Ylläpitolaturi

[Tolkkju]

Jep jep, mutta D3 kasissa ei ole konetilassa mtn napoja. Siksi tämä aiheen lainaus.
Ja onhan tuo näppärä siinä mielessä nyt, että jos tarvetta ilmenee, niin takaluukku auki ja johto roikkaan kiinni. Ja ei ole lohkolämppäriä vaan weba, joka taitaa itseasiassa olla tässä se ajoittaisen, pahan virtapulan alkusyy...

[okkim]

Miinuspuoli oli helppo, eli napaan kiinni, mutta plussapuolelle oli lukuisia potentiaalisia ehdokkaita näkyvissä. Valitsin yhden fiilispohjalta ja ainakaan yhden yön latauksen jälkeen auto ei ole palanut :)

Plus kytketään akun plus-napaan. Miinukselle on sellainen iso pitkä "pultinkanta" johon se tulee kiinni. Se löytyy suunnilleen siitä miinus-navan yläpuolelta. Miinuksen päällähän on iso suojamuovi, jossa on ohjekin joka sanoo mihin se pitäisi kytkeä.

[Tolkkju]

Oukei! Miinusjohto juurikin siellä. Mikä mahtaa olla se akun vieressä alareunassa oleva +napa, siis se joka on sellaisen öbaut röökiaskinkokoisessa muovikotelossa, avattavan luukun takana ja josta lähtee sellainen paksu kaapeli etupään suuntaan? Tuossa mulla nyt plussajohto kiinni. Pitänee siis vaihtaa tuonne akun plus -napaan tuo. Ja tuo Mikon mainitsema kytkentätapa ei siis sekoita virranhallintajärjestelmää?

[Vieras]

Ei sekoita.

[Jusaberg]

Monet lämmitystolpat ei kestä lohkolämppäriä ja ylläpitolaturia samaan aikaan

Tuo ei nyt taida pitää paikkaansa, tai sitten on taloyhtiön sulakkeet vimoten päälle tarkkaan laskettu.

[paavmi88]

Katsoppa lämmitystolpan automaattisulakkeita, suurimmassa osassa 10 amppeeria. Ei välttämättä kestä lohkoa ja sisälämppäriäkään edes samaan aikaan, monessa taloyhtiössä kuorman takia kielletään puhaltimen käyttö kokonaan.

[hopsis]

10A latausvirralla olevan C-Tekin ottovirta verkosta on maksimilatausvirralla 1 Ampeeri eli monta kertaa vähemmän kuin vaikka 1200W sisätilanlämmittimellä.

[Jusaberg]

Tässä on nyt vuodesta 2000 oltu sähköalalla ja kokemusta löytyy automaatiotekniikasta aina 110kV töihin asti. Jos en kuitenkaan mitään ole koulussa ja työssä oppinut, niin kokemusperäisenä tietona voin sanoa, että kotona kestää 10A:n automaatin takana olla 2 autoa samaan aikaan lämpenemässä ja toisessa näistä on C-Tekin xs7000 ylläpitolaturi.

[paavmi88]

No se on hyvä tietää, minulle on sitten Motonetissä ylläpitolaturia ostaessa annettu väärää tietoa. Tästä syystä en ole sitä kiinteesti omaan kulkineeseen asentanut.

[Pehri]

Kävin eilen yrittään asentaan Defan Multicharger 1210 -mallia ja yritin etsiä konehuoneesta paikkaa ylläpitolaturilla vaan en sieltä moista löytänyt. Nyt pyydänkin, että te ketkä olette 4F A6:seen näitä asennellu, auttaisitte vähän ja vaikka postaisitte kuvan asennuksesta / asennuspaikasta. Sillä pääsis jo hyvin paljon eteenpäin.

Tämä tuote kyseessä: http://www.polarautovaruste.com/shop...2#.UmZHEXC8B2M

Kiitän.

[TDIq]

Oikeanpuoleisen välijäähyn taakse ellei autossa ole ilma-alustaa ja/tai webastoa.

[Pehri]

Oikeanpuoleisen välijäähyn taakse ellei autossa ole ilma-alustaa ja/tai webastoa.

Webasto on.

[TDIq]

Ok, sitten vasemman jäähyn takana pitäisi olla vielä tilaa.

[jokes911]

Entäs minne olette 4F:ssä asentaneet jos edessä ei ole akun napoja? Sinne varapyörän koteloon se itse laturi mutta minne se pistokkeen saisi nätisti?

[TDIq]

Plussan saa laturin taakse ja maapisteitä löytyy konehuoneesta runsaasti. Eli konehuoneeseen vaan.

[an13]

4Fään CTEKin ei ulkotiloihin tarkoitettu malli meni niin että Calix minipistoke oikean etusumarin viereen ritilään, panssarikaapeli ilmastoinnin putken läpivientikumista tulipellin läpi kabiiniin. Calix sisäpistoke apukuskin jalkatilaan keskikonsolin puolelle, siihen CTEK, latausjohto kojetaulun päähän apukuskin puolelle sulakerasiaan tyhjään paikkaan microtimerillä, 10A sulakkeen läpi jatkuvan sähkön kiskoon ja miinus kickpanelin taakse. Siitä sitten lataa takakontin akkua jännitevahdin läpi sujuvasti.

[Pehri]

Entäs minne olette 4F:ssä asentaneet jos edessä ei ole akun napoja? Sinne varapyörän koteloon se itse laturi mutta minne se pistokkeen saisi nätisti?

Paikat piuhoille löytyy pellin alta kun katsot vänkärin puolelle ja lähellä tuulilasia (ihan nurkassa). Siellä punaisen muovin alla on +-napa ja - napa siinä vieressä ja siinä kierteet. Näistä pisteistä autoa kuuluu ladata ulkosella laturilla ja apukäynnistyskin kuuluu antaa täältä (vaikka ei suositella annettavaksi).

[an13]

Jos 4F on aivan ensimmäisiä linjalta tulleita joskus 2004 puolella, niin siinä ei ole vielä noita konehuoneen latauspisteitä.

[RS2]

Boschin C7 siirrettävänä mallina ollut vuoden päivät ja autossa kiinteänä PAC 800-laturi.

[Pehri]

Kävi auto tänään ylläpitolaturin asennuksessa (Defa 1210) ja laite kyllä laitettiin paikoilleen mutta ei vielä toiminnassa, koska (lainaan korjaamon HUOM!-kohtaa):

"Koevastikekaapelin pää sulanut haarakappaleen päästä --> suositellaan uusimaan koevastikesarja ja haarakappale sekä varaamaan 1m pätkä panssarikaapelia, jotta laturin voi kytkeä loppuun."

Mikähän se mahtaa olla tommonen koevastikesarja, kun ei googlekaan sellasta ymmärrä (ainakaan tulokset ei liity autoihin mitenkään) ?

T-kappaleeksi käy varmasti mikä tahansa Defan haaroituskappale? Esim. tämä http://www.motonet.fi/fi/tuote/45493...ikaap-T-liitin ?

Kiitän avusta!

[KimmoL]

Olisiko käynyt kirjoitushärö ja olisi tarkoitettu "kojevastake sarja" eli defa elementtikaapeli.
Edit: linkki korjattu defa mini

[Hervast]

Traktoriin joskus suunnittelin asentaa tuollaista ctek tyyppistä ylläpitolaturia kiinteästi, mutta jostain ilmoituksesta kävi silmään calixin akkulaturi ja kävin sellaisen hintaa kyselemässä. 5 A malli maksoi 125 euroa ja siihen päälle välipiuha.
Tuntuis toimivan ihan mukavasti, käynnistäessä startti jaksaa jauhaa tarmokkaammin ja akkuakaan ei vielä viimelumilla tarvinnut uusia, vaikka hieman antautumisen merkkejä antoikin. Kokoluokka hieman nafti 174 Ah akulle, mutta tuntuis auttavan kun akkua harvoin rasitetaan kovin tyhjäksi.

Kysäise pehri sitten samalla niitä lukitusklipsuja niihin panssarikaapelin liitoksiin jos eivät kaupassa älyä tarjota.

[Jani R.]

Laitoin CTekin MSX 5.0 Polar -mallin lataamaan takakontin tupakansytytin-liitännän kautta ja johto varovasti tiivisteen välistä (kontti tarvittaessa raolleen), kun tolppa on kontin puoleisessa päädyssä ja auton pitäminen toisinpäin ei ole järkevää. Nyt voi taas eberiä käytellä vaikka lataisi vain pari tuntia, kun aiemmin eberi sammui jännitteen laskemisen takia muutaman minuutin päästä vaikka akkuliikkeen testerin mukaan akku antaa hyvin vielä virtaa.

[HiTec]

Mulla on Ctec sisätilan haarassa yhdessä lämppärin kanssa. Lataa aina kun auto roikan nokassa. Laturi on sijoitettu vänkärin penkin alle, josta saa nykästyä helposti näkyville ja tarkistaa tilaa. Latausjohto on vedetty takakonttiin stereoitten virran jakoblokkiin. Kesäisin tulee otettua lohkolle menevä piuha irti niin sähköä saa lämppärin pistokkeesta. Joskus ovat naureskelleet tapahtumissa jotta pitää diesel olla kesälläkin lämppärissä.

[Kasper]

Tuli asennettua Defan kiinteä 4A akkulaturi ja elementtikaapeli isännän diesel Toyota Avensikseen. Eläkeläisellä, kun kilometrit väheni tuntuvasti ja eberin käyttö syö akkua. On se vaan helppoa ja kivaa käyttää senku tökkää pistokkeen puskuriin kiinni. Viime talvi viriteltiin aina tarvittaessa erillistä laturia ja johtoa konehuoneeseen. Menihän sekin, mutta Defan kanssa on vaan helpompaa. Kustannuksia karvan vajaa 150€. Toinen vaihtoehto olisi ollut uusi CTek. Harkitsen samaa jopa omaan A2.

[zanibba]

Minä taas toteutin Ctecin asennuksen silleen että laturi on aina tolpan sisässä valmiudessa ja johto roikkuu pihalla, että sen kun tökkää johdon vain kiinni puskurissa olevaan ctecin omaan jatkojohto pistokkeeseen niin akku lähtee latautumaan. Cteciltä löytyi ihan näppärän oloinen jatkojohto akulta puskurille jossa on päässä pistoke tulpalla, niin ei tullut mitenkään hätäisesti tehdyn näköinen laitos, eikä vaadi sen kummempia kikkailuja. Ja näin ei tarvinnut auton sisään tuoda 230v, joten ei pitäisi vakuutusyhtiölläkään olla sanomista jos auto sattuu vaikka palamaan jostain syystä.

[audiq]

--Ja kuten todettu aiemmin, nykyaikaiset laturit tarvitsevat toimivan akun toimiakseen. Laturin heräte tulee akulta. Tästä syystä liian huonolla akulla ei lähde edes lataamaan.

Ctek "elvyttää tyhjäksi päässeet akut" ja jne. - 79,90e on 5A laturi ja 10e kalliimpi on 5A Polar-malli, "joka on suunniteltu erityisesti kestämään kovaa pakkasta". Eli käytännössä siinä ei ilmeisesti murru johdot samalla tavalla kuin perusmallissa.

Olen muutaman tunnin selaillut Ctekistä kokemuksia. Johdot murtuu ja yllättävän monella oli laturi hajonnut. - Eihän ne vanhat perinteiset laturit hajoa koskaan?
Mitä vähemmän kirjoittaja ymmärtää autosähköstä tai latureista, niin sitä enemmän tuntuu laitetta kehuvan. Sitten on muutamia, jotka ovat mitanneet Ctekin latausta. - Heillä ei olekaan enää niin kovin ylistäviä kirjoituksia. Ei kyllä suoranaisia haukkujakaan.

Jäin miettimään, että mikä on se juttu tässä melko arvokkaassa laturissa. Se ei nettikirjoitteluiden perusteella kestä käyttöä kovinkaan hyvin. - Johtovikoja tullut todella nopeasti ja sillä ei tunnu saavan ladattua akkua täyteen. Lisäksi laturissa on tyhjän tai huonokuntoisen akun elvytystoiminto, mutta laturi ei kuitenkaan suostu alkaa lataamaan edellä mainitun kaltaista akkua? - Viitaten siis tuohon alun lainaukseeni.

Siinäkö on Ctekin hyvyys, että kun sellainen löytyy naapuriltakin, ja sen voi viskoa konehuoneeseen kiinteään asennukseen ja unohtaa sinne. Vai pystyykö tämä melko arvokas ja ilmeisesti käyttöä kestämätön aparaatti oikeasti johonkin ihmetekoihin tai niihin rinnastettaviin akkujen elvytyksiin?

Tarve olisi hankkia uusi laturi ja ihan oikeaan käyttöön, eikä hyllykoristeeksi. Ulkokäyttöä erityisesti tulee laturin kestää. Ctek on mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta mitä enemmän siitä lukee, niin sitä fiksummalta tuntuu se ihan perinteinen halpahallin laturi, joka kestää melko julmaa käyttöä vuodesta toiseen. Kuitenkin on tyhjäksi päässeitä ja kausikäytössä olevia akkuja, jotka varmasti kaipaisivat elvytystä ja muuta herättelyä.

[jahlu]

Ainakin yksi hyöty on näissä 'älylatureissa'. Ne ei keitä/kiehuta akkuja samalla tavalla, kuin ne peltiboxilaturit, eli voit jättää lataukseen vaikka koko talveksi etc.

Itsellä käytössä mxs7 käyttiksen sisähaarassa, kun tulee paljon pikku pätkäajoa ja mxs25 satunnaisia harrasteiden latauksia varten. (Oli myös starttiapuna eilen....) Tuli kerran sopu hintaan vastaan moiset laturit, niin ostin pois. Aika kalliita uusina normihinnoin. Mxs3.6 aina silloin tällöin tarjouksessa ~40e.

edit: Ainakin mxs25 herätti S2:n täysin tyhjäksi puhaltimella menneen akun.
Veljelläni murtui johdot vanhasta 10a ctekistä n.6 vuodessa.

[quattro20v]

Itse oon lataillut tolla 10A ctekillä nyt vuosia kaikkia omia ja firman vehkeitä, en kyllä ostais tavan laturia enään ainakaan omiin hommiin.

Se vähän riippuu käyttö tarkoituksesta mihin laturia tarvitsee, jos tietää että on esim. talli missä latailla ja voi olla latauksen ajan passissa kotona niin varmaan tavan laturi missä kunnon lataus virrat olis parempi, mä tarviin sellasta mitä voi käyttää kelissä kun kelissä ja monessa latauskohteessa mahdollisimman helposti. Eikös tavan latureissa pidä kaivaa se akku siihen pöydälle lataamaan, tai ainakin pitää irrottaa auton omat kaapelit akusta.

Tosin onhan noita muitakin älylaturi merkkejä kuin vaan ctek.

Johdoissa ei ole mulla ainakaan vielä ollut mitään murtumia tai muuta sellasta, kannattaako niitä johtoja alkaa pakolla suoristelee -20c keleissä?

10A mallissa on myös 12v syöttöä antava valinta jota on kiva käyttää jos vaikka vahailee autoa tai muun ropaamisen aikana kun kuuntelee musaa. Ei tarvii pelkää että rempan jälkeen ei enään auto starttaa. :)

[jta]

Ei ole itselläkään kyllä tullut murtumia, ja ctekkejä on kaksin kappalein. Toinen simppelimpi, ja toinen tuollainen iso, jossa on jatkuvan virran syöttö. Toinen noista on autotalliakun jatkuvana laturina (poppikoneen virranlähteenä), mutta kyllä siitä vesi vähitellen häviää, eli ihan huolettomasti ei voi jättää.