Kenellä PK seudulla GeKo/Fazit server käytössä ?

[Petrik]

Tuli mokattua ja ja tuhottua uudemman mallisesta TT.stä mittariston EPROM.n tiedot. VAG COM herjaa koodia siitä että Immobilizer koodi ei ole yhteensopiva järjestelmän kanssa.

Täytyy nähtävästi sopeuttaa mittaristo uudestaan tai sitten laittaa uusi mittaristo autoon. pin koodia ei mittaristosta saa näemmä luettua, tai lukija ainakin antaa ----- joka kertoisi että sitä PIN koodia ei ole asetettu joten myöskään VAG-COM login ei onnistu.

Kenellä pääkaupunkiseudulla on osaamista ja vehkeet tällaiseen työhön joka vaatii yhteyden GeKo/Fazit serveriin ?

Meikäläiseltä löytyy sekä vanha alkuperänen että varmuuden vuoksi nyt myös samoilla kilometreillä oleva käytetty mittaristo joilla homman saanee toimimaan.

[Vieras]

Kylmiltään sanoisin, ettei GEKO tunnareita ole kuin merkkikorjaamoilla. Ne kun on vain niille tarkoitettu. ellei joku muu korjaamo tahdo maksaa hunajaa moisista.
Koodaukset maksaa 95e marmorilla pk-seudulla.

Edit: Ja vaika tunnarit olisikin, ei esim. jälleenmyyjä näe mitään numeroita, VAS-testeri tekee tarvittavat asiat taustalla, mekaanikko lähinnä näppäilee asiakkaan nimen ja pair kertaa "ok". Eli koodia ei sieltä ulos saa.

[Petrik]

Kiitos - onko ehdotuksia. Autohan ei ole ajokunnossa, joten menee hinaamiseksi Myyrmäen suunnalta.

Onko muuten tietoa kenellä Geko tunnuksia on, sehän on henkilökohtainen? Esim jollain foorumilaisella ?

Tää mun itse aiheuttama ongelma on sellaista laatua että jos soitan huollon ajanvaraukseen niin pelkään että menee linja solmuun ennen kuin on selvää että nyt tarvitaan huoltoinsinööri jolla on Geko tunnus sekä varaus VAS 5051 laitteeseen joka on kytketty Fazit palvelimeen ;-)

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_294.pdf
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_295_d1.pdf

http://uberlame.com/a6_tsb/Engine/So...structions.pdf

[Vieras]

Soitto, että mittaristoa itse sekoitettu, korjaantuu uudelleen koodauksella, myös ajonesto. Kyllä noilla pitäisi homma hoitua.

GEKO tunnuksia jaetaan vain jälleenmyyjän henkilökunnalle, jokaisella mekaanikolla ne on.

[Petrik]

Kiitos - nämä merkkikorjaamot ovat meikäläiselle outoja, tähän saakka pärjännyt itsekseen myös bittiasioissa ... Eli Audicenter (tai ehkäpä joku VAG konsernin Seat korjaamokin).

Täytyy varmaan lopettaa ecun säätämiset ja muutkin hakkerointihommat kun menee näin hankalaksi ;-). No ainakin PIN koodit (Radio ja Immo) pitää lukea talteen heti kun saan aikaiseksi käydä koodauttamassa.

[Petrik]

Peruin tänään huollon. Asian ratkaiseminen oli kuitenkin nopeampaa myös omin voimin tällaiselle aloittelevalla Audi harrastelijalle.

(Edit - kuvat kestää hetken latautua näemmä, ne tulevat kotipalvelimelta hitaan linjan päästä.)

Vika oli seuraava: Nähtävästi OBD piuhan kautta ohjelmoitaessa esim. uutta avainta tai kilometrejä eprom ja flash muistiin on mahdollista että mittaristo jää ohjelmointitilaan. Tämä voidaan clearata poistamalla sopivat bitit eprom:lta ja prosessorin flash muistista. Hommaan tarvitaan alla olevan kuvan mukainen johdotus suoraan piirilevylle:




Laitan jossain välissä erikseen juttua tarkemmin eritysesti VAS:n käytöstä - mutta toistaiseksi innokkaan moottorinohjausten ja sähkölaitteiden virittäjän saama opetus on lyhyesti seuraava:

Audin huoltojonot ovat niin pitkät että tällaiset hommat oli lopulta nopeampi tehdä itse. Varsinkin kun motivaationa harmittaa se miten erilaisilla suojauksilla on vaan elämä tehty hankalaksi tavallisille ihmisille. Vähänkään vakavammin yrittävää eivät näemmä nykytason suojaukset estä.

Meikäläiseltä meni kolme viikkoa siihen että opin seuraavaa liittyen Audi TT ohjelmointiin:
- Audi TT (mallivuosi 2009) mittaristo on uudelleenohjelmoitavissa niin että mittariston voi itse vaihtaa ja siinä olevat kilometritkin voi muuttaa.
- Pin koodin lukulaitteet eivät toimi Immo 4 malleissa, mutta lukemalla EPROM:n voi SKC/KEY PIN koodin selvittää noin puolessa tunnissa homman aloituksesta.
- Akun navan irroittaminen useaksi päiväksi on virhe, se generoi suuren määrän virheitä ja esim. monen ecun koodaus piti tehdä uusiksi. ...Ihan turhaa työtä jos olisi tiennyt etukäteen...
- VCDS (VAG COM) on vianselvitykseen koodaukseen aivan liian työläs ja alkeellinen lelu, VAS (netistä saatavilla oleva PC 5054 ) on paljon helppokäyttöisempi ja pystyy asioihin joihin VCDS ei taivu. Toisaalta login koodit pitää katsoa VCDS:stä koska niitä siellä VAS:ssa ei ole.
- Marmoritiskiin ei VAS vianselvityksen takia kannata ehkä mennä, meikäläisellä meni melkein kolme tuntia ecujen koodaukseen ja vikojen nollaukseen joka oli enimmäkseen pelkkää näppäinten painelua ilman isompaa älyä. Muistissa oli kaikki palaneet polttimotkin ja niitä on turha laittaa muiden nollattavaksi. Lisäksi esim. jälkiasennettu puhelin aiheuttaa koodauspoikkeamia joita marmorilla olisi turhaan etsitty ja ihmetelty.
- Jos näytöllä palaa ABS/ESP valot ei kannata huolestua, se on vain koodausta vaille valmis. Näemmä kuitenkin steering angle sensorin koodaus (steering angle sensor terminal 30 error) ja kalibrointi vaativat tosiaan sen 20-30km nopeuden, hitaammin tai nopeammin ei taida onnistua. Tähän meni kolme varttia selvittää homma parkkipaikalla kun en heti uskonut ohjetta.
- VAS tosiaan antaa guided fault findingissä sen virheen gatewaystä, mutta sekin kannattaa ottaa tosissaan jos siellä on vaikkapa koodausvirhekin jos akku on ollut pitkään irti.
- Elsaa kannattaa lukea kun haluaa purkaa muoviosia, siitä on todella apua niin ettei riko muoveja !!!



Positiivisesti ajatellen projektista kertyi sopiva arsenaali jatkoprojekteja varten:
- punainen mittaristo (ajattelin kokeilla uudempaan tt:hen, mutta taitaa jäädä tekemättä)
- valkoinen varamittaristo
- immo1-3 pin koodin lukija ja avainkoodari
- Volkkareiden ja skodien mittariston uudelleenkoodauslaitteisto (tarvittiin kääntyneiden bittien selvittämiseksi)
- X-prog ja Carr prog ohjelmointilaitteet joilla voi selvittää uudempien A3 ja TT mallien pin koodit sekä muuttaa kilometrit. (jälkimmäinen on täysin ylimääräinen)
- VCDS ja VAG-COM olikin entuudestaan, mutta nyt tuli omaan käyttöön myös VAS. (Valitettavasti vaan Geko tunnarit puuttuvat)
- Disassemblerilla nopeasti parissa päivässä käännetty CDC3217 mittariston koodi tuli myös tehtyä jotta hieman ymmärtäisin CAN väylän ja ajoneston toimintaa. Vielä olisi hieman selvitettävää esim flash muistissa olevien sarjanumeroiden lokaatioissa sekä suojausalgoritmeissa. Jos joskus tulee tylsä hetki niin onpahan jotain mihin paneutua.

;-)

[repsa]

hattua täytyy nostaa yritteliäsyydestä.

mutta kysymyksenä ; eikö noihin ole jo olemassa immo-emulatoria, tai olisiko kuitenkin esim ekusta saanut twiikattua lastutuksen yhteydessä immohaistelun haneen - kuten vanhemmistakin ?

[Petrik]

Ei vielä valitettavasti löytynyt immo 4 emulaattoria tms., meni itsetekemiseksi.

Jopa Vas:ssa oli muuttunut koodaukset niin että vanhat ei enään toimineet,

No edes itse opiskelti oppi ei ojaan kaada ja nyt kun tuttua homma VAS:n käyttö sekä pinkoodien haistelut uusien audien mittaristosta niinkai tässä jotain on opittu tietoa jaettavaksi.

[jasso]

Mikä VASissa on merkittävin etu VCDS:ään nähden? Pyhititkö VASille kokonaan oman koneen vai pyörititkö VMwarella? Aina pitänyt ottaa VAS tutkintaan, mutta jäänyt. Olettaisin, että pyörii aika lähelle samoilla periaatteilla kuin BMW:n DIS eli "omalla" UNIX-koneellaan? VCDS/KKL/CAN perusadapterilla vai omalla VASin kalikalla?

[Petrik]

VAS on enemmän ajantasalla, VCDS kertoo että jonkun asian voi tehdä, esim immo kanava 50 adaptoinnin kun taas VAS:ssa näkyy että se vaatii eri pin koodin kuin avainten asennus.

VASsa on erinomainen ominaisuus guided fault finding joka
1 etsii virheet
2 tekee korjaussuunnitelman
3 antaa ohjeet korjausten tekemiseen. Esim sulakkeiden tarkastus ja sen jälkeen uudelleenkoodaus
4 testaa korjausten toimivuuden
Kun virheitä on paljon on korjauslista priorisoitu eli mistä kertoo mikä kannattaa tehdä ensin.

Mun netistä ostama vas 5054 toimii ihan normaalilla windows läppärillä samalla missä on vcds ja korjausoppaat yms. Auto- ja moottoripyöräjutut.

Tässä linkki netistä lataamaani vanhemman vas version manuaaliin:
http://www.macmadigan.com/Audi/VAS50...x_UKD_V107.pdf

[seepra]

*Hetki, pistänpä kopterihatun päähän ja ananasakäämä*

Ei voinut kun ihailla tuota Petrin hommaa, bravo!

[pasi_orava]

Mikäs vois olla vikana vas 5054a toiminnassa kun asennus ei onnistu? Herjaa asennuksen aikana "corrupt cabinet" ? Tietokone on just speksien mukainen, eli pitäs onnistua. Onko muilla ollut tätä ongelmaa?

[amalin]

Kiinalaiset lähettelee mitäsattuu softia niiden mukana. Pyydä myyjältä uudet levyt tai lainaa joltain toimiva.

[pasi_orava]

Joo mie sain uudet levyt ja homma pelaa. Nyt pitää vaan hommata kunnon läppäri, acer ei oikeen rokkaa.