(Eber vai... ) -> Eber kyselytunti ;)

[ksarvala]

Joissain autoissa on ja toisissa sitten taas ei :) (akku)

Niih, on se mullakin akku sisällä=takapaksissa. Laturi + sisärasia + jatkopätkä + läpivienti varmaan maksaa jo sen 130 minkä maksaa Defan 3Ah konehuoneeseen kelpaava laturi? Ja voi huoletta jättää lataamaan koska se lopettaa latauksen kun akku täys.

Asiasta viidenteen: mihinkääs ne menee ne huurut sieltä akusta, jos se on penkin alla tai takapaksissa? Huhu kertoo jossain autossa meneen joku tuuletuskanava tukkoon kun alkoi haista hapolle kajuutassa... Ei taida kannattaa tuo autossa tupakointi sen jälkeen!

Easystartin manuaali+asennusohje

[Audimann]

Noista lataushommista vielä lisää. Päädyin siis ulkoiseen 10A akkulaturiin ja oikeastaan en nähnyt hyötyä asennella kiinteää. Laturi näyttää 25%, %50%, 75% ja 100% merkinnöin akun varauksen, joten tarvinnee seurata mikä on käytön tarpeellisuus sitten talvella. Näyttäisi kuitenkin, että lataus n. kerran viikossa tai harvemmin ja ajaa asiansa. Siksi en nähnyt syytä asentaa sen erikoisempia kiinteitä systeemejä. Mieluummin tehokkaampi laturi kuin jokin 3A:n vehje, jolla akun päästessä oikein tyhjäksi kestää ladata kauan(tietysti defalta löytyy 10Ah jne.). Hintakin on edullinen ja onhan tuollainen laturi ihan paikallaan olla, vaikka mitään eberiä ei olisikaan. Ei kai se akun lataaminen silloin tällöin tee sille kuin hyvää.

Autosähkömies, jolta laturin ostin muuten katsoi autoani yleisesti ja sanoi, että tietysti isompi akku auttaisi myös(vartan 62Ah), mutta totesi samaan hengenvetoon, että näyttäisi nelkussa olevan tehokas oma laturi.

[jf]

Eilen kävin hakemassa tulevaan kuutoseen defan 10A:n ja kytkentä sarjan: 218?, joten ero tuohon Ctek:in isompaan laturiin jää noin 100?:n, joka ei nyt mitenkään mahdottomalta tunnu.

[Teukka]

Sainpas Eberin kondikseen! Hehkutulppa vaan uusiksi niin alkoi pöhistä.
Onneksi ei tarvinnut irroittaa laitetta vesistä vaan sain keksinnön just pystyyn ja tulpan vaihdettua.
Mieletön käry kyllä tuli kun lähti päälle kunnolla:)
Johtui kylläkin ihan pakoputken päälle lirineestä öljystä.Kiitos viimeisen öljyn vaihdon.

[moikari]

Moi,

Kaksi talvea eberiä käyttäneenä voin sanoa että akkua ei tarvitse ladata.
Työmatkani on 12km/15min suuntaansa ja käytän eberiä yleensä mennen tullen puolituntia.

Ainakin vielä on selvinnyt akkua lataamatta. Ehkä homma pelaa kun on vasta 2v. vanha akku. Niin näyttää olevan 72Ah:n akku, ehkä sekin auttaa siihen että olen selvinnyt lataamatta. Saa nähdä mitä ens talvi tuo tullessaan....kop,kop... :-)

[Teukka]

Mulla ei ole ollut mitään ongelmia akun kanssa.Auto on ollut mulla jo 4 vuotta enkä ole akkua vaihtanut.En tiedä kuin vanha akku on.Eberiä on käytetty nyt 2 vuotta.Puoli tuntia on riittänyt lämmittämiseen ihan hyvin.Vaikka olis kovakin pakkanen on auto riittävän lämmin vaikka hytti ei oliskaan ihan lämmennyt.

[Audimann]

Vielä olisi kysyttävää eberiin liittyen. Millaisiin lukemiin jäähdytysnesteen lämpötilan tulisi nousta esimerkiksi 15 min lämmityksellä nollakelillä? Riittääkö tuo 15-20 minuutin lämmitys muuten talvella -10 - -15 pakkasissa vai tarvinneeko olla lähemmäs puolta tuntia?

Yleensäkin miten tuo lämmityksen teho määräytyy eberissä? Mittaako kyseinen laite itse j.nesteen lämpötilaa ja säätelee lämmitystä sitä mukaa? Vai sääteleekö vastaavasti ulkolämpötilan mukaan?

[JM]

Mä lämmittelin SX:ää aina sen 40min. kun oli kylmempää. Sillon tarkenimennä college päällä autoon :D Mulle syntyi vahingossa tilanahtauden takia patentti, jonka uskon pidentäneen akun ikää huomattavasti. Eberi oli asennettu etupuskurin sisään ja tulipellistä lähti pitkät vesiletkut koneelle. Letkut kiersivät akun ohitse niin että ne olivat kosketuksissa akkuun pitkältä ja lyhyeltä sivulta. Uskon että nuo letkut lämmittivät akkua ja pidensivät sen käyttöikää. Ajoin pääsääntöiseti pätkäajoa kaupungissa ja käytin eberiä aina kun oli mahdollista. Silti akku ei loppunut koskaan vaikka ropellikin oli aina päällä. En usko että akku olisi muuten tällaistakäyttöä kestänyt kolme vuotta.

TP5 kake mulla joskus sekoili niin, että lämppärin päälle laittamisen jälkeen se ei suostunut ottamaan yhteyttä autoon. Masiina kuitenkin tohotti täyttä häkää ja homma toimi niin en jaksanut paneutua ongelmaan sen suuremmin. Toinen ikävä piirre siinä kakessa oli se, että jos se sattui tippumaan lattialle, vääntyi patterin kontaktikappaleet niin ettei kake toiminut enää kunnolla. Sitten piti kammeta se patteriluukku auki ja vääntää ne messinkiset "pellit" oikeaan asentoon. Tämä taas johti patterikotelon kannen hajoamiseen, kun sitä ei oltu oikein tehty vaihtoa ajatellen... Väkäset meni poikki varmaan kolmannella kerralla.

[Audimann]

^Eikö tuo "ropellin" kuva TP5 :n kohdalla tarkoita, että pelkkä ilmastointilaite ja puhallin on toiminnassa. Se toinen merkintä, jossa nuolet ylöspäin ollessa käytössä lämpiää sekä moottori että sisätilat. Vai olenko täysin väärässä? Näin on ainakin, kun itse olen molempia kokeillut.

Tuo kysymykseni oikeastaan liittyi siihen, kun käytin tänään aamulla lämpötilan ollessa nollassa tuota eberiä 15min. Jäähdytysneste ei kuitenkaan lämminnyt tuossa ajassa yli +50, kun starttasin. Mittarihan alkaa vasta +50 asteesta. Asteet tosin nousevat nopeasti starttauksen jälkeen. Ajattelin tätä vaan, että kun on oikeasti pakkasta niin tarvinnee varmaan tuon perusteella sen 30 min. Eikö eberin pitäisi pyrkiä lähemmäs +80-90 lämpöjä?

Tuli mieleeni vielä tuosta kaukosäätimen näyttämästä auton sisälämpötilasta. Autoni on kylmässä autotallissa ja ulkona aamulla oli 0/+1 auton oman mittarin mukaan. Eberin kaukkarin antama sisälämpötila ennen sen päälle kytkemistä +9. Autolla ajoin eilen vielä n.21.00 asti ja aamulla klo 06.00 lähdin liikenteeseen. Onko ok? Olen vaan muutoin todennut, että todella hitaasti lämmöt sisältä putoaa??? Myöhemmin tänään kahdeksan jälkeen lähin taas liikkeelle ja olin reilun tunnin ollut koululla, niin kaukkarin mukaan sisätilalämpö oli vielä +21. Mulla on koko ajan aut.ilmastointi +20 säädetty.

[JM]

Asiaan voi vaikuttaa aika paljon se missä sulla on sisäilman anturi. Jos se on lähellä lämppärin kennoa on luvut aika optimistisia. Kovilla pakkasilla Nissania (2.0L) piti lämmitellä ainakin 20min että tuulilasissa alkoi tapahtumaan sulamista. 30min niin lasien päällä oli vain loskaa ja 40min niin lasit olivat kirkkaat ja sisällä lämmintä niin ku kotona.

Eihän sillä eberilläkään konetta käyntilämpötilaan asti tartte lämmittää. Konehan on käytännössä lämmin jo silloin jos neula nousee yli sinisen. Ikkunoiden sulattelu tietty vaatii sitten ihan oikesti kuumaa ilmaa, mutta kyllä kone lämpenee huomattavasti nopeammin. Tosi kovilla pakkasilla (-30) vois ajatella että käyttäis ilman ropellia vaan koneen lämpimäks. Se moottori kun vie eniten virtaa ja itselle ainakin ykkösprioriteetti tuon koneen kanssa oli moottorin säästäminen. Heti kakkosena sitten se sisätilojen lämmitys.

Se pelkkä ropeli tarkoittaa ilman kierrätystä jota voi kesäisin käyttää ettei autosta tuu ihan saunaa kun aurinko porottaa siihen. Ne lämpönuolet tarkoittaa lämmitystä.

[Audimann]

^Juu taitaa olla, että tuo alkaa vasta kunnolla vaikuttamaan +15 minuuttia lähtien. Oikeastaan en oikein ajatellut loppuun asti, kun tuosta sisälämpötilasta. Kyllähän kylmällä suljetussa tilassa eli esim. autotallissa on paljon lämpimämpää kuin ulkosalla...

[porkkis]

Eberissä on sisäisesti 2 lämpöanturia jäähdytysnesteelle. Kyllä 15min riittää -10 pakkasilla moottorin puolesta ihan ok, sisätilat tuskin hirmu lämpimät vielä siinä vaiheessa on.

[quattro20v]

Voit Antti myös katsoa ilmastoinnin kautta veden lämpötiloja.
http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml

[ksarvala]

Niih, tuosta väännettiin kättä viime talvena, kun vanhan kärryn (2.0TFSI) longlifehuoltoväli jäi pariinkymppiin, että pitäisikö lämmittääkin konetta eikä kajuuttaa. Oletuksena asentavat kierron ensin kennolle ja sitten vasta koneeseen. Tuohonhan on eri vaihtoehtoja asennuskuvissa, jopa 3-tievenan kanssa joka avaa toisen kierron vasta kun kajuutta on kuuma.

Joskus tuntui että tuntikaan ei riitä, olisikohan ollut pitkistä eristämättömistä letkuista kiinni? Koneeseen menee kyllä lämpöä, mutta ei se siellä kunnolla kierrä eli kun laitat koneen käyntiin niin sitten vasta lämmöt kohoaa (saattaa joskus jopa laskea alussa!). Ropelin kuva kakessa on kesätuuletusta varten.

Bytheway, tietääkö joku miten A6C6 "supplemental heater" toimii? Lienee joku akkysyöppö sähöpatteri kennon perässä ...

[Ojja]

Antti tuolla kyseli Eberin tehoista/ohjauksesta ja saikin vastauksia. Pieniä lisätarkennuksia.

Eberihän itse mittaa vain jäähdydysnesteen lämpötilaa itse lämmittimessä. Paahtaa täydellä teholla arvoon 80 C saakka. Siinä kohtaa pudottaa lämmittimen tehon "puolikkaalle". Lukemassa 75 C (jos siihen putoaa) ohjaa taas tehon "täydelle" jne...
Toinen anturi on ylikuumenemissuoja (85 C). Se tietysti pistää pelit seis tarvittaessa.

Ebereissä on siis kaksi tehoporrasta, ei mitään portaatonta tehon säätöä. "Täysi teho" on se leimausteho, "puoliteho" riippuu lämmitintyypistä ja on yleensä 30...50 % täydestä tehosta.

[Audimann]

Kiitos tiedoista ja näyttäisi tosiaan siltä, että laite toimii moitteetta.

Yksi kysymys oli vielä eberin paloilman ottamisesta. Paloilman ottohan tapahtuu eberin alapuolella olevasta aukosta. Minulta löytyi konetilasta letku, jonka oletin olevan eberin paloilman ottoon. Letkua tarkemmin katsoessani huomasin, että se on täysin irti... Eli onko eberin paloilmanotosta normaalisti johdettu ilmanottoletku? Toisin sanoen sillä on kai tarkoitus ottaa ilma auton ulkopuolelta (puhtaampaa?). Taivas tuo eberikin on ahtaassa paikassa... Ei meinaa näinkään pienet kätöset mahtua tuonne. Tarttis alakautta tuo letku kiinnittää eli ottaa pohjapanssari pois ja nostaa, MUTTA tarviiko eber tuon ilmanottoletkun???

Jostain googlettamalla luin kommentin, että letkun puuttuminen haittaa lähinnä vain, jos eberiä käytetään ajossa. Paikallaan lämmitettäessä ei tuolla olisi väliä.

[porkkis]

Kyllä ilmanottoletku on tärkeä. Ei sinällään sen takia että ulkoa mitään tarvitsisi imeä, mutta lunta tai vettä sinne imuun ei sovi päästää. Itselläni kävi kerran niin että liian lyhyt imuletku ja erittäin alas asennettu lämmitin sai vettä sisäänsä lätäköstä. Kaikki ok seuraavaan aamuun asti kun puhallin oli jäätynyt jumiin ja aivoista paloi pääteaste...

[Audimann]

Eli tarkoitus on lähinnä suojata imua... Onneksi tuossa mun kärryssä on sentään jotain suojaava pohjapanssari ettei aiemmin käynyt mitään ja ei ole asennettu kovin alas. Kyllähän tuo letku tarttee ainakin varmuudeksi takaisin paikalleen laittaa. Harmi, kun ei tosiaan muutoin kun alapuolelta käsin tuota pysty tekemään.

[Teukka]

Ei se ole pakollinen.Ei kuitenkaan haittaa siellä.Mulla laite on paisuntasäiliön alla jolloin se olis ihan ok ilmankin.On se kuitenkin asennettuna.
Ottaa ilmaa syylarin takana, melko alhaalla mutta suojassa.
Suhteellisen puhdasta ilmaa se mulla saisi vaikka ei letkua oliskaan.Pakoputki on jotain metrin pituinen ja lähtee vaihteiston suuntaan alas asti.

[Audimann]

Juu, paisuntasäiliön alla se eber mullakin on.

Mihin muuten noi lohkolämmittimet B6 audeissa yleensä tarkalleen laitetaan? Mulla on siinä eberin lähellä irtonainen nippusiteellä huohotinletkuun kiinnitetty lämppärin johto! Haaroituskohta on myös siinä lähellä ja toinen pää menee sitten sisäpistokkeelle... Miksköhän lämmitintä ei enää ole? Rikki mennyt? Löytyiskö järkevää selitystä...

[amalin]

B6:see ei tietääkseni saa lohkolämmitintä, vaan letkulämppärin. Jos sulla kerran ebari on, niin mitäs siellä letkulämppärillä tekis. Myöskin sisätilalämppäri jää aika tarpeettomaks eberin kanssa.

[Audimann]

Joo en siis tarkoittanut, että tarttisin säteilylämmitintä jne., kun on tuo eberi. Ihmetyttää vaan sen puuttuminen, kun lämppärin pistoke löytyy, konetilassa haaroitus ja sisäpistoke. On varmaan rikkoontunut tai otettu pois muuhun käyttöön eberin laiton jälkeen.

[ksarvala]

IlmastointiPlus-automatiikasta tuli sitten manuaali ...

Profiilin ajokki, uusi Eber ja nyt pitää muistaa laittaa lämmöt täysille jos haluaa ettei Eberi pysähdy ylilämpöön kun vesi ei kierrä! Tässä onkin lämmönsäätö vesikierrossa olevalla kahdella venttiilillä, jotka eivät aukea jos ilmastointi on normaalilla automaatilla vaikkapa +22, pitää olla HI-asennossa. A4:ssä säätö on ilmaläpillä.

Ei sattuis kellään olemaan tiedossa kliman softapäivitystä ... jälleenmyyjällä ei ollut tietoa?

F64 on Flame sensor ? interruption. 65 tulee jos oikosulussa.

[Arppa]

Onko toisiaan niin että tuossa TP5:ssa lämmityksen yhteydessä on aina sisäpuhalluskin päällä?

[juhop]

Löytyykö keneltään asennusohjeita eberin laittamiseksi? Mistä pk-seudulla saa kellon hommattua? Vectrassa mistä tuo eberi on otettu bensa tuli T-haaralla moottorin bensaletkulta, audissa ilmeisesti ei toimi sillai vaan pitää vetää oma bensaletku tankkiin? Paras sijoitus vissiin paisuntasäiliön alla?

Eber on malliltaan Hydronic B B4W SC. Opeliin orig. lisävaruste.

[juhop]

Edennyt sen verran että kello hommattu. Enään tarvitsee kytkentäkaaviot? Onko kellään kokemusta itse asennuksesta? Vinkkejä? Neuvoja?

e: haulla löytyy tosi paljon kaikkea, taidan pärjätä ainakin alkuun niillä :D

[Ojja]

Jos olet jo saanut kasalle tarpeeksi tietoa - niin hyvä. Jos näet tarpeelliseksi, minulla kyllä löytyy suomenkielinen:
Tekninen kuvaus / Asennusohje / Käyttöohje / Huolto-ohje - lämmimelle HYDRONIC B 4 W SC ? 12 V; 20 1861 05 00 00. Sehän toimitetaan aina uuden lämmititmenkin mukana. Tiedostomuoto *.pdf, koko n 3,9 Mb eli kulkee kyllä mailin mukana.

[juhop]

Kiitos! Kyllähän sillä käyttöä on!! Jos viitsit mailata sen noinu@jippii(piste)fi

[juhop]

Seuraa taas liuta tyhmiä kysymyksiä:

Muistaako joku minkä kokosia ovat vesiletkut että osaan hankkia sopivan kokosia holkkeja?

Entä millä tavalla olette hoitaneet bensaputken tankkiin viemisen? Mistä saa sellasia "läpivientejä" tai jotain millä sen sais hienosti?

Tässä tällä erää :)

[Teukka]

Hommaat eberin tankkikalusteen.Letkun saa konehuoneesta oikean etupyörän vierestä muiden bensalinjojen vieressä tankille.Luukku kontin puolella.
Kaluste on aivan homo laittaa siihen tankin kanteen.Siellä sisäpuolella kun on sellaiset lamellit eikä mutteri mahdu kunnolla sinne väliin.
Sopiva kohta on syöttö ja paluuletkun välissä.
Yksi tapa on laittaa iso prikka lamellien päälle eli kannen alapintaa vasten ja kiristää kaluste sitä vasten niin tulee tukeva.
Joudun ehkä itse joskus fixaamaan tuon tuolla tavalla.
Kerran olen tiivistänyt liitoksen tankinpaikkaus aineella.