A4 B7 xenonien etutunnistimen johdot

[protoni]

Eipä toiminut A4 B7:n xenonien korkeudensäätö. Vikakoodeja en vielä lukenut, mutta epäilen vahvasti etutunnistimen johtoviidakkoa. Niitä oli nimittäin näpelöity ja viritelty ihan huolella. Mikä lienee ollut ajatuksena?

Konehuoneen puolelta tulee kolme violettia johtoa erivärisillä viivoilla. Urosliittimessä on puolestaan kolme valkoista johtoa. Kaksi violettia on yhdistetty urosliittimen valkoisiin ja yksi violetti naarasliittimen taakse. Ja yksi uroksen valkoinen on irrallaan.

Toivottavasti sekavasta selityksestä ja kuvasta saa jotain selkoa. Osaako joku auttaa miltä tuon kuuluisi näyttää? Noita tunnistimia varmaan saa ihan kaupasta, mutta mitenköhän on tuon urosliittimen laita?



Edit:
Ilmeisesti johdot olivat hinkkaantuneet poikki, joten joku oli tehnyt jonkin oman kytkennän. Tunnistimen jo ehdin hankkia, mutta mahtaakohan noita urosliittimä olla saatavilla erikseen vai pitääkö ostaa koko johto liittimineen päivineen? Ei tuokaan liitin tainnut alkuperäinen olla, koska sen johdot ovat eriväriset kuin konehuoneen puolelta tulevissa johdoissa.

[arto s]

Kävin tänään hakemassa marmorilta uuden anturin omaan. Hinta vaatimaton 220€. Voin laittaa illemmalla kuvan alkuperäisestä johdotuksesta.

[protoni]

Olipas arvokas! Hain itse käytetyn anturin ja Laakkosen tiskiltä tuohon johtoon uuden liittimen. Liitin ei ollut kuin 11 euroa.

Tuossa liittimessä on paikka kuudelle johdolle (numeroitu 1 - 6), mutta konepellin alta tulee vain kolme johtoa. Auttaisi kyllä kovasti jos saisi kuvan mikä menee minne. Tai vaihtoehtoisesti jos joku osaisi kertoa mikä väri menee mihin numeroon. Kaikkihan nuo oli violetteja, mutta jokaisessa oli erivärinen raita.

[arto s]

Tuosta. Vasemman puoleisin taitaa olla ruskea. Loput on violetteja, toisessa muistaakseni punainen raita ja toisessa keltainen.

Oma ei tullut kuntoo anturin vaihdolla. En pääse käsiksi vikakoodeihinkaan, että tietäisi, mikä sitä harmittaa. tuohan on varmaan katsastusvarustekin, eli leimaa ei tipu jos ei toimi?

[protoni]

Kiitos, tuosta oli kovasti paljon apuja. Pitää tuolla yhdistelmällä kokeilla kunhan saan noihin kolmeen johtoon liittimet joilla sen saa yhdistettyä tuohon varsinaiseen liittimeen.

Leimaa ei tosiaan tipu ellei tuo toimi. Tämän johdosta itselläkin tuo on työlistan kärkipäässä. Taka-akselillahan on samanlainen, joten voisiko vika piillä siellä? Eihän tuossa paljon muita liikkuvia osia ole jos kumpikaan etulyhdyistä ei liiku.

Itse ajattelin vikakoodit jossain/jollain luetuttaa jos ei tällä askartelulla kuntoudu.

[arto s]

Edellinen koodi oli etupäästä. Ensin pätki ja sitten pimeni. Edellinen anturi oli saanut vettä sisäänsä. Nämä ei lie isompia sopeutuksia tarvi, eli ollaan perinteisen johtovian äärellä?

[protoni]

Ei pitäisi olla sopeutukselle tarvetta. Eikä muuten tullut omakaan kuntoon anturin + liittimen vaihdolla.

Miten tuo anturivika muuten ilmenee? Hakeeko se kuitenkin ala- ja ylärajan, mutta jää jompaan kumpaan ääriasentoon? Vai eikö se inahdakkaan? Itsellä tuo on ainakin täysin mykkä. Pitäisiköhän tuo surraus tapahtua kun laittaa virrat vai vasta kun käynnistää auton?

[Edi]

Jos madaltaa autoa niin silloin joutuu sopeuttamaan. Eli jos sellaista arto mennyt tekemään.

[arto s]

En koe tarvetta, autossa tehtaan sport-alusta.

Mittasin johdot ja kaikki ovat kunnossa. Liittimelle näkyy tulevan jonkin sortin jännitekin. Purin liitintä ja sulloin ilman tiivistettä pohjaan asti, ei vaikutusta ainakaan nurkka ylhäällä. Onko ne pinnit sitten valmiita, vai mistä lie johtuu. Otin muutaman kuvan ja kytkentäkaavionkin löysin. Laittelen illemmalla.

Edit:

Kuvat tästä topikista.

[arto s]

Mittailin lisää. Anturi kytkettynä T17a-liittimestä löytyy vastus jokaisen etuanturin nastan välillä. Virtajohdoissa se oli luokkaa 40k ja signaalin ja maan välissä 400 k. Pitänee lukea koodit ja kokeilla sopeutusta.

Kuva väittää anturin nastaksi 4, mutta todellisuudessa se näyttäisi olevan 6. Kuvat on toki B6:n, liekö siitä kiinni. Kaikki muu täsmää.

[protoni]

Olen antanut itseni ymmärtää, että sopeutus olisi suotavaa esim. madalluksen jälkeen, jotta valot saisi suunnattua oikein. Ei sopeuttamatta jättäminen kai kuitenkaan tuota korkeudensäätöä kokonaan piiputa, vai?

Itseltä meinaa knowhow loppua sähkökaavioiden kanssa. Sama kuitenkin pisti silmään tuosta nastan eri numerosta. Pitää itse katsoa vielä taka-anturi ja tarkistaa että kaikki johdot on kytketty samaan tapaan.

[arto s]

Vikakoodit luettu ja nollauksen jälkeen jää enää virtapiirin koodi. Virransyöttöhän on molemmille antureille yhteinen, joten on siirryttävä taka-anturin liittimen kimppuun.

[Killeri]

Ja koodi joka jää on tämä:

01537 - Vehicle Level Sensor; Supply Voltage
007 - Short to Ground - MIL ON

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01537

[arto s]

Ilmeisesti B6:n johdotuskuvat eivät päde ainakaan nastajärjestyksen puolesta B7:n. ainakin etummaisen anturin johdot tulevat eri nastoihin ohjainyksiköllä. Koitin kaivella B7:n kuvia verkosta, mutta toistaiseksi laihoin tuloksin.

Sulakerasialta ohjainyksikölle löytyy yhteys, eli vehje saa virtaa. Vikakoodikin viittaa anturien syöttöön, pitäisi olla oikosessa.Taka-anturin liittimestä mitaten jokaisen johdon välissä on vastusarvo. Johdotuksen voisi olettaa olevan kunnossa, tai vähintään yhteydessä ohjaimeen.

Otin ohjainpurkin käteen (hanskalokeron alla, sininen 26-napainen liitin) ja kannen auki. Ei silmin nähtäviä vikapaikkoja, mikään ei ole tummunut tms. Nyt jos olisi ehjä purkki, voisi testata sillä.

[KimmoL]

Olisko tuosta jotain apua?

[protoni]

Onhan noissa näköjään eroja. Vähän tämän tutkiminen ollut jäissä kun pamahti etuvetari ja auto jätti välille. Nyt odottaa pukilla uutta vetaria.

Huomenna pääsee toivottavasti vetarin masennuksen jälkeen lukemaan vikakoodit ja paneutumaan tähän.
Missäs tuo 17a-liitin tarkalleen ottaen sijaitsee?
Pääseekö tuohon ohjainpurkkiin käsiksi hanskalokeroa purkamatta?

[arto s]

Ei tahdo päästä. On kyllä helppo pudottaa. T17a on kuskin puolella a-pilarin juuressa punainen 17-napainen.

Kuvista oli apua ja ei. Eivät nimittäin täsmää omaan. Taka-anturin johdotus on nyt soitettu läpi ja ohjaimen liittimelle on kunnossa.

Edit

Jälkimmäinen noista näytti olevan oikea.

[arto s]

Etuanturinkin johdotus on kunnossa. Ohjainpurkissa taka-anturin syötön navat ei ole toisiinsa yhteydessä, etummaisen oikosessa, eli vika lienee selvä. Ohjain purkki on kai valmis. Etuanturissa oli siis vedet sisällä, kun ekan kerran otin irti.

Tavallaan parempi näin. Johtosarjan paikkaaminen konehuoneessa näyttää tosi helpolta hommalta, not. Purkit E-bay'ssä ~50€ + postit.

[protoni]

Tänään sain vikakoodit:

01771 - Control Module for Headlight Range (J431)
004 - No Signal/Communication

Mittailin lisäksi virtasta, mutta etutunnistimille ei ainakaan tullut lainkaan.

Mitä kautta tuohon T17a:han parhaiten pääsee käsiksi? Kurkistelin tuosta kojetaulun sulakerasian luukusta, mutta silmiin ei osunut mitään tuntomerkkeihin täsmäävää punasta? Rutkasti sulakkeita ja muita releitä kylläkin.

[arto s]

Kynnyslistat pois, niin näkyy.

Tilasin epähuomiossa 2 kpl noita ohjainbokseja. Voin toisen myydä omakustannehintaan pois, jos tarvetta ilmenee. Toivottavasti on vain sulake rikki tms, vaikka eipä nuo ohjainyksikötkään käytettynä maltaita maksa.

[protoni]

Ok kiitoksia tiedosta ja pidetään mielessä tuo ohjainboksi. Saattaa hyvinkin ilmetä tarvetta. Epäilen vian piilevän jommassa kummassa näistä.

Vähän rajallisesti aikaa harrastella kun rouvalla laskettu aika kesäkuun alussa, mutta eiköhän tämä tästä. Hitaasti hyvä tulee.

[arto s]

Boksin vaihdon jälkeen varoitusvalo vaihtui huutomerkillä varustetun sijaan kuvan mukaiseksi. Oletan, että huutaa sitä sopeutusta.

[arto s]

Hämärää. Sain koodauksen tehtyä, mutta sopeutus ei mene läpi. Jää junnaamaan ensimmäiseen vaiheeseen (basic settings --> group 1).

Anturijännitteeksi näyttää 5V, ei vikakoodeja, paitsi se puuttuva sopeutus. Mitä ihmettä?

[arto s]

Länsiautolta olisi mennyt ensi viikkoon, tai ehkä joku jossain välissä ehtii katsoa. Käytin Kotkan Autoklinikalla, jossa homma otettiin heti työnalle. Lopputulemana säädetyt ja sopeutetut ajovalot. Nyt on pakko suositella paikkaa.

Kotipihassa epäonnistunut sopeutus jäi mysteeriksi. Epäilen paikan olleen liian epätasainen ja jonkin anturin olleen ulkona alueelta tms. Voi olla toki laitteistopohjainen häiriökin, mene ja tiedä. Nyt kuitenkin toimii.

Kustannukset tähän mennessä

- Etuanturi 220€ (Laakkonen)
- Ohjainboksi 65€ (Ebay, sis. postit)
- Sopeutus ja valojen säätö 40€ (Kotkan Autoklinikka)
+ epämääräinen kasa omia työtunteja väärillä kuvilla kiroillessa ja paikkoja moneen kertaan aukoessa, kun ei ollut vikakoodeistakaan tarkkaa tietoa.

Kiitokset kerhoveljille KimmoL oikeista kuvista ja Killeri VCDS-tuesta.

Seuraavaksi voisi ihmetellä, oliko tuossa kaarrevalotkin vai tarviiko tehdä mitä, että ne saa käyttöön.

PS. Sain muuten vihdoin kilvetkin.

[protoni]

Itsekin pitäisi kilvet hakea. Liekö kilvettömyydellä ja valojen toimimattomuudella jokin yhteys kun sitä on liikkeellä.

Tuliko sulla mittaristoon herjoja tuosta toimimattomuudesta ennen korjausta ja korjauksen aikana/jälkeen? Itsellä kun ei näy mitään herjoja, mutta ei silti toimi. Käytin tosin jo rekisteröintikatsastuksessa ja tuli vain maininta että pitäisi laittaa kuntoon. Ja pitäähän ne laittaa kunhan saa aikaiseksi.

[arto s]

Kiukutteli siitä etuanturista ja virtapiiristä. Valot kyllä liikkui output-testillä.

[protoni]

No nyt rupesi itselläkin valot liikkumaan kun huomasi laittaa sulakkeen paikalleen. Tilalle tuli mittaristoon tuo sama vikailmoitus kun Artolla. Surraa kyllä valot normaalisti, mutta piippaa ajossa vähän väliä tuota herjaa. Eipä siis ihme että joku oli irrottanut sulakkeen. Pitää siis luetuttaa vikakoodit uudestaan ja koittaa tuota sopeutusta.

Jotenkin on mielessä käynyt että mahtaako nämä xenonit olla kaiken vaivan arvoisia. Yhteensä neljässä (2*audi & 2*bmw) autossa minulla on xenonit ollut ja kaikissa on jossain vaiheessa jotain vikaa ollut. Halogenien kanssa ei koskaan mitään muuta kuin vähän tiheämpi polttimoiden vaihtoväli. Eikä tehossakaan mielestäni niin merkittävää eroa ole. Toki tilanne olisi tyystin toinen jos olisi varaa ajaa uudella autolla eikä tarvitsisi murehtia käytettyjen/vanhojen autojen vioista.

[arto s]

Huutomerkki vai tuo ympyrä? Ympyrälle riittää sopeutus, huutomerkille joutuu tekemään jotain muutakin.

Valoteho kasvaa varmasti lamput uusimalla, jos autossa on vielä alkuperäiset polttimot.

[protoni]

Oli näemmä ympyrä ja huutomerkki. Merkillistä kun tuo vaikuttaisi kuitenkin kaikesta huolimatta toimivan. Ainakin startin yhteydessä hakee asemia, mutta ajossa satunnaisesti piippaa. Pistinpä kaapelin tilaukseen, niin pääsee taas vikakoodeista hakemaan johtolankoja.

[arto s]

Mulla piippaili myös ensi alkuun, välillä 10 sek välein. Silloin oli ne vedet anturin rasian sisällä.

Sinun tapauksessa aloittaisin ehkä hanskalokeron irrotuksella. Ainakin jäähdyttämätön tipahti tosi helposti, olikohan kaikki 5 ruuvia, eikä tarvitse gynekologin käsiä. Boksin liittimeltä pääsee kivasti mittaamaan johdotuksen ja anturoinnin. AFS-boksi on kahdella 6-kololla kiinni kojelaudan alapinnassa.

Kimmon kuvissa näkyy pinnit, mistä lähteä mittaamaan. Huomaa, että pinnijärjestys (ainakin) riippuu siitä, onko autossa kaarrevalot. Maan ja signaalin välistä pitäisi löytyä jo aiemminkin mainittu ~400k ohmia, maan ja virran syötön välistä ~40k ohmia. Jos nuo osuvat tontille tai ovat edessä ja takana edes sinnepäin samaa luokkaa, johdotus ja anturointi lienee kunnossa ja pääset paitsi helpolla, myös kohtuu halvalla.