100 C4 lämpö & ikkunat.

[karppa]

Oisko ideoita mikä tai mitkä blokkaavat ilman tulon kabiiniin.

Air Flow Flap Positioning Motor (V71), eikös se tuo ole. Siitä ilmastoinnin kennon ja puhallinkotelon välisestä letkun raosta vois yrittää vilkuille että missä asennossa patoläppä on, ja/tai miten se kääntyilee ohjainmoottorin käskyttämänä.

[terroristiristo]

00600 - Potentiometer On Positioning Motor for Temperature Flap (G92)
09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Eikös tuo meinaa sitä, että V68:n kalibrointi on mennyt mönkään?
"Surpassed" ymmärtääkseni tarkoittaa raja-arvojen ylittämistä tms.

[kalamies]

No niin, nyt on ajettu kalibrointi uusiksi, ei tullu läppämoottoreilta vikailmotuksia enää. Katsoin myös siitä letkun raosta, että V71 läppä kääntyy.
Mutta ongelma on ja pysyy, eli kabiiniin ei ilmaa tule.
Voikos raitisilmasuodattimen tukos aiheuttaa moisen, suodatin tosin on vaihdettu viime elokuussa, joten tuntus oudolta että se ois jo nyt niin tukossa. Mä oon nyt ihan huuli pyöreenä.

[kalamies]

Ostin uuden suodattimen, jonka asensin OIKEIN päin, niin johan rupes toimimaan? Ei se entinen suodatinkaan ollu kovin kökkösen oloinen, mutta se oli väärin päin. Ihmettelen kyllä, voiko tuommoinen paperihaitari päästää toiseen suuntaan ilmaa läpi niin paljon paremmin kuin toiseen.

[horch]

Niin no, ei kai sitä virtaussuuntaa huviksensa siihen laiteta. Oon joskus itekki miettiny samaa.

[Pertti K]

Veikkaisin että uutena läpäisee yhtä hyvin molempiin suuntiin, mutta väärinpäin asennettu suodatin saattaa mennä nopeammin tukkoon(?)

[lowe low]

Turbo urssissa ainenki on kolme eri lämpöanturia vesille. Yksi mittarille "vesiharavassa", yksi ECUlle kannen takapäässä ja vielä kolmas ilmastoinnille lämppärinkennon letkussa.

Eikö kukaan tosissaan osaa sanoa monta jäähärin anturia on 2,8 v6 koneessa, missä? Olen löytänyt yhden ylävesiletkun varrelta(valkoinen).

Ostin marmorilta talven alussa 2 lämp.anturia(valkoinen2nap&harmaa3nap) jotka Etkasta löysivät tuohon 2,8 koneeseen. Toinen on kuulemma mittarin anturi ja toinen moottorinohjainyksikölle oleva anturi. En tiedä kumpi, sitten on kumpi...
Oon ollut laiska sen jälkeen kun laitoin ilmastoinnin pelaamaan enkä välittänyt lämpömittarista kun tiedän lämpöjen olevan 90c koko ajan ilmastoinninnäytöltä niitä seurattuani koko talven mittaan.
Nyt kuitenkin haluan sen mittarin kuntoon kun tulee kesä ja jos alkaa vaikka lämmöt nousemaan jostain syystä, että sen huomaisin ennenkuin liian myöhäistä...

[gedu]

Korjataan omaa kirjoitusta, turbo urssissa on neljä lämpöanturia. Turbourssissa niitä siis eniten, koska jälkijäähyn anturi on noissa se mitä muissa ei ole. (eli turbo urssissa on jäähdyttimessä anturi, vesiharavassa 2, toinen mittarille, toinen jälkijäähylle ja climalle on omansa lämppärin kennon letkussa.

Kutoskoneisessa on lämpöanturi kannet yhdistävässä putkessa, lämppärin kennon letkussa ja jäähdyttimessä. Kyseinen putki majailee koneen ilmanoton alla jemmassa, sieltä samasta putkesta lähtee lämppärin kennolle letku jossa on ilmastoinnin lämpöanturi.

[lowe low]

Kutoskoneisessa on lämpöanturi kannet yhdistävässä putkessa, lämppärin kennon letkussa ja jäähdyttimessä. Kyseinen putki majailee koneen ilmanoton alla jemmassa, sieltä samasta putkesta lähtee lämppärin kennolle letku jossa on ilmastoinnin lämpöanturi.

Onko se "kannet yhdistävä putki" just se mihin syylarin ylävesiletku tulee kiinni?
SIIS... Jos lämpömittarin anturi(valkoinen) on yllämainitsemassani/massasi paikassa ja siinä lämppärinkennon putkessa on ilmastoinnin anturi niin onko se jäähdyttimessä oleva anturi moottorinohjainyksikön lämpöanturi(harmaa)?

[gedu]

Lämpömittarilla pitäisi olla 3 pinninen pyöreä tai neliskanttinen liitin. (riippuen mittaristosta) Tämän paikka on korjausoppaan mukaan "Kannen liitoksessa", ei valitettavasti tarkennettu että missäpäin konehuonetta. Sitten on ECUn lämpöanturi, joka on kuskinpuoleisen kannen lähettyvillä, 2-pinninen liitin. Sitten vielä toki mahdollisen automaatti-ilmastoinnin lämpöanturi (sininen)

Jäähdyttimessä oleva 2 vaiheinen lämpökytkin on itseasiassa vain jäähdytimen puhaltimien ohjaukseen (nopeudet 2 ja 3).

[lowe low]

Lämpömittarilla pitäisi olla 3 pinninen pyöreä tai neliskanttinen liitin. (riippuen mittaristosta) Tämän paikka on korjausoppaan mukaan "Kannen liitoksessa", ei valitettavasti tarkennettu että missäpäin konehuonetta. Sitten on ECUn lämpöanturi, joka on kuskinpuoleisen kannen lähettyvillä, 2-pinninen liitin. Sitten vielä toki mahdollisen automaatti-ilmastoinnin lämpöanturi (sininen)

Jäähdyttimessä oleva 2 vaiheinen lämpökytkin on itseasiassa vain jäähdytimen puhaltimien ohjaukseen (nopeudet 2 ja 3).

Eli ilmeisesti se harmaa 3nap. liitin(pyöreä) on siis mittarille ja se valkoinen 2nap. liitin on siis se moottorinohjainyksikön...
Kiitos! Täytyy mennä etsimään, että missä se "kannenliitoksessa" oleva anturi on. Hyvä kun ei tiedä edes kumman kannen liitoksessa se on. Noo täytyy yrittää löytää, toivottavasti ei ole jossain tulipellin ja koneen välissä :DDD

Vielä sitä, että kun lukee lämmöt ilmastoinnin näytöltä niin saako se tiedon siltä 2nap valkoiselta anturilta(Ecun)? Koska se tuntuu näyttävän oikein ja mittari ei...

Ps. Kenen korjausoppaassa on v6 koneen tietoja? Omassani c4korin korjaus oppaassani jonka ostin mätänetistä kun mulla oli aiemmin kiisseli ni on kaikki muut konetyypit paitsi v6 :D

[vepek]

Tuolta löytyy lämpömittarin anturi F76 ja Eculle G62:http://www.12v.org/engine/index.php?...n=cl&view=cool
Uudemissa malleissa(noin -94...) F76 on kolmepinninen, uusi anturi käy suoraan myös vanhaan koneeseen.

[lowe low]

Tuolta löytyy lämpömittarin anturi F76 ja Eculle G62:http://www.12v.org/engine/index.php?...n=cl&view=cool

Nonii nyt selkesi hyvin missä on mikäkin, kiitos!
Mulle marmorilta annettiin -91 malliinkinm 3 pinninen anturi mittarille...
Mitä tarkoitit uusi käy myös vanhaan? Mietin vaan jos siel on anturiselle johto eihän se mee 3 pinniseen anturiin kiinni... No meen tänään katsomaan mikä siel on ja onks mul oikee anturi.

[lowe low]

Vaihdoin nyt sen kaksi napaisen valkoisen anturin(ecun g62).
Löysin luultavasti sen mittariston lämpömittarin anturinkin(f76), mutta se tosissaan oli neliön muotoinen neljänapainen(ruskea) ja se mikä mulle sillon myytiin vuos sit on pyöreä kolme napainen(harmaa)...
Täytyy käydä ostamassa oikea...

Katoin ennen talvea vikakoodit ilmastoinnin näytöltä:

Aloitetaan sillä että katsot itse auton omalta näytöltä vikakoodit. Mika sen jo neuvoi viisi viestiä aiemmin että miten.

Dodiin... Nyt on koodit katsottu!
08.5
11.7
13.5
13.6
15.1
Tuolta Audi world sivultahan koodien merkitykset näkee, en vain ensikertalaisena ymmärrä niistä mitään :D

Nyt katoin koodit uudestaan:
0.51
0.87
11.5
13.5
13.6
15.3

Vaan yks koodi on enään sama eli koodit on vaihtuneet itsestään :DD
Sen jälkeen ku Jari74 vaihtoi talven alussa mulle autom ilmastoinnin paneelin taakse jonkun regulaattorin kaikki on mielestäni toiminut käytännössä hyvin, jopa ilmastointia pääsin kokeilemaan nyt säiden lämmettyä ja ihan hyvin tuntui toimivan! Silti koodeja pukkaa... :DD

Lähinnä tää jäi mietityttämään mua eniten, et mitä käytännössä tarkoittaa:
05.1 (G17) Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static open, *05.1 (see below)

Diagnostic Trouble Code Notes:
*05.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails

Selvitys on kaikista koodeista eng mut en ymmärrä sanaakaan vaikka yritän :D
Mikä tän 0.51 koodin merkitys on suomeks ja onks noi kaikki koodit ilmastoinnin läppämoottoreihin yms liittyviä koodeja?

[repsa]

tjoo, omassa oli v68:sta vikakoodi, tänä aamuna tuli ns. sikakuumaa kokoajan.
hopsiksen neuvoja purkamiseen käyttäen aikaa meni moottorin puhdistukseen 40min moottorin sammutuksesta käynnistykseen (kaikki pultit lähti ok auki, ei tarvinnut tapella yhtään).

v68:n säätömoottorissa oli hiiliä jäljellä 2/3, mutta kaipa se akselin voiteluna oleva vaseliini oli siirtynyt sitten sinne kommutaattorin pintoihin, kun hiilet ja kuparipinta oli ihan pasheen pinttämiä.

jarruputsilla (bräkleen tms motonet jarrujen puhdistusspray) suihkuttelin moottorin alaosaa ja putsasin hiilien sivut >> toimii kuin junan vessa.

[Juzzi-]

Lämmityslaitteen puhallin vetelee viimeisiään. Välillä puhaltaa,välillä taas ei. Minkä merkkinen on hyväksi todettu tarvikepuhallin? Tämmöisiä löytyi: 8A1820021 (VAG osanumero),Bosch 3 137 020 009,Valeo 698215,Hella 8EW 009 100-31.
Mutta,osaisiko joku nyt sanoa,käykö nämä varmasti urS4 -93:een?

[Juzzi-]

Osaiskos joku nyt vastata tuohon?

[Mikak]

No senverran itse sanon että tuolla valeon numerolla kun esim. kahan tuoteluetteloa katsoo niin antaa sopivuuden Audi B4, ja B5. Tiedä sitten miten nuihin linkityksiin luottaa mutta näin se kertoo. Onko tuo alkuperäisnumero kaivettu mistä?

Hellan numerosta puuttuu viimeinen numero, oletan että siellä pitäisi olla vielä 1 perässä. Myös hella antaa tuolle moottorille vastaavat sopivuuden kuin Valeo, eli B4 ja B5

[Juzzi-]

Kiitos Mika! Bongasin nuo osanumerot täältä yhdestä vanhasta keskustelusta,missä käsiteltiin C4 lämppäriongelmia. Siellä on näköjään ollut sitten juttua muistakin malleista,enkä sitä huomannutkaan.

[lowe low]

Katoin ennen talvea vikakoodit ilmastoinnin näytöltä:
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja lowe low
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja quattro20v
Aloitetaan sillä että katsot itse auton omalta näytöltä vikakoodit. Mika sen jo neuvoi viisi viestiä aiemmin että miten.
Dodiin... Nyt on koodit katsottu!
08.5
11.7
13.5
13.6
15.1

Tuolta Audi world sivultahan koodien merkitykset näkee, en vain ensikertalaisena ymmärrä niistä mitään :D
Nyt katoin koodit uudestaan:
0.51
0.87
11.5
13.5
13.6
15.3

Vaan yks koodi on enään sama eli koodit on vaihtuneet itsestään :DD
Sen jälkeen ku Jari74 vaihtoi talven alussa mulle autom ilmastoinnin paneelin taakse jonkun regulaattorin kaikki on mielestäni toiminut käytännössä hyvin, jopa ilmastointia pääsin kokeilemaan nyt säiden lämmettyä ja ihan hyvin tuntui toimivan! Silti koodeja pukkaa... :DD

Alkoi taas täksi talveksi samat temput ja taas katsoin koodit uudestaan niin on koodit hieman taas muuttuneet kahdesta aiemmasta kerrasta kun katsoin ne. Vitsi täytyy ottaa ens kesänä projektiks noiden säätöläppämoottoreiden huolto kun talvella ei ole paikkaa tehdä.
Täytyy kysyä jos Jari vaihtais mulle taas sen regun ku sillä lähti viimeksikin toimimaan.

05.3
08.7
11.7
13.5
13.6
15.3

[terroristiristo]

Alkoi omassa Urssissa lämppärinpuhallin vikuroimaan.
92€ maksoi uusi Fixukselta. Marmorilla hinta oli yli 200€.

Ei innostanut ajatus lähteä koko puhallinkoteloa irroittamaan, kun hommakin piti tehdä joulupäivänä, joten tuli hieman oikaistua.

Jollakin ulkomaalaisella foorumilla oli joku tehnyt puhaltimen vaihdon niin, että oli leikkannut puhallinkotelon auki ja sitä kautta vaihtanut puhaltimen. Kyseisestä topicista oli kuvat hävinneet, joten oman mielikuvituksen avulla tuli vastaavaan operaatioon ryhdyttyä.

Puhallin vaihtui joulupäivänä, aikaa meni n. 2 tuntia isäni avustamana ja operaatio meni jälkikäteen muistellen näin:

1) Purin kaikki ylimääräiset pois puhallinkotelon päältä. Muoviosat, pyyhkijän vivustot, alipaineletkut jne.
2) Irroitin puhallinkotelosta lähtevän ison kumiletkun ja sen toisessa päässä olleen raitisilmaläpän moottorin.
Moottorin irroittamalla sain käännettyä läpän kiinni, ettei se ole puhaltamisen irroituksessa edessä.
3) Irroitin puhallinkotelon päästä kauluksen, joka oli kiinni 3:lla ruuvilla puhallinkotelossa.
Alimmainen näistä ruuveista aiheutti koko työn suurimman vaivan (30-45min), lähti peilin ja sopivan pituisella jatkolla varustetulla räikällä lopulta irti.
4) Kauluksen pois ottamisen jälkeen pystyin irroittamaan itse puhaltimen, joka oli kiinni moottorin päässe olleella lukkorenkaalla.
Puhallin tuli nitkuttelemalla pois paikaltaan.
5) Vedin puhaltimen niin ulos kuin sen vain sai, tällöin pääsi näkemään, kuinka ison luukun joutui tekemään.
Itse puhaltimen "siivilä" mahtui kokonaan ulos kotelosta, mutta moottori jäi kotelon sisälle.
6) Moottorin kokoinen luukku oli siis tehtävä.
Luukun lopullinen koko määräytyi uutta puhallinta kotelon päällä mallaillen.
7) Kotoa löytyvään Dremeliä vastaavaalla "pörrällä" ja katkaisulaikalla tein luukun puhallinkoteloon. Päätin leikata niin, että luukku tuli kotelon omaan halkaisukohtaan asti.
8) Vanha moottori pois ja uusi tilalle!
Vanhasta moottorista oli hiilet kuluneet loppuun ja kollektori oli entinen.
Uusi puhallin oli identtinen vanhaan verrattuna, mitään eroavuutta en havainnut.
9) Karhensin viilalla irroitetun luukun ja sen jättämät reunat kotelosta. Luukku liimattiin paikalleen Araldite 2-komponenttisella epoksiliimalla.
10) Irroitetut osat kasaten takaisin ja liiman kuivuttua testaamaan.
Toimi kuten pitikin ja luukun liitos ei vuotanut mistään kohdasta.

Vikakoodeja ei enää nollauksen jälkeen ole ilmestynyt ja lämmintä on riittäny jo 2tkm ajan :)

EDIT: Isäni teki saman operaation omaan 100 Avant 2.8 quattroonsa, jossa jo vuodenpäivät on tuuletin pörrännyt. Täysin vastaavalla metodilla, eikä mitään ongelmia ollut. Kenno tosin hajosi jälkeenpäin ja koko paketin joutui purkamaan siinä yhteydessä, mutta 6kk näilläkin rempoilla sattui väliä :)

[mikaks]

Minkä merkkisen puhaltimen moottorin laitoit? Meinaan kun omaan taannoin vaihdoin jonkun halpiksen (Startax tuote), niin moottori alkaa nopeimmilla kierroksilla jyrisemään niin perkaleesti.

[terroristiristo]

Tätä en kyllä tarkalleen tiedä. Laatikko oli valkoinen ja siinä ei ollut muuta, kuin tuotekoodi päällä.
Itse rungossakaan ei minusta valmistajan merkintöjä ollut.

Tämä toimii ainakin hyvin kaikilla kierrosalueilla.

[Härski]

Omassa C4:ssa temppuilee (saksasta tilattu) uusi puhaltimen moottori.
Välillä toimii normaalisti koko ajan. Välistä ei vaan lähde pyörimään, ellei käy nyrkillä lyömässä puhaltimen päälle.
Joskus lähteee päälle, kun hakkaa kojelautaa. Vikisevää ääntä ei kuulu oikein missään tilanteessa.

Vika puhaltimessa itsessään vai vastuspaketissa vai kanadassa? Kaikki puhaltimen nopeudet kyllä toimivat moitteetta.
Otanko suoraan tarvikkeena puhaltimen ja toivon, että uudella parempi onni?
Pikkuhiljaa menee hermo moiseen ongelmaan, vieläpä uuden kanssa (edellisen omistajan mukaan).

[Ville K]

Varmaan tekisin itsekin puhaltimen moottorin vaihdon tuollalailla kotelon aukileikkaamalla. Kojelautaan koskeminen ei houkuta missään muodossa...

Mutta eikös ilmastoimattomassa C4:ssä saa puhatimen moottorin irti kuskin puolelta sokan irroittamalla ilman että hajottaa koteloa?

[Härski]

Taitaisipa sopia tulemaan sellaisenaan pois...

Äsken vaihdoin ilmastoituun C4:een tuon puhaltimen. Ihan näppärästi meni, kun leikkasi kerralla sopivan aukon. Tuossa #81 viestissä hyvät mallikuvat tuohon leikkaukseen. Rautasaha ja kuviosahalla tein reiän, kun ei tarvinnut vanhaa (uutta ei toimivaa) sääliä.

Ihme homma, kun "uusi" puhallin ei pyöri kunnolla ja visertää. No jospa nyt tuolla oikeasti uudella tarvikemallisella toimisi.

[terroristiristo]

Suosittelen laittamaan jotakin liukastetta niihin kannake/kiinnike kumeihin, joiden sisälle moottori tuolla kotelossa asettuu.

Itsellä ne ainakin koekäytöllä vikersi juuri sen verran, että kuuli.
Saattoi tosin olla moottori hieman huonossa asennossakin paikallansa.

[Härski]

Tuo oikeasti uusi puhallin ei lainkaan viserrä *kop kop* pienelläkään nopeudella.
Tosiaan vähän käytetty jäi hyllyyn odottamaan parempaa huomista, vaikkapa tuskin sille enään käyttöä keksii. :P

[terroristiristo]

En itse tarkastellut puhaltimen moottorin rakennetta, kuin päälipuolisesti, mutta olisikohan se mahdollista purkaa ja katsoa mitä se on syönyt?

[Härski]

Taitaa siitä saada ainakin sen siipiosan irti ja hiilet uusittua. Laakereista ei hajuakaan...