A8 D3 takaluukun sähköinen avaus

[Tolkkju]

Mahtaako tuossa kuulua olla avausmoottori molemmilla puolilla, vai pelkästään repsikan puolella? Ilhan selvästi avatessa nostaa ensin tuolta repsikanpuolelta luukun reunaa ylös ja sitten (varsin vaivalloisesti) lähtee luukku aukeamaan. Pari kertaa tänä talvena luukun avaus sähköisesti on jäänyt yritykseksi. Eli kunnon pakkaskeli, niin ei aukea sähköllä. Käsin (kahvasta) avattaessa lähtee kyllä heti avittamaan ja hoitaa homman loppuun.

Tai sitten on noi avautumista auttavat kaasujouset kuoleentuneet. Ei olisi ensimmäinen audini, johon ne joutuu vaihtamaan. Luukku tosin pysyy hyvin aukiasennossa, joten ei ne jouset voi ihan loppu olla. Nuo kaasujouset on muuten varmaan tehty jostain titaanista, kun ovat kerran kiillotettu, eli suomeksi tietääkö joku, löytyykö tuohon muita, kuin alkuperäisjousia, jos nuo menee vaihtoon.

[Pennivasara]

On vain yksi moottori apukuskin puolella ETKAN mukaan (moottori 4E0 827 852D). Kaasujousia on kahta tyyppiä riippuen PR koodista: PR-4E4 = 4E0 827 551A (2kpl), PR-4E9 vasen -551B ja oikea -552B.

Itsellä samanlaisia kokemuksia kovalla pakkasella. Minulla ei suostunut sulkeutumaan (jäi se loppu-imaisu pois) ja aukesi koko ajan uudelleen. Meni kiinni vasta kun autoin. Ilmeisen herkkä systeemi mutta toimii kuitenkin. Ei suostu sulkeutumaan jos avaimet peräkontissa (Keyless Go:ssa).

Ajattelin hommata sen lisäpalikan (noin 100,- netissä) jolla saa myös sulkeutumaan painamalla 2 kertaa kaukosäätimestä.

[Pennivasara]

Onko kenelläkään kokemuksia siitä että voisiko nousematta jäävä A8 sähköinen takaluukku haasteet johtuakin todellakin OSITTAIN väsyneistä kaasujousista?

Kaasujousia on kahta tyyppiä riippuen PR koodista: PR-4E4 (ei sähköinen luukku?) = 4E0 827 551A (2kpl), PR-4E9 (sähköinen luukku kabiini ja avain ohjauksella) vasen 4E0 827 551B ja oikea -552B.

NYT minulle selvisi, että näissä ero on erilainen työntövoima. 4E9 jouset on (-552B) 265 Newtonin ja toinen (-551B) 390 newton jousia ja 4E4 ovat (vain) 300 Newtonin jousia molemmat. Eli JOS joista vahvemmista 4E9 jousista on jo paras veto poissa ja Newtoneita ei ole tarpeeksi auttamaan nousussa erityisesti vasemmassa, niin sähköinen nousu jääkin puolitiehen ja luukku laskeutuu uudestaan kuten perustaudin kuva näissä on.

Tosin saranoissakin on ollut joskus jotain koska huoltokirjassani on merkintä takaisinkutsusta jossa takakontin saranat on vaihdettu uusiin tehdastakuuna muun huollon yhteydessä...Tämä auto oli aikoinaan maahantuojan esittelyauto (ilmeisesti ainoa sellainen vuonna 2003).

[Pennivasara]

Ovatkin ilmeisesti korvautuneet (samat numerot) versioilla -551C ja -552C.

Sekä lisätietoa PR koodeista:
(4E7) Lock operation for tailgate/trunk lid: Trunk lid power closing.
(4E9) Lock operation for tailgate/trunk lid: Trunk lid power closing with operating lever inside.)

[Hartsi]

Myös moottoriin on tullut päivitys 08 paikkeilla (4E0827852H) joka on tehokkaampi.

[Tolkkju]

Sai tämäkin tarina uuden kappaleen. Eli kaikki nämä vuodet tuo on aavistuksen vittuilut avautuessaan. Avausmoottorin huoltaminen viime kesänä auttoi kyllä asiaa. Eli avaus toimi napista varmaan 80% tapauksista.

Perjantaina sitten tapahtui outoja. Moottorinpuoleinen sarana napsahti luukkua avattaessa poikki, mutta luukku pysyi auki kaasujousen varassa. Varovasti käsin kannatellen sai luukun suljettua ja lukkoon. Tuohon on aikanaan tullut hankittua varasarana purkuautosta, kun piti tutkia sitä avautumisongelmaa, ei vaan ole saanut aikaiseksi. No tuli sitten tarvetta sillekin.

Vaihtohomma on melko simppeli:
Tarvittavat työkalut: 13mm kiintolenkki (+pikku räikkä ja 13mm hylsy), iso talttapääruuvari tms. että saa sen poskiverhoilun auki, pieni talttapääruuvari tms. että saa sen johtosuojan kammettua irti siitä saran rungosta.

- Takaluukusta akunpuoleinen verhoilulevy pois (siis siitä akun edestä).
- Muovisten suojatulppien poisto saranan rungossa olevien M8 pulttien päältä.
- Avausmoottorin irrotus (2 kpl M8 pultteja) ja siirto loitommalle. (täällä oli jossain hyvät ohjeet siitä moottorin irrottamisesta ja huoltamisesta, kannattaa varmaan huoltaa se moottori tässä samalla, jollei sitä ole aikaisemmin tehty)
- Takaluukun kannessa olevien 2kpl M8 mutterien löysäys "huulille"
- Kaasujousen irrotus (alempi lukitus vähän vittumaisessa kolossa)
- Johtosuojan irrotus (kiinni pienillä muoviklipseillä) irtoaa, kun kampeaa varovasti jollai pikku ruuvarilla)
- Saranan rungossa olevien (2kpl M8) pulttien löysäys " huulille"
Tässä kohtaa on hyvä olla apumies pitelemään luukkua sen aikaa paikoillaan, että saa saranan irti ja uuden tilalle.
- Mutterien irrotus luukusta
- Pulttien irrotus saranan rungosta
=> uusi sarana tilalle, ja takaluukun kanteen ainakin yksi mutteri kiinni ja saranan runkoon yksi pultti kiinni, nyt pärjää taas yksin.
- Kokoonpano purkamista päinvastaisessa järjestyksessä.

Ennenkuin kiristää pultit, niin voi vielä hieman hifistellä ja passata mutterit luukussa ja ruuvit saranan rungossa niin, että luukun raot asettuvat tasan luukun ollessa kiinni. Molemmissa päissä on semmonen 5mm:n säätövara. Katsoin kuskinpuoleisesta saranasta paikat noin suunnilleen ja mielestäni tarpeeksi ok tuli.

Vaihdoin samaan hikeen vielä sen luukussa olevan avausnapin, kun sellainenkin oli tullut hankittua hyllyyn. Aikaa vaihto-operaatioon meni puolisen tuntia, osa pähkäilyyn, että mites sen saranan voisi vaihtaa lennossa, kunnes rouva tuli haettua luukun kannatteluapuun...

Nyt muuten toimii kuin uutena molemmat. Sekä avaus että sulkeutuminen.
Ois varmaan pitänyt toi sarana vaihtaa jo ajat sitten...

[okkim]

Oliko vanha sarana siis ruostunut jumiin?

[Tolkkju]

Eikun se on varmaan aikanaan ottanut siipeensä, kun luukku avattu, vaikka tiivisteenvälit jäätä täynnä. Muistaakseni Tahkolla :) Tuo ei ollut siis ruosteessa. Ilmeni niin, että luukkua avatessa repsikanpuoli nousi ensin sentinverran, ennenkuin luukku alkoi varsinaisesti avautumaan. Nyt sitten varmaan metalli lopulta väsyi...