VCDS (vanhalla nimellä VAG-COM)

[mj]

Kiitoksia.

Tuo näkyy logissa vain kerran ja ilmastointi toimii normaalisti. Varmaan vaan toimintahäiriö?

[miiahone]

Mistä kanavasta näkee BRD-koneen (A4 B7 2.0tdi 170hv) DPF:n tuhkan täyttöasteen? Ei osu silmään Ross-Techin wikistäkään... (miehessä vikaa?)

[Asi]

00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; Before CAT
28-10 - Short to Plus - Intermittent
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-10 - - - Intermittent

Tollaset koodit tuli autosta (A4 1.8T AEB -96)

Meinaako tämä sitä että labda on kaput? Ross-wikistä kyllä löysin tolle alemmalle koodille selityksen, mut mun englanninkielen taidolla siitä ei ole mitään hyötyä. :)

16514/P0130/000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
Possible Causes

* Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1 faulty

Possible Solutions

* Check Oxygen (Lambda) Sensor Heating Bank 1 Sensor 1

[jaripetteri]

35-10 - - - Intermittent

Nuo intermittent koodit ovat sellaisia että kannattaa ottaa talteen, poistaa ja seurata tuleeko takaisin kuinka nopeaan. Yksittäiset on usein ihan haamuja eikä tule takaisin mutta kaksi tietysti lisää todennäköisyyttä todellisesta viasta.

[Asi]

Nollasin koodit kun huomasin, seuraavana päivänä kun lähdin liikenteeseen niin poks vikakoodit tullut takaisin.

[jaripetteri]

No sitten selkeesti vikaa jos heti uusiutuu

[Puuhapete]

Ja jos sattuu olemaan vielä alkuperänen lambda/t -96 autossa niin ei varmaan ole hukkaan heitettyä rahaa vaihtaa niitä.
Hidastuvat ajan saatossa, ja ylensä tosi huonona olevasta lambdasta tulee vasta koodia, jos sillonkaan. Mulla oli yksi lambda kokonaan pimeenä ja ei silti koodia.

[alpi]

2.8 30V päätti vihertyä, ja sammutti töistä tullessa pari mukia:

17801 - Ignition Coil Power Output 1: Electrical Malfunction
P1393 - 35-10 - - - Intermittent

Selkeä puolavikako? No, vastahan se oli ehtinyt kunnioitettavaan puolen vuoden ikään...

Jatkoa:
Vaihdoin hyllyssä olleen oem-puolan takaisin paikoilleen, so far so good. Mittailin molemmista yksiköistä toisiopuolet elsan ohjeen mukaan, kaikki olivat karvan alle 12 kOhm kuten kuuluukin.

[Ferryman]

Mistä kanavasta näkee BRD-koneen (A4 B7 2.0tdi 170hv) DPF:n tuhkan täyttöasteen? Ei osu silmään Ross-Techin wikistäkään... (miehessä vikaa?)

Adaptation -> 12.

[Peke78]

Mikäs piuha kannattas hommata, että pääsis uutta RS:sää näpräilemään? Ja tarttisin myös päästä kattoo vanhemmista V.A.G-laitteista vikakoodeja(2003-2005).

[jasso]

HEX-CAN.

[miiahone]

Adaptation -> 12.

Öö... siis 01-engine -> adaptation -> channel 12? Tulos ohessa, ei toi kyllä tuhkan määrältä vaikuta? Kelasin myös muut kanavat tuosta läpi eikä mistään muualtakaan löytynyt...? Mitähän noi muutkaan tarkoittaa?

[nomoreford]

Kaverin Touran töräytti tällaisen vikakoodi satsin Webastosta. Osaisko joku sanoa, mitä on oikein kyse?

Onkohan tuo G18 Wbastossa itsessään ja voisko sen ongelmat aiheuttaa koko vikakoodi rykelmän, vai onko kyse jostakin isommasta?


5 Faults Found:
00664 - Fuel gauge
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 21
Reset counter: 251
Mileage: 299451 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 20:08:24

01410 - Heater Over-Temp
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 167
Mileage: 294231 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 19:46:14

Freeze Frame:
Ctrl. Pause
Temperature: 148.0°C
Temperature: 26.0°C

02251 - Heater Unit Locked
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 167
Mileage: 294231 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 19:46:14

01411 - Temperature Sensor (G18)
007 - Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100111
Fault Priority: 0
Reset counter: 29
Mileage: 300360 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 23:55:22

Freeze Frame:
Malfunction
Temperature: 205.0°C
Temperature: 28.0°C

01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100111
Fault Priority: 0
Reset counter: 29
Mileage: 300360 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 23:55:22

[nomoreford]

Lisäkysymys tuohon edelliseen viestiin:

Webasto on siis lukittunut. Tämä lienee joku turvatoimi? Uskaltaako tuon lukituksen avata ilman että tarvii pelätä auton palavan tms?

[jasso]

Uskaltaa. Jos ei toimi, menee uudeestaan samallalailla lukkoon.

Ylikuumeneminen käsittääkseni lukitsee aina laitteen. Jos katsoo aikaleimoja, niin G18-vika todennäköisesti alijännitteen (akku päässyt liian tyhjäksi) aiheuttama vikaherja. Kerran käynyt liian kuumaksi, josta puolestaan myös lukitus. Fuel Gauge -vika puolestaan oma vikansa, joka ei liity muihin. Onkohan edes ns. vika, vai kertookohan vain tankin olevan liian tyhjä?

Suurimmassa osassa noissa on fault frequency 1 eli vika ilmennyt ainoastaan yhden kerran. Kertoo siis saman koodin ilmestymiskerrat ensimmäisestä kerrasta lähtien - ensimmäinen kerta mukaanlukien. Eli suuri todennäköisyys, että vain satunnaisia herjoja ilman varsinaisia vikoja.

[repsa]

mites, vcds obd2 geneerinen puoli ja luetaan nissanin ekua, vm 2003 qr20de
maf-arvot ~75g/s, pitäisi olla järjen mukaan ~105g/s
kuormitustieto näyttäs 100% kun latoo meneen ns. täysii
lambdajännite kuormitettuna täyskaasulla kokoajan 0,7V

onko jollain kokemusta datsunien puolelta, korreloiko nippondenson tms ekun maf-näyttämä reaalimaailman lukujen kanssa ?

[repsa]

nomoreford :
kaveris autosta on palanut vedenlämpöanturi webaston kupeesta, webasto käynyt vedettömänä tai vesipumppu tiltannut sopivasti. tarttee tiivistesarjat + anturit korjaukseen sekä mahdollisesti vesipumpun, ei paljoa noissa tapauksissa vapautus helpota.
osat tais olla semihalpoja, mut työ kallista kun pitää kiilata puskuri haneen jne.

[jasso]

Jos aikaleimoihin on uskominen, niin ei ole ensimmäiseksi hajonnut anturi. Muutenhan kyllä kaikki nuo vikakoodit voisivat tulla hajonneesta lämpöanturista.

[repsa]

no, kattelee ympäristöolosuhteita tarkemmin niin huomaa että on tullut ylilämpökatko 148C ja tämän jälkeen anturilta katkos 205C pinnassa > vesipumppu lauennut tai ilmaa järjestelmässä ja liian suuri enerkia kopan kylkeen > tsup.

[atror]

Terve!

Kyselisin pystyttekö näillä tiedoilla kertomaan, että kumpi noista on sopiva mulle? (A3 8L 2001 1.6)

Näyttää ulkoisin puolin ihan samalta tuotteelta. Isompi mötikkä toisessa päässä ja usb-toisessa.

Lisäksi kiinnostaa, että pystyykö vag-com tuo kaapeli yhdistelmällä tekemään kaikki samat jutut kun peruspajalla, vai onko rajoituksia. Yritin jo ettiä tietoja, mutta en löytänyt ko. autoon sopivia faktoja..


1)VAG-COM V409.1 USB Vehicle OBD/OBD2 Cable
- Model: V580
- Designed for VAG vehicles such as VW, Audi, Seat, Skoda with a 16-pin OBDII socket that using
ISO9141-2 or ISO14230-4 (KWP2000) Protocol

2)USB Diagnostic Cable for AUDI/VW SEAT/SKODA
Galletto 1260 FLASHER Free, black
- Working on EDC16/EDC15/MEx.x /DELCO
- Compatible with the newest modern diesel TDi/HDi/ JTD and petrol cars
- Supports more cars than any other obd2, eobd tuning tools



Kiitos!

[jasso]

Ensimmäinen. Toinen on ilmeisesti enemmänkin muihin juttuihin, kuten flashaus jne.

[atror]

Kiitos.

Löysin paikan mistä noita saa kympillä kotiin kannettuna. Ilmoittelen jos tilaus onnistuu muillekin infoa sitten.

[Lupe-81]

Hei,

aloitteleva VAG-COMisti ilmoittautuu kysymyksillä. Piuha on tuollainen ebaystä ostettu USB-piuha, mukana tuleva ohjelma ja ajurit asennettu.

Ohjelman kun käynnistää (piuha läppärissä mutta ei autossa), USB-portti valittuna painan test, niin näyttöön pitäisi ohjeiden mukaan tulla:
-----------------------------------
"Interface status: Found!
Interface type: Ross-Tech HEX-USB
Version: 0.00

Interface not plugged into car!"
-----------------------------------

Minulla tulee vain:
----------------------------------
Ross-Tech USB Interface Not Found!
Interface: Not Found!
----------------------------------

Mikähän mahtanee olla vikana, toimiiko piuha siis ollenkaan, vai voinko koittaa testin piuha myös autoon kytkettynä?

[Finadeon]

Kokeile nyt ensin piuha autossa kiinni ja virrat päällä.

[jasso]

Piuha ottaa käyttöjännitteensä autosta, joten ilman ei voi toimia. Kiinan ihmeissä maltti on valttia ja oikea järjestys: ensin piuha autoon ja virrat päälle, sitten läppäriin ja viimeisenä vasta ohjelma auki. Joka välissä epämääräisen pituinen tauko.

[J-M Koopikka]

sit kannattaa kattoa, että mihin com-portiin kone arpo sen USB-adapterin, ja säätää VCDS sen mukaan

[Vane73]

Pääseekö noilla millään ns.halpis kaapeleilla ilmastoinninohjausyksikköön? Itellä tommonen halpispiuha ja kun koittaa ottaa yhteyttä ilmastointiin niin ilmoittaa "too many communications error" oon koittanu muuttaa latenssiakin ja bitratea mutta aina sama homma. Moottorinohjaukseen ja Abs:iin pääsee ja vikakoodit saa nollattua.

[amalin]

Joillakin pääsee, riippuu lähinnä USB-ajurista.

[Dwarner]

Miten nuo kilometrit nyt luetaan vagcomilla. Onko se tuo jonka ilmoittaa vikakoodeja lukiessa vai luetaanko vielä erikseen jostain? Näkeekö vcds:illalla moottorin tyyppitiedot vai mistä ne löytää? Eli b6 moottori tiedot. Missä on tunnuslaatta?

[wolf74]

Miten tarkkoja muuten on VCDS.llä tehdyt kiihdytystestit? @Dwarner, eikös koneen tarkat tiedot löydy kun menee engine ja advanced id.