ollut ihan mukana jutun juonessa :D

[amalin]

Niin, olen kyllä vastannut kaikkiin sun kysymyksiin, mutta kitetytetään nyt tähän samaan viestiin.

Jokatapauksessa mikä olisi järkevin tapa saada noi pinnit? Onnistuuko aidolla rosstech piuhalla vai tartteeko jonkun muun?

PIN koodia et saa VCDS:llä. Tarvitset VAG-tachon tai VAG-commanderin.

Sopeutus VCDS:llä ja hyvät ohjeet löytyy Ross-techin sivuilta.

[okkim]

Niin tässä puhutaan nyt softista ja piuhoista. Esim VAG-tacho tarvitsee oman kaapelinsa ka ehkä myös VAG-commander. Jos ei sitten ole joku hakkeroitu softa joka toimii millä tahansa kaapelilla.

[terokoo]

Immo2 jos VIN ei näy. VCDS, 17/25-immo, 10-adaptation, channel 0, arvo 0 save.

[vepek]

Immo 3:n näkee avaimesta , siihen on merkitty pienellä W, se on metalliosassa avaimen juuressa.

Jos on immo 3 , se vaatii kaiketi maahantuojan koodausta(GeKo) , ei taida VAG-tacho auttaa.

2000-mallissa ei vielä pitäisi olla immo 3:a , vaan 2 .
Siis et nähnyt VIN-koodia , mutta eikö se ole auton normaali VIN-numero , joka löytyy esim. rekisteriotteesta .

Edit : voi olla GeKo- koodaus vasta Immo 4:ssä

[Karppaaa]

Avaimessa W. Immo3 tossa on. Paska auto tämä kun on ns edistynyttä 2000 mallia niin kaikki uudet paskat löytyy :D
VINin tilalla näkyy vaan XXXXXXXXXXXXXXX.

[amalin]

Jos on immo 3 , se vaatii kaiketi maahantuojan koodausta(GeKo)

Kyllä mä oon useammat IMMO 3:set koodaillut.

[vepek]

Kyllä mä oon useammat IMMO 3:set koodaillut.

Joo , voi olla noin , jos oikeat koodit löytyy.

ECU:n tietoja voi hakea kanavilta 080-085 , 081 näyttää mm. VIN-koodin.

Edit: jos VIN-koodi näkyy kanavalla 081, niin silloin todennäköisesti ei ole Immo 2 , vaan Immo 3...

[Jeep-Ukko]

A4 B6, 2003, AKE 2.5. Immo3
Vag Tacho kaapeli näyttää mittariston tyypiksi Bosch RB4.
SKC koodia en ole saanut pihalle, ja mitä olen nettiä selaillut, niin tuo RB4 on vähän vaikeampi?
"Eeprom dump" tiedoston lukemisesta puhutaan, mutta en ole oikein ymmärtänyt miten tuon eepromin saa ladatuksi/luetuksi?

Tässä A4:sessa syöttöpumppu vikaa, pumpun vaihto vaatisi SKC:n.
Mutta kun tutkin nokka-akselit, jne, totesin, että vaihdettavien osien hinta alkaa olla korkea, ei kannata.

Hommasin käyntikuntoisen A6 C5, 2003, BAU 2.5.
BAU:n syttöpumppu pitäisi olla samalla numerolla, kuin AKE:n pumppu, joten moottorin vaihdon yhteydessä vaatii vain pumpulle A4:sen SKC.
Kuitenkin tarvittaessa koko ecu vaihto, jolloin tarvii sekä A4:sen ja A6:sen SKC. (VCDS kyllä löytyy, jolla tarvittavat ohjelmoinnit saan tehtyä, kunhan SKC:t on tiedossa).

A6:seen Vag Tacho näyttää mittariston tyypiksi VDO D14, en saa tästäkään SKC:tä luetuksi.


Kuitenkin, kun minulla on 2005, Passat, jossa mittariston tyypiksi antaa VDO V04, josta saan SKC pinnin, joten sen puoleen tiedän, että minun Vag Tacho kaapeli kyllä toimii.



Tilasin myös K-can Commander kaapelin Kiinasta, mutta osoittautui turhaksi ostokseksi, toisin sanoen tuo kaapeli ei toimi ollenkaan...


Olisiko Kuopion seutuvilla ketään, joka haluaisi tulla kaiveleen pientä korvausta vastaan minulle noiden autojen SKC pinnit.
Joensuuntien varrella Jännevirralla tarkempi sijainti. (autot ei ajokunnossa).

[pta]

Immo 3:n näkee avaimesta , siihen on merkitty pienellä W, se on metalliosassa avaimen juuressa.

Onko tämä fakta vai mutu?

• Vm 2000 C5 avaimessa on W, mutta 17 Instruments näkyy "ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0Y1352352" eli tuossa ei ole VINiä, joten epäilen ettei olisi kuitenkaan immo3.
• Sitten vm 2001 C5 samassa paikassa on "WAUZZZ4BZ1N133923 AUZ7Z0A1783206" eli näyttäisi olevan immo3, mutta eikö immo3 ole vasta faceliftissä eli vm 2002 alkaen. Avaimessa on W. Ruiskupumppuna 059130106E.
• Kolmas vm 2002 C5 kertoo aivan vastaavasti VINin ja Immo-ID:n tuolla instrumentsissa. Tässäkin on avaimessa se W. Ruiskupumppuna 059130106L.
• Allroad vm 2002 löytyy myös W ja on noi VIN ja Immo-ID. Ruiskupumppuna 059130106E.

Ja onko se fakta, että jos instrumentsissa on VIN ja Immo-ID, niin silloin olisi immo3?

Kiinnostaa sikäli, että pitäisi vaihtaa ruiskupumppu tuohon vm 2002 C5 Audiin. Siinä on nyt 059130106L ja vm 2001 varaosa-autosta löytyisi 059130106E. Olen ymmärtänyt, että jos tuossa luovuttaja-autossa olisi immo3, niin sen 059130106E sopisi 059130106L tilalle ja koodauksen saisi tehtyä VCDS:llä. (amalin kaivoi joskus pinnin minulle, kun tehtiin jotain muuta säätöä, joten se asia on jo hoidossa).

[okkim]

Ja onko se fakta, että jos instrumentsissa on VIN ja Immo-ID, niin silloin olisi immo3?

Tuon mukaan ainakin on.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...r_Generation_3

[Jeep-Ukko]

Kiinnostaa sikäli, että pitäisi vaihtaa ruiskupumppu tuohon vm 2002 C5 Audiin. Siinä on nyt 059130106L ja vm 2001 varaosa-autosta löytyisi 059130106E. Olen ymmärtänyt, että jos tuossa luovuttaja-autossa olisi immo3, niin sen 059130106E sopisi 059130106L tilalle ja koodauksen saisi tehtyä VCDS:llä. (amalin kaivoi joskus pinnin minulle, kun tehtiin jotain muuta säätöä, joten se asia on jo hoidossa).

Minä olen asian ymmärtänyt, että jos tuo loppu kirjain E/L vaihtuu, niin pumppu ei silti keskustele ECU:n kanssa, vaikka immo olisi sama. Voin olla väärässä.

Itselläni 2002 A4 AKE oli L-loppuinen pumppu ja tilalle laitoin 2003 A6 BAU L-loppuisen pumpun, Immo koodaus SKC-pinnillä ja auto toimi.
En kokeillut eri kirjaimen pumppua, alkaisiko toimia, jostain netin syövereistä luin että ei toimisi.

Kuukausi sitten heitin 2001 Passatin AKN moottorin autosta pois ja asensin 2003 A6 BAU moottorin Passattiin. Mutta pumpun laitoin AKN-alkuperäisen, koska tuo kirjain ero ja eipähän tarvinnut immon kanssa painia.
Passatin avaimessa myös W, mutta en muista olenko VCDS:llä koodausta koskaan katsonut. Nyt tämän remontin yhteydessä en katsonut.
Joskus VAG-Tacho -kaapelia testailin ja Passatista SKC pinkoodin antoi, mutta jos pumppu ei pinniä vaadi, niin se on sitten ECU:n vaihtoon, jne.


Sinulla on tuolla toisessa kesksutelussa viesti #4, hyvä listaus minkä nro/kirjain pumppu löytyy mistäkin.
https://www.audiclub.fi/audifinns/fo...p44-sopivuudet

[pta]

Jos 059130106E ei sovi tämän alkuperäisen 059130106L tilalle, niin auttaako ajoneston pois koodaaminen.
Löytyykö Tampereen nurkilla osaajaa tuohon hommaan?

[amalin]

Ei taida auttaa, kun se ajonesto poistetaan ecusta, mutta pumppu vielä sen perään haikailee.

[pta]

Yritin parittaa tuon 059130106E-pumpun immo3 Audiin 059130106L tilalle.

Kun kytkin liittimen pumppuun, niin luin ensimmäisenä moottorin vikakoodit

Control Module Part Number: 4B2 907 401 F
Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000SG D04
Software Coding: 01015
Work Shop Code: WSC 02325
Additional Info: WAUZZZ4B32N01xxxx AUZ7Z0A18xxxxx
3 Faults Found:
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
03-00 - No Signal
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
49-00 - No Communications
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -

Tämä 01318 vähän ihmetyttää, kun luovuttaja-auto jäi seisomaan muutama vuosi sitten voimansiirron hajottua. Scannasin tuolloin kaikki modulit läpi ja moottorin vikakoodeja ei tullut ensimmäistäkään. Kuinkas tuon saisi paritettua jos pumppu ei edes vaivaudu vastaamaan?

Kokeilin kuitenkin koodaamista. 059130106E-pumppu pärisi koko ajan. Koodaaminen ei onnistunut - tai en vain osaa... Kun klikkasi Test, niin "Test value"-kenttään pomppasi 32000. Jännite ei ollut ulkona pakkasessa ihan ohjeen mukainen vähintään 12,5 V, mutta tuskin se siihen kaatui.


Milä konstilla tuon E-pumpun saisi paritettua vai onko pakko nöyrtyä ja maksaa itsensä kipeäksi tai paalata auto?

Minulla on kyllä tuon E-pumpun kanssa paritettu ECU (4B2 907 401 E) ja karvalakkimallin mittaristo (4B0 920 900 J). Se elintenluovuttaja-auto on vuotta vanhempi automaatti, kun tämä immo3-auto on manuaali, mutta tuleeko siitä muuta murhetta kuin koodaaminen 01016 -> 01015? Miten avainten kanssa käy, ajonesto poistettava? Sopiiko tuohon komboon yhä alkuperäinen immo3-mittaristo (4B0 920 933 G), jossa olisi FIS (kun on navi ja alkuperäinen webasto)?

Ja löytyy hyllystä vajaaavetoisen AKN-koneen 059130106B pumppu ja ECU. Jonkun lähteen mukaan tuossa pumpussa ei olisi immoa. Sopiiko tämä vajaatehoisen pumppu jos poistaa ajoneston?

[amalin]

AKN:ssä ei ole ajonestoa. Ajonestollisia ja ilman sitä olevia pumppuja ei taida pystyä parittamaan millään. Mittaristolla ei varsinaisesti ole siinä yhtälössä väliä. Ongelma on ecun ja pumpun yhteensopivuudessa.

[pta]

Dieselcatalogin mukaan 059130106J (Bosch 0470506030) ja 059130106L (Bosch 0470506033) on sisuskaluiltaan sama 1850 barin 2-mäntäinen pumppu. Molemmat ovat Immo3-autosta.

Kun kytkin J-pumpun L-pumpun tilalle, niin Engine näyttää pumpun tiedot Extra-kentässä vastaavasti kuin L-mallin pumpulle.


Paritus ei onnistu. Test-nappia painaessa tulee yläkenttiin Malfunction. Antaa saveta arvon, mutta moottorin vikakoodeihin jää pysyvänä 17978 Engine Start Blocked by Immobilizer.


Minulla oli käytössä ikivanha VAG-COM 311.2-N, mutta ei kai sen pitäisi sillä parittua. En uskaltanut kokeilla parittaa alkuperäistä pumppua uudelleen...
Taitaa jäädä ainoaksi vaihtoehdoksi swapata L-pumpun aivot J-mallin kuoriin vaikka täällä väitetäänkin, että toisin päin J -> L paritus onnistuisi. Tuolla kyllä väitetään että immon poisto eepromista olisi myös riittävä toimenpide. Jossain minullakin pitäisi olla Vag K+can commander 3.6, mutta on tainnut jäädä jollekin pitkäaikaislainaan.

EDIT: Löysin 3.6 kaapelin, mutta CD on fyysisesti vaurioitunut. Hyvästä jemmasta löysin myös V1.4 ja sillä koodasin ECUsta immon pois. Se jälkeen Enginen Extrassa ei näkynyt kuin VIN ja ImmoID. Vikakoodiakaan ei näkynyt. Kun menin pumpun paritukseen, niin ylärivillä ei enää lukenutkaan Malfunction. Saatoin saada pumpun paritettua. Sen näkee kun laittaa joskus immon takaisin päälle.

Alkaakohan mittaristossa vilkkua ajoneston valo, kun auton käynnistää uudella pumpulla? Tällä videolla noin kävi, mutta johtuikohan siitä, ettei meisselissä ollut ajoneston sirua?

EDIT2: Käy ja kukkuu tuolla J-pumpulla. Pitää vielä kokeilla koodata ajonesto takaisin ja katsoa mitä tapahtuu.
Kun immo on koodattuna offiin, niin moottorin extra näyttää J-pumpulla tältä eli varaosanumero, firmis ja sarjanumero: