Vikakooditukiryhmä

[Puuhapete]

No toi B12E5 antoi tämän Ross-techin wikissä
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00576

Eli vähän kuin auto väittää niin virtalukossa voisi olla vika. Hankala nähdä akusta johtuvana, silloin olettaisi olevan muutakin herjaa.

[mäggäri]

Argh oisko jollain VCDS Hämeenlinnan nurkissa?

Tänään tarvetta vikakoodien poistolle, niin lähtisi vakkari toimintaan. :)
Huomisesta eteenpäin toki Helsingissäkin.

[miccomus]

Jatkoa postiin #718
Vaihdoin uuden MAF-anturin joka oli alkuperäistä vastaava Hitachi (sopivasti jyrsinkoneen jälki alkuperäisen osanumeron kohdalla ;) ja auton käytös muuttui ratkaisevasti. Fuel trimmi tipahti reilusti alemmaksi ja samaten tippui muutaman % alemmaksi tuo Group 106 näkyvä polttoainepumpun %-lukema. Vikakoodia ei enää ilmestynyt ~300km ajon jälkeen joten tältä kohtaa case is closed ja jatkamme ajoa :)

[+RISU]

Olisko taman nakoiselle koodille mitaan selitysta, mitaan vikoja en ole hoksannut ja kuittasin koodin eika tullut takaisin...

Address 01: Engine (DL0MA-CAEB)       Labels:| 06H-907-115-CAB.clb
   Part No SW: 8K2 907 115 AA    HW: 8K2 907 115 D
   Component: 2.0l R4/4V TF H14 0006  
   Revision: E1H14---    
   Coding: 0114010A190F0160
   Shop #: WSC 00000 000 00000
   ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8K2907115AA A01007
   ROD: EV_ECM20TFS0118K2907115AL.rod
   VCID: 6ED38B68B13BC13A3F-803A

1 Fault Found:
4629 - ECM Power Relay Load Circuit 
          P068A 00 [032] - Opens Too Early
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Readiness: 0110 0000

[välkky]

Tuolla P068A löytyy seuraavaa: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P068A/001674

[Varvig]

Autona A5 3.0Tdiq, CCWA. Kuukausi sitten vaihdoin polttoaineen suodattimen kun valitti alla olevaa vikaa. Nyt viikonloppuna vika sitten uusi. Aamulla auto normaalisti käyntiin, kolmannen käynnistyskerran jälkeen hehkunvikavalo alkoi vilkkumaan ja auto nykimään. Tyhjäkäynti on normaalia, mutta kun kiihdytät alkaa nykiminen ja auto puutuu täysin, mutta kun jalan ottaa pois kaasulta auto käy normaalisti. Vika kuitenkin katosi hetkeksi, mutta eilen iltapäivällä uusi kun pysähdyimme syömään 3h ajamisen jälkeen vika palasi takaisin ja loppumatka meni mukavasti hinausauton kyydillä.

Vinkkejä otetaan vastaan mistä lähteä vikaa tutkimaan, polttoaineen saantiinhan tuo liittyy, mutta voiko vika olla jossain anturissa? Suodatin tosiaan on 3-4tkm ajettu niin siihen en usko vaikka vaihdon jälkeen vikaa ei esiintynyt...

5211 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 00 [096] - Too Low
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 245070 km
Date: 2019.03.22
Time: 16:28:22

Engine speed: 1101.50 /min
Normed load value: 96.5 %
Vehicle speed: 18 km/h
Coolant temperature: 70 ?C
Intake air temperature: 10 ?C
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 14.340 V
Unlearning counter according OBD: 40
Crankshaft speed (RPM): 1101.5 /min
Vehicle speed: 17.02 km/h
Mean injection quantity: 36.15 mg/stroke
Fuel temperature: 23.1 ?C
Fuel high pressure: actual: 101100 hPa
Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 00000101
Inj Crv st Inj Char Act Val 0-Bits 0-7: 00110100

[Volvo Ville]

Vcds koodi 02442

Vanharouva päätti että ei halua leimaa ja pamautti brake pads valon tauluun. Vika koodiksi antaa mystisen 02442.
Osaisiko joku arvella mistä tätä vikaa voisi etsiä/poistaa. Ei lähde nollaamalla eikä kalibroinnilla. vaihdoin uudet levyt ja palat ja nyt ei suostu tuo ilmoitus poistumaan.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c0ceff2c57.jpg

[Killeri]

Ole ystävällinen ja lue tämä ennen jatkoa, kiitos!

[TDIq]

Brake pads valo ei estä leiman saamista. Vikakoodi viittaisi käsijarrukatkaisimeen.

[Varvig]

Autona A5 3.0Tdiq, CCWA. Kuukausi sitten vaihdoin polttoaineen suodattimen kun valitti alla olevaa vikaa. Nyt viikonloppuna vika sitten uusi. Aamulla auto normaalisti käyntiin, kolmannen käynnistyskerran jälkeen hehkunvikavalo alkoi vilkkumaan ja auto nykimään. Tyhjäkäynti on normaalia, mutta kun kiihdytät alkaa nykiminen ja auto puutuu täysin, mutta kun jalan ottaa pois kaasulta auto käy normaalisti. Vika kuitenkin katosi hetkeksi, mutta eilen iltapäivällä uusi kun pysähdyimme syömään 3h ajamisen jälkeen vika palasi takaisin ja loppumatka meni mukavasti hinausauton kyydillä.

Tämä vika paikallistettu ja korjattu. Polttoaineen siirtopumpun johto oli mennyt poikki eli pumppu ei saannut virtaa josta johtuen polttoaine ei siirtynyt tarpeeksi isolla paineella koneeseen.

[Ilkka L]

Audi (A6 Allroad 2015 CRTE) on kiukutellut MAFin toiminnasta nyt puolentoista kuukauden ajan mitä auto on minulla ollut. Se antaa ao. vikakoodia ja moottorin vikavalo syttyy mittaristoon.

Vikaa on nyt korjattu kolmeen otteeseen auton myyjän toimesta. Seuraavia asioita tehty tähän menessä:

1. Vikakoodi nollattiin ja ilmanputsari vaihdettiin uuteen
2. MAFin koteloa jotenkin roplattiin, kun se ei huollon mukaan ollut kunnolla paikoillaan (vähän ihmettelin tätä)
3. MAF-vaihdettiin uuteen


Sain auton korjauksesta edellisen kerran viikko sitten mutta ei mennyt, kuin neljä päivää, kun koneen vikavalo syttyi mittaristoon taas ja sama MAF-vikakoodi löytyi VCDS:llä. Minua tässä nyt ihmetyttää se, että vikavalo hävisi itsekseen mittaristosta eilen. Mikä voi aiheuttaa moottorin vikavalon sammumisen itsekseen mittaristosta?

Niin ja milloin tuo vikavalo yleensäkin syttyy mittaristoon. Vaatiiko se useamman kerran vikakoodin triggeröitymisen vai millä perusteella vikavalo sytytetään mittaristoon?

Auto menee nyt maanantaina neljännen kerran myyjän huoltoon. Jännityksellä odotan korjaantuuko vika silloin.

Lopuksi vielä kaipailisin muilta ideoita mikä voi aiheuttaa tuon MAF-vikakoodin, kun MAF on jo vaihdettu. Itselle tulee lähinnä mieleen jokin johtosarjaongelma mutta olisiko joku muu tyypillinen syy tällaiseen?

-------------------------------------------------------------------------
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
-------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine (J623-CRTE) Labels: Redir Fail!
Part No SW: 4G2 907 311 C HW: 4G2 907 401
Component: 3.0TDI EDC17 H34 0007
Revision: 92H34---
Coding: 32254012053609030000
Shop #: WSC 04997 003 1048576
ASAM Dataset: EV_ECM30TDI0114G2907311C 001007
ROD: EV_ECM30TDI0114G2907311C.rod
VCID: 2514F8C85564886FCDB-8070

1 Fault Found:
4794 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 00 [101] - Implausible Signal
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 134081 km
Date: 2019.03.29
Time: 13:24:20

Engine speed: 1260.00 /min
Normed load value: 0.0 %
Vehicle speed: 88 km/h
Coolant temperature: 99 °C
Intake air temperature: 19 °C
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 14.520 V
Unlearning counter according OBD: 40
Mean injection quantity: 0.00 mg/stroke
Control Module temperature: 22.4 °C
EGR_governor_deviation: -282.8 mg/stroke
Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/stroke
Standardised airflow ratio: 1.1531
Air mass at air mass meter 1: 111.9 kg/h
Actual charge pressure: 1099 hPa

Readiness: 0 0 0 0 0

[Mika__M]

Vikavalo syttyy kun vika on ollut päällä tarpeeksi kauan. Mikä on tarpeeksi kauan, riippuu vikakoodista. Joistakin valo syttyy välittömästi ja joistakin ei koskaan. Yleensä vikakoodin perässä pitäisi kyllä lukea "MIL ON" josta näkee mikä vika sen valon on sytyttänyt, tuossa ei näytä lukevan?

Valo myös sammuu, jos auto on käynnistetty riittävän monta kertaa niin, ettei vika ole enää päällä. Vaadittu käynnistyksien määrä taitaa riippua jälleen viasta.

Mikähän MAF sinne vaihdettiin? Laadukas orkkisosa vai halvin kiinalainen tarvike?

Voipi myös olla niin, ettei MAFissa tai sen johdotuksessa ole mitään vikaa. Koodihan ilmoittaa vain, että ilmamassamittarin signaali on epäuskottava. Riittävästi imuvuotoa mittarin jälkeen, likainen ilmanputsari, tukosta pakopuolella... Ihan Ross-techin wikiä katsomalla löytyy myös maininta siitä, että monetkin mekaaniset ongelmat voivat TDI koneessa laukaista tämän vikakoodin. Esimerkkeinä mainittu mm. polttoaineen saannin ongelmat, tukkeutumat imu- tai pakopuolella ja nokkien/nostajien ongelmat. Ja nämä siis vain esimerkkejä, ylipäänsä mekaaninen ongelma joka aiheuttaa koneeseen vähäistäkin tehon laskua, voi laukaista tuon vikakoodin.

[Ilkka L]

Vikavalo syttyy kun vika on ollut päällä tarpeeksi kauan. Mikä on tarpeeksi kauan, riippuu vikakoodista. Joistakin valo syttyy välittömästi ja joistakin ei koskaan. Yleensä vikakoodin perässä pitäisi kyllä lukea "MIL ON" josta näkee mikä vika sen valon on sytyttänyt, tuossa ei näytä lukevan?

Itseasiassa tämä vikakoodi oli otettu ennen moottorin vikavalon syttymistä mikä selittänee puuttuvan "MIL ON".

Valo myös sammuu, jos auto on käynnistetty riittävän monta kertaa niin, ettei vika ole enää päällä. Vaadittu käynnistyksien määrä taitaa riippua jälleen viasta.

Kiitos, tämä selittää asian.

Mikähän MAF sinne vaihdettiin? Laadukas orkkisosa vai halvin kiinalainen tarvike?

Uskoisin Audi Centterin sinne orkkisosan laittaneen.

[Mika__M]

No joo, varmaan on asiallinen osa laitettu, ei vaan edellisestä viestistä tuo myyjäliike käynyt ilmi. Eiköhän sieltä löydy tietotaitoa asian jatkotutkimuksiin, mutta noista lukuisista mahdollisista vaihtoehdoista päätellen vika VOI olla hankalastikin paikallistettava. Toivotaan parasta.

[Ilkka L]

Jo vain. Ihan tarkoituksella jätin mainitsematta liikkeen nimen. Ei tässä ole tarkoitus mitenkään heidän ammattitaitoa kyseenalaistaa. Eikä tämän asian selvittely ole minun asia mutta lisätiedot voivat auttaa löytämään auton käyttötilanteen (kiihdytys, moottorijarruts tms) josta generoituu tämä vikakoodi -> helpottaa varsinaisen vian diagnosointia.

Se mitä olen tähän mennessä huomannut niin vikakoodi generoituminen on toistaiseksi vaatinut vähän reilumman ajon eli jotain +100km ennen, kuin se on nollauksen jälkeen uudestaan aktivoitunut.

[ksarvala]

4G MY2012, bi-xenoneilla antaa Adaptive Light system faultia kun kääntää rattia reilummin. VCDS:llä vikoja (mahdollisesti tähän liittyviä) ei löydy kuin all weather eli "sumu" valosta polttimo palanut. Adaptive valoja ei siis autossa ole.

Aiheuttaisiko pelkästään tuo ko. keltaisen ikonin ja varoituksen tauluun?

Haulla ei löydy eikä Ross-Techin wikistäkään mitään vastaavaa. Vikavalo nollautuu käynnistyssyklillä. Alusta voi olla saanut hiukan hittiä kelirikkoisella mökkitiellä mutta tasoanturiviasta pitäisi seurata muitakin koodeja.

[Mika__M]

Ainakin joissain autoissa joissa sumuvaloa käytetään kääntyessä kulmavalona, tulee "AFS inoperative" jos sumuvalosta palaa polttimo. Jos vielä vika herää aina kun rattia kääntää reilummin, niin siitä palaneesta polttimosta se melko varmasti johtuu.

[Harjula]

Kyllä, jos erillinen kääntymisvalo palaa, niin tulee adaptiivivaloerroria FIS täyteen, esim. B8.5:ssa. Hirmu kiva ensikertalaiselle, kun ekana semmosesta tulee mieleen että joku matolaatikko on menny sököks. Muista palaneista polttimoista tulee kuitenkin ihan tavallinen virheilmoitus.

[ksarvala]

Adaptive Light system faultia kun kääntää rattia reilummin. VCDS:llä vikoja (mahdollisesti tähän liittyviä) ei löydy kuin all weather eli "sumu" valosta polttimo palanut

Polttimonvaihdollahan tuo korjaantui. Aika iso merkkivalo liki tarpeettoman polttimon vuoksi. Nyt vaan pitäisi vielä löytää tarpeeksi valkoinen H7 (ja rystysiin laastaria...).

[markosoini]

Radio vikakoodi 01304 (B8 A4)

Nyt kaivattas apuja.
Pientä asennusta tehdessä irrotettiin tehdassoitin (concert).
Nyt takaisinlaitossa ei herää enää ja lukijalla vikakoodi 01304.
Eli ei kommunikoi radion kanssa.
Onko tuo jollain ohjelmoinnilla saatavissa henkiim vai missä vika?
Saan tehtyä adaptaation ja long coding kuviot OBDelevenillä jos joku kertoo koodit :)

[Mika__M]

Tuskin on ohjelmointikysymys jos radioon ei saa ollenkaan yhteyttä. Ennemminkin jotain johdotusvikaa, palanut sulake tai joku muu vastaava. Mitenpä sinne mitään adaptaatioitakaan tekisi, jos koko värkki ei ole linjoilla?

[markosoini]

Ok. Sulakkeet on ehjät joka paikassa joten taisi sitten ottaa virheellisestä kytkennästä siipeenaä tuo soitin. Uutta tilaukseen ja marmorille koodaamaan... :/

[miccomus]

Oireet ovat poistuneet viitaten sivulla 23 oleviin ongelmiin, mutta vikakoodit kummittelevat edelleen.

008567 - Bank 1; System Too Lean off Idle
P2177 - 001 - - MIL ON
001056 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - Intermittent

Fueltrimmit tyhjäkäynnillä ovat lähes nollassa ajoi miten ajoi. Ainoat seikat jotka kaipaisi vahvistusta ovat seuraavat:

Vikakoodit ja samalla fueltrimmit kun nollaa niin auton käytös ei muutu. Ainoastaan kulutus tippuu noin 1l/100km. Auto on katsastettu eikä päästöissä ollut mitään probleemaa ja aikaisempiin vuosiin verrattuna arvot aikasta lailla samat.

Kurkistin sytytystulpat ja 2-sylinterin tulppa oli mustempi kuin muut eli seos on liian rikas ja samaten kun ajelee 200-1000km niin fueltrimmi nousee sinne +15% tietämille ja samalla kulutus hiipii ylöspäin.
Öljykorkin kun avaa niin sellainen hentoinen bensantuoksu tulee, mutta mielestäni se on ollut ominaisuutena aina...

Kilometrejä on nyt noin 320tkm.

Suutin 2-sylinterissä vika?
Imukanavat tukossa?
Korkeapainepumppu menossa rikki? Mutta miksi vaikuttaisi vain yhteen suuttimeen? Paine-arvot ovat kohdillaan ja pysyvät kun auton sammuttaa jne.
Tankkipumpun %-arvo heiluu 55-57% tietämillä joka on kuitenkin yläkanttiin?

Ehdotuksia?

[ari]

Laitetaas tänne kun tuolla ffp puolella on hiljasta.Eli transporteriin vaihdoin käytetyn flektin ohjainboxin,mutta antaa tämmöstä koodia.Eli onkos boxi viallinen?

[90q]

Tuommoset koodit, mistähän nuo juontuu...? Auto A3 8P 2003.

Flap Motor V70 antoi poikkevia signaaleja sijainnistaan(Potikka G112) Itse moottori ja potikkahan löytyivät tuntien kaivamisen jälkeen kaasupolkimen yläpuolelta. Irrotin kannen ja kääntelin potikkaa, näyttäis alkaneen toimia eli pyynti ja sijainti kohtaavat säätöjä tehdessä.

Nuo vikakoodit vaan eivät millään häviä... Tuo alin on tietysti selvä mutta ei kai se noita kahta ekaa aiheuta? Mikä testi ei Ok??


Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl
Control Module Part Number: 8P0 820 043 A HW: 8P0 820 043 A
Component and/or Version: KlimavollautomatH11 0120
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
VCID: 2A5B7676859C1C1FEF-807E
3 Faults Found:

01790 - Test is not OK
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 168
Mileage: 73521 km
Time Indication: 0
Date: 2016.06.07
Time: 16:32:24

Freeze Frame:

01790 - Test is not OK
001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 168
Mileage: 73316 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.05
Time: 17:39:58

Freeze Frame:

01592 - Air Quality Sensor (G238)
010 - Open or Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 01101010
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 127
Mileage: 73521 km
Time Indication: 0
Date: 2016.06.08
Time: 16:58:37

Nyt Flap Motor V70 vaihdettu ja potikka antaa oikeat arvot. Edelleen koodi 01790 ja heittää Econ-napin päälle eli kompura ei pyöri. Ilman suuntaus kyllä toimii kun manuaalisesti laittaa jaloille tai tuulilasille...

Maailmalta löytyi jotain vastaavaa, oli vaihtanut koko näyttöpaneelin/yksikön ja saanut vian katoamaan...

[weccu]

Mitähän tästä vikakoodista voisi päätellä? Sammuuko auto kun tuo tulee?



Chassis Type: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008))



Address 01: Engine Labels:. 06F-907-115-AXX.clb
Part No SW: 8E1 910 115 A HW: 8E0 907 115 D
Component: 2.0l R4/4V TFSI 0030
Revision: 5EH15--- Serial number: XXXXXXXXXXXXXX
Coding: 010C0003180F0120
Shop #: WSC 06335 000 00000
VCID: 2019E34186CA5267EA9-8074

1 Fault Found:
000834 - Camshaft Position Sensor (G40)
P0342 - 002 - Signal too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 281455 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1939 /min
Load: 13.3 %
Speed: 41.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Temperature: 36.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.589 V

[ksarvala]

1079572 - Rear Right Parking Aid Sensors
B1079 14 [009] - Open or Short to Ground

Mikähän (yksikkö) tässä vikana, muistaakseni aikaisemmassa tapauksessa anturiviassa kyllä tuli anturin tunniste selville ja se selvisi vaihdolla.
Piippaa takaa, näyttöön tulee auto ilman anturien sektoreita, seuraavalla kerralla näyttöön ei tule edes autoakaan.

MY12 4G C7 Avant

[Killeri]

On se oikeataka-anturi joka antaa vikakoodia, katso johdotukset kun on oikosulku maadoitukseen ja/tai vaihda se anturi.

[ksarvala]

Ja, kumpikohan se mahtaa olla. Edestä kun oli sökönä niin se selvisi suoraan vikakoodista eikä se vaikuttanut koko EPD näyttöön ilmstymiseen kuten nyt.

[Killeri]

Jos sulla on neljä anturia ovat sitten rear right, center right, center left ja rear left.