Letkulämmitin 1000W ja pumppu.

[TSami]

Olikos näitä nyt laitettu 2.0TFSI poikittaiskoneisiin? Tai pitkittäiseenkään.. Eihän siellä ole venttiilit häiriönä tms? Eli asennus onnistuu, kun pistää vaan yleisten ohjeiden mukaan? Mihin letkuun ois paras laittaa? Itellä siis -06 A3, AXX..

[PK]

1000w KDL 2kk satunnaisessa käytössä ja erittäin hyvin ja nopeasti on lämmittänyt. Nyt alkoi pitämään melkoista ulinaa. https://www.youtube.com/watch?v=f9SlG7hH9hM

[To87]

Kylläpä pitää rumaa ääntä jo, ihan niinku pumpun siipi ottaisi kosketusta.

[-Antsa-]

Tuosta 1000w:sta on näköjään tullut uusi malli http://www.tt-thermo.fi/tuotteet.html?id=0/459465
Onko kellään vielä kokemuksia?

[To87]

Ainakin ebay.de ssä tuon näköinen on ollut usemman vuoden hotfrog merkkisenä myynnissä. http://www.ebay.de/itm/262783219048?redirect=mobile

[JukeN]

Maanantaina tarkoitus asentaa KLD2, sikäli kun postissa tulee. Omassa autossa 1000W KLD toiminut toistaiseksi reilun vuoden ok, vähän tosin kuulostaisi laakeri ääntävän tjsp..

[andre_]

Tuleeko KLD2 vanhan KLD:n paikalle? Laita tänne infoa miten istuu tilalle jos siihen on tulossa. Itsellä hieman alle kaksi vuotta vanha 1000W KLD ja toistaiseksi toimii mutta hyvähän se on varautua että sekin joskus antautuu.

[AkseliPorakorpi]

TT-Thermon kestävyydet on ilmeisesti vähän niin ja näin, joten pohdin seuraavaa yhdistelmää.

Calixin 1000w letkulämppäri (sama hinta kuin 750w)
http://www.tarvikkeet.fi/tuote/3201/...n-1000w-ph1000

Ja lisäksi kiertovesipumppu
https://www.skruvat.fi/Kiertovesipum...ys-P47833.aspx

Letkulämmitin 150e + kiertovesipumppu 130e eli yhteensä sen 280e + postit. Kalliimpi kuin TT-Thermo mutta jos tuo kestäisi pidempään. Pelkästään Defan kiertovesipumppu maksaa yli 200 euroa. Huonona puolena tässä on toki se, että nämä eivät ole samassa kompaktissa paketissa.

[kontio]

Noita kiertovesipumppuja saa ebaysta 20 eurolla jos haluaa askarrella. Kerran semmoisen tehnyt ja ihan hyvin toimi. edit_ tuo sähkönjakotukki on kyllä tuossa aika pron näköinen, saakohan niitä erikseen?

[Stresside]

[Off-Topic] Kahdesta saan kiittää: hyväksymisestä foorumille, sekä tästä viestiketjusta! Tämän ketjun opeilla ja vinkeillä sai keltanokkakin asennettua 1000W TT-Thermon uuden harrasteen pellin alle - ja tunnin lämmityksen jälkeen pikkupakkasessa moottorinlämmöt VCDS:llä tsekattuna 44 astetta [/Off-Topic]

[DiisseliKiisseli]

A6 C5 V6 bensa koneeseen TT-thermon asentaminen

Eli jos tuollaisen TT-thermon ajattelisi hommata niin mihin letkuväliin tuo härveli kuuluu asennella? Valmistajan ohjeessa ehdotetiin sisäilmakennon sisäänmenoletkulle päin olevaa virtaussuuntaa, olisikohan tuo hyvä paikka tällaisen asentamiseen vai keksiikö joku paremman paikan? Sitten toisekseeen, mistä tuo kyseinen letku mahtaa löytyä tällaisessa 2001 vuosimallin V6 avantissa?

[hopsis]

Rautalohkoisessa V6:ssa on paikka vielä lohkolämmittimellekin. Se olisi oma vaihtoehto. Kuitenkin kysymykseen vastaus, sisäkennon letkut näkyvät koneen takana, menevät akkukaukalon etummaisesta pellistä läpi sisäkennolle. About akun ja jarrunestesäiliön välissä.

[fsol77m]

motonet korjaamossa olisi tt-thermo 1kw asennettuna 400e tai pelkkä lämmitin/kiertovesipumppu osana 159e
malli siis tt-thermo 1000kld
tarjous tässä etusivulla http://www.motonetkorjaamo.fi/turku/

edit näyttääkin hinta olevan sama pelkälle osalle myös muualla joten ei ollutkaan mikään "hyvä tarjous" :)

[Colaolli]

Niin ja jos autossa valmiina defan johtosarja niin asennettuna 300e. Ei tuo minun mielestä huono diili ole.

[Jonezu90]

Täälläkin olisi tarjoitus laittaa letkulämmitintä 1.8T BTF:ään -07. Eli öljynsuodatinjalkaan ilmeisesti kannattaa ainakin asentaa. Olen nähnyt tällä sivustolla useanlaisia asennuskuvia, molempiin suuntiin asennettavan. Onko oikea suunta nyt tuo suodattimelle päin vai pois päin? Onko isokin merkitys jos vaikka asennus-syistä joutuisi laittamaan pois päin virtaamaan? Ja jos nuita kuvia olen oikein tulkinnut ja omaa autoa katsellut, niin tuossakin suodatinjalassa on vieläpä kaksi eri letkua ja molempiin on porukka lämmitintä asentanut. Nyt on niin pää pyörällä, vieläkö saisi selvennystä asiaan ja plussaa jos vielä selkeän kuvankin saisi asennuksesta.

[Jeppaa]

Tuli viikonloppuna asenneltua 1.8T AVJ-koneeseen tuo TT-Thermo KLD1000-lämmitin. Tein aika pitkälle andre_:n ohjeiden mukaisesti, samoista paikoista kiinnitys ja kierto öljynsuodattimen jalasta. Hyvä tuli, paitsi, että systeemiin taisi vielä jäädä vähän ilmaa, enkä meinaa saada pois =/

Nyt hyviä vinkkejä ilmaukseen, kiitos =)

Huomasin, että tunnin lämmityksen jälkeen -8-asteen pakkasessa oli lämppäriltä lähtevä letku todella kuuma ja lämppärille tuleva letku myös hieman lämmennyt. Sisätilan lämppärin kennolle menevät letkut sen sijaan ihan kylmät. Eikö tuon nesteen pitäisi kiertää sieltäkin?
Toisekseen auton seistessä nyt -20 asteen pakkasessa huomasin tyhjäkäynnillä suuttimista tulevan koko ajan viilenevää ilmaa, kaasun polkaisu toi taas lämmintä lisää...

Kaikki tämä mielestäni viittaisi siihen ilmaan systeemissä, mutta voisiko joku vahvistaa?

[Gismo2]

Monesti uudemmissa tolpissa/asennuksissa tuppaa oleen 6A johdonsuoja, 1500w on jo vähän yläkanttiin sellaiselle. Itsellä duunissa moinen ongelma, onneksi vielä osa kenttää on 10-16A vanhoja asennuksia.

Missäköhän päin suomea on tämmöisiä "sulakkeita" asennettu. Näin sähkömiehen näkökulmasta on aikalailla asennettu pitkin *****. Kun johdonsuojakatkaisija ei hetkellistä ylikuormaa juuri ollenkaan verrattaen vanhaan tulppaan. Ei ole kummoinen 1350w tehon kesto. Kyllä ne pitäs mitoittaa kaapeleita myöden aina 16A jotta tolppa kestaa lohkon ja sisä lämmittimen. Jos tolpassa on 6A katkaisija kannattas pyytää sähkäriä paikalle ja käskee laittaan sinne 16A tilalle sikäli että kädetön asentaja on vetänyt 2,5m2 karvat sinne.

[andre_]

Tuli viikonloppuna asenneltua 1.8T AVJ-koneeseen tuo TT-Thermo KLD1000-lämmitin. Tein aika pitkälle andre:n ohjeiden mukaisesti, samoista paikoista kiinnitys ja kierto öljynsuodattimen jalasta. Hyvä tuli, paitsi, että systeemiin taisi vielä jäädä vähän ilmaa, enkä meinaa saada pois =/

Nyt hyviä vinkkejä ilmaukseen, kiitos =)

Huomasin, että tunnin lämmityksen jälkeen -8-asteen pakkasessa oli lämppäriltä lähtevä letku todella kuuma ja lämppärille tuleva letku myös hieman lämmennyt. Sisätilan lämppärin kennolle menevät letkut sen sijaan ihan kylmät. Eikö tuon nesteen pitäisi kiertää sieltäkin?
Toisekseen auton seistessä nyt -20 asteen pakkasessa huomasin tyhjäkäynnillä suuttimista tulevan koko ajan viilenevää ilmaa, kaasun polkaisu toi taas lämmintä lisää...

Kaikki tämä mielestäni viittaisi siihen ilmaan systeemissä, mutta voisiko joku vahvistaa?

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...31#post1152631

Viimeinen kuva. Mulla lähti ilmat kun tuon kennon letkun kautta ilmasi.

[diffas]

Ei ole mitenkään poikkeuksellista että tolppien sähkökäyttöä rajoitetaan taloyhtiöissä, koska dillet ei tajua muuten. Ton sun "oikeaoppisen" näkemyksen mukaan pitäisi esim. viidenkymmenen tolpan järjestelmässä mitoittaa syötöksi 185mm2 kaapeli , jotta jokainen tolppa voisi ottaa sen maksimin 16A. Muutenkin tolppiin ei ole maksimi kooksi mitoitettu kuin 16mm2 kaapeli joten. Toki "sähköhän tulee rajattomasti töpselistä"

Missäköhän päin suomea on tämmöisiä "sulakkeita" asennettu. Näin sähkömiehen näkökulmasta on aikalailla asennettu pitkin *****. Kun johdonsuojakatkaisija ei hetkellistä ylikuormaa juuri ollenkaan verrattaen vanhaan tulppaan. Ei ole kummoinen 1350w tehon kesto. Kyllä ne pitäs mitoittaa kaapeleita myöden aina 16A jotta tolppa kestaa lohkon ja sisä lämmittimen. Jos tolpassa on 6A katkaisija kannattas pyytää sähkäriä paikalle ja käskee laittaan sinne 16A tilalle sikäli että kädetön asentaja on vetänyt 2,5m2 karvat sinne.

[Jeppaa]

http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...31#post1152631

Viimeinen kuva. Mulla lähti ilmat kun tuon kennon letkun kautta ilmasi.

Just näiden sun kuvien ja tuon ohjeen mukaisesti asensin ja ilmasin =)

Pitää ilmeisesti vaan tehdä sama homma, mutta paremmin =) Itse tein nyt niin, että moottorin ollessa sammuksissa painoin kädellä kasaan syylärin ylävesiletkua, jolloin tuolta sisäkennon letkun ilmausreijästä tuli ilmaa ulos, painoin letkun takaisin pohjaan ja sitten vasta päästin irti syylärin letkusta, jolloin kaiken järjen mukaan syntynyt alipaine pitäisi vetää paisarista uutta nestettä tilalle...

Kysyn nyt vielä erikseen, että pitäisihän tuon lämmittimen pumpun noin kytkettynä kierrättää se vesi myös sisälämppärin kennon kautta?

[Gismo2]

Ei ole mitenkään poikkeuksellista että tolppien sähkökäyttöä rajoitetaan taloyhtiöissä, koska dillet ei tajua muuten. Ton sun "oikeaoppisen" näkemyksen mukaan pitäisi esim. viidenkymmenen tolpan järjestelmässä mitoittaa syötöksi 185mm2 kaapeli , jotta jokainen tolppa voisi ottaa sen maksimin 16A. Muutenkin tolppiin ei ole maksimi kooksi mitoitettu kuin 16mm2 kaapeli joten. Toki "sähköhän tulee rajattomasti töpselistä"

Kun ei kaikkia 50 tolppaa ei kuulu laittaa saman syöttökaapelin varteen. Laitetaan kolmeen tai neljään omaan ryhmään. Keskuksessa on joka ryhmälle omat sulakkeet ja tolpissa vielä omat. Ja tietysti keskuksella on vielä taloon tulevan syöttökaapelin päänallit. Vanhoissa talonyhtiössä on vanhojen kaapeleiden takia rajoitettu sulakkeen kokoa ette kaapelit pala. Mutta ei niitä uusiin kohteisiin noin tehdä. Tai ilmeisesti joku tekee.

[diffas]

Ehkä Tampereella sitten taloissa on omat muuntamot, että saadaan muutama tuhat ampeeria otettua taloon.
Muualla selvitään vähemmällä onneksi.

Jottei menis ihan offtopikiksi, niin kiertääkö tuo neste edes sisäkennon kautta vai onko joku venttiili välissä?

[andre_]

Just näiden sun kuvien ja tuon ohjeen mukaisesti asensin ja ilmasin =)

Pitää ilmeisesti vaan tehdä sama homma, mutta paremmin =) Itse tein nyt niin, että moottorin ollessa sammuksissa painoin kädellä kasaan syylärin ylävesiletkua, jolloin tuolta sisäkennon letkun ilmausreijästä tuli ilmaa ulos, painoin letkun takaisin pohjaan ja sitten vasta päästin irti syylärin letkusta, jolloin kaiken järjen mukaan syntynyt alipaine pitäisi vetää paisarista uutta nestettä tilalle...

Kysyn nyt vielä erikseen, että pitäisihän tuon lämmittimen pumpun noin kytkettynä kierrättää se vesi myös sisälämppärin kennon kautta?

Ota ilmauksen aikana jäähdytysnestesäiliö irti ja nosta niin korkealle kun letkut antaa periksi, sen pitäisi ohjata ilmat ulos ilmausreijästä... muistaakseni.

Edit: mun autossa (B6 1.8T) lakkasi tosi herkästi neste kiertämästä sisäkennon läpi kun haroi ilma jostain vuotavasta jäähdytysneste-liitoksesta.

[Colaolli]

@Jeppaa



Varmaan pitäis asentaa erillinen pumppu kierrättämään nestettä myös lämppärille. Niitä saa tuolta TT-thermon sivuilta melko edullisesti.

[andre_]

Mulla kyllä kierrättää sisäkennolle nestettä niin että tuulilasiin sulaa keskisuuttimen kohdalle sula alue. Ilman sisälämppäriä ja ilman että sisäpuhallin pyörii, joten kun kaikki on kunnossa niin neste kiertää myös sisäkennolla pelkällä TT-Thermon letkulämmittimellä. Töistä lähtiessä rupeaa puhaltamaan lämmintä sisälle parkkipaikan lopussa eli 200m jälkeen.

[diffas]

Jos se kennossa pyörisi, niin eikös sen pitäs lämmintä työntää ihan samoin tein. Mulla nykyisellä EI kierrättävällä 700w defan letkulämppärilläkin tulee sulaa kohtaa tuulilasiin. Toki autona B5.

[andre_]

Kait siellä lähtee se termostaatin mukainen ~60-70c neste kiertämään niin sitten vasta tulee fiilis että puhaltaa lämmintä. Tiiä tosta autosta, tuntuu että isommin puhaltaa kuumaa kun Nastolan ABCn ympyrästä kurvaa Lahtea kohti eli kun ensimmäisen kerran nopeus nousee 60km/h --> suuremmaksi. Onhan tuohon vesipumppu vaihdettu kuitenkin.

Mulla ei Defan 'ei kierrättävällä' lämmennyt samanlailla että sulattaisi tuulilasiakin. Tosin toi on 1.8T ja siinä meni vituiksi moottorin starttaaminen Defalla kun se lämpöanturin kohdalta oli jotain +60c vaikka olis ulkona -30c... tosin eipä Defa tuohon moottoriin tarjoakkaan oikeasti kuin säteilylämmitintä.

[Colaolli]

Itsellä vieläkin huonosti puhaltaa sisälle lämmintä hitailla nopeuksilla/kierroksilla vaikka koko kenno vasta vaihdettu ja TT-thermo 1000w on. Pitäs varmaan ihan kunnolla ilmauttaa tuo kenno ajan kanssa.

[Jeppaa]

Kait siellä lähtee se termostaatin mukainen ~60-70c neste kiertämään niin sitten vasta tulee fiilis että puhaltaa lämmintä. Tiiä tosta autosta, tuntuu että isommin puhaltaa kuumaa kun Nastolan ABCn ympyrästä kurvaa Lahtea kohti eli kun ensimmäisen kerran nopeus nousee 60km/h --> suuremmaksi. Onhan tuohon vesipumppu vaihdettu kuitenkin.

Mulla ei Defan 'ei kierrättävällä' lämmennyt samanlailla että sulattaisi tuulilasiakin. Tosin toi on 1.8T ja siinä meni vituiksi moottorin starttaaminen Defalla kun se lämpöanturin kohdalta oli jotain +60c vaikka olis ulkona -30c... tosin eipä Defa tuohon moottoriin tarjoakkaan oikeasti kuin säteilylämmitintä.

Kiitokset vinkeistä ilmaukseen, pitää kokeilla tuota säiliön nostamista korkeammalle! Kannattaako moottori (tai tt-thermo) pitää käynnissä vai sammuksissa ilmauksen aikana?

andre_: Mainitsit, että oli 1.8T:n kanssa käynnistysongelmia? Huomasin nyt, että lämppärin asennuksen jälkeen on ollut vaikeaa saada auto pakkasella käymään. 4-6 kertaa pitää startata, että pysyy käynnissä. Tämä siis aina, kun auto on seissyt pitkään kylmässä ja esilämmitetty tt-thermolla. Olettaisin itse tämän nyt johtuvan jostakin lämpöanturista, joka ei ymmärrä tuota valmiiksi lämmennyttä nestettä...? Kulminoituuko tämäkin ongelma nyt siihen, että vielä ilmaa systeemissä ja moottori mahdollisesti lämpenee vain paikallisesti vai mahdollisesti joku muu syy?

[andre_]

Niin, käynnistysongelmia oli Defan kanssa (jonka edellinen auton omistaja oli asennuttanut autoon ja k.o. lämmitintä myydään vain 1.9tdi) ongelmia käynnistymisen kanssa. Eli Defassa ei ollut kiertovesipumppua joten TT-Thermo jossa on vesipumppu rikki luulisi tekävän saman. Vesiletkuista lämmittimen ollessa käynnissä tuntee "selvästi" että siellä lämmittimen vesipumppu pyörii.

edit: rikkinäinen moottorin lämpöanturi aiheuttaa saman, taitanee olla kympin parin osa jonka joutuu jossain vaiheessa uusimaan